Наколькі шкодныя прыватныя самалёты для навакольнага асяроддзя?

Gulfstream G300 Знешні выгляд

Адна з распаўсюджаных крытыкаў прыватных самалётаў з'яўляецца тое, што яны шкодныя для навакольнага асяроддзя. Што яны занадта забруджваюць і іх трэба забараніць.

Знакамітасцяў крытыкуюць за палёты на прыватным самалёце (гл прынц Гары, Барыс Джонсан, Леанарда Ды Капрыаабо любая галівудская зорка). Актывісты клімату блакуюць аэрапорты і артыкулы пішуць кажуць самалёты трэба забараніць.

З іншага боку, прамысловасць стараецца апраўдаць выкарыстанне прыватных самалётаў, кажучы пра станоўчы эканамічны ўплыў прыватных самалётаў.

Крытыка прыватных самалётаў не новая. У мінулым гаворка ішла пра кошт самалётаў. Цяпер гаворка ідзе пра ўздзеянне на навакольнае асяроддзе.

Gulfstream Уздзеянне G300 на навакольнае асяроддзе
Наколькі шкодныя прыватныя самалёты для навакольнага асяроддзя? Малюнак: Gulfstream G300

Аднак большая частка інфармацыі аб уздзеянні прыватных самалётаў на навакольнае асяроддзе трапляе ў адну з двух крайнасцяў. Па-першае, тыя, хто супраць багацця і супраць авіяцыі. Такім чынам, гэтая група будзе вылучаць негатывы, каб падтрымаць сваю думку.

З іншага боку, ёсць і тыя, хто праавіяцыйны. Гэтая група робіць супрацьлеглае вышэйзгаданаму, толькі падкрэсліваючы станоўчыя бакі прыватных самалётаў - як правіла, эканамічны ўплыў. Такім чынам, мяркуючы, што ўздзеянне на навакольнае асяроддзе варта кампрамісу.

Праблема абодвух бакоў аргументу ў тым, што прыватныя самалёты і навакольнае асяроддзе заўсёды прадстаўляюцца чорна-белымі. Аднак, як і ў большасці рэчаў у жыцці (і, сапраўды, у авіяцыі), гэта не так проста, як так ці не.

Больш за тое, важна прызнаваць уплыў прыватных самалётаў выключна на навакольнае асяроддзе. Аднак гэта трэба ставіць у кантэкст. Акрамя таго, вельмі важна разумець, якія меры прымаюцца для памяншэння негатыўнага ўздзеяння самалётаў, а таксама ацаніць, ці не занадта позна. Таксама важна разумець перавагі, якія даюць прыватныя самалёты.

Раскрыццё

Мы (Параўнайце прыватныя самалёты) працуем у індустрыі прыватных самалётаў. У рэшце рэшт, мы выкарыстоўваем прыватныя самалёты. Аднак гэта не прымушае нас дзейнічаць у адмаўленні. Мы вельмі ўсведамляем уздзеянне прыватных самалётаў на навакольнае асяроддзе. Такім чынам, мы працуем - у меру нашых магчымасцяў - незалежна, бесстаронна. У гэтым артыкуле будуць разгледжаны факты, каб зрабіць высновы. Калі ласка, не саромейцеся рабіць свае ўласныя высновы з дадзеных.

Гісторыя прыватных самалётаў і навакольнага асяроддзя

Для мэт гэтага артыкула мы будзем разглядаць «гісторыю» прыватных самалётаў з 1967 года. У той час як гісторыя прыватных самалётаў пачаўся крыху раней, найбольш актуальныя дадзеныя паступаюць пасля 1967 года.

Яшчэ ў 1967, то Gulfstream GII (вялікі самалёт) спальваў каля 579 галонаў паліва ў гадзіну.

З тых часоў прыватныя самалёты сталі некалькі больш эфектыўнымі. Аднак прыватныя самалёты заўсёды спальвалі каля 100-500 галонаў паліва ў гадзіну.

Як ні дзіўна, прыватныя самалёты з цягам часу не нашмат больш эканомія паліва.

Dassault Falcon 200 Знешні выгляд

Аднак, гледзячы толькі на лічбы такім чынам, не раскажа поўную гісторыю. У той час як лічбы пагадзіннага расходу паліва заўсёды заставаліся прыкладна аднолькавымі, самалёт стаў хутчэй і здольны перавозіць больш пасажыраў.

Такім чынам, паказчык «міль на галон» быў бы крыху ніжэйшым з сённяшнімі бізнес-джетамі, чым пяцьдзесят гадоў таму.

Аднак клопат пра прыватныя самалёты і навакольнае асяроддзе з'явіўся адносна нядаўна phenomэнон. Таму вытворцы асабліва доўга не засяроджваліся на паліўнай эфектыўнасці.

Важным момантам з'яўляецца тое, што ніхто, хто лётае на прыватным самалёце, не хоча, каб яны спальвалі лішняе паліва. Паліва - адзін з ключавых выдаткаў палётаў на прыватным самалёце. Таму, нават калі вы не клапоціцеся аб навакольным асяроддзі, зніжэнне расходу паліва заўсёды вітаецца.

Выкіды

Такім чынам, давайце разбярэмся, якія лічбы? Колькі тон вугляроду выкіды вырабляюць прыватныя самалёты?

з дапамогай нашага Калькулятар выкідаў інструмент, які мы можам паставіць у кантэкст тоны вугляроду выкіды розных самалётаў.

Тыповы вельмі лёгкі самалёт, такі як a Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV будзе вырабляць каля 1 тоны вуглякіслага газу за гадзіну палёту. Вельмі лёгкі самалёт звычайна можа перавозіць да чатырох пасажыраў.

Такім чынам, гэта складае 0.25 тоны вугляроду выкідаў на аднаго пасажыра ў гадзіну. Аднак, калі ўключыць сюды пілотаў, то атрымаецца каля 0.16 тоны вугляроду выкідаў на чалавека за гадзіну палёту на вельмі лёгкім самалёце.

Сучасная лёгкая бруя, напрыклад Embraer Phenom 300E або Cessna Citation CJ3+, будзе вырабляць каля 2 тон вугляроду выкідаў за гадзіну палёту. Гэтыя самалёты звычайна могуць з камфортам перавозіць да шасці пасажыраў.

У выніку гэтыя самалёты будуць вырабляць каля 0.33 тоны вугляроду выкідаў на аднаго пасажыра ў гадзіну. Яшчэ раз, калі ўключыць пілотаў, то гэтая лічба зніжаецца да 0.25 тоны вугляроду выкідаў на чалавека ў гадзіну.

Калі справа даходзіць да самалёта сярэдняга памеру, напрыклад Cessna Citation Sovereign+ альбо Embraer Legacy 500, тыпова для самалёта вырабляць каля 3 тон вугляроду выкідаў за гадзіну палёту. Звычайна гэтыя самалёты з камфортам могуць перавозіць да васьмі пасажыраў. Такім чынам, палёт на самалёце сярэдняга памеру будзе вырабляць каля 0.375 тоны вугляроду выкідаў на аднаго пасажыра ў гадзіну.

Зноў жа, калі ўключыць сюды пілотаў, то лічба ўпадзе да 0.3 тоны вугляроду выкідаў на аднаго пасажыра ў гадзіну.

А цяпер, для самых забруджвальных самалётаў, вялікія самалёты. У катэгорыі вялікіх самалётаў існуе значны дыяпазон па памерах і эфектыўнасці. Аднак большасць вялікіх самалётаў будуць вырабляць ад 4 да 8 тон выкідаў вуглякіслага газу за гадзіну палёту.

Гэтыя вялікія самалёты могуць перавозіць ад 12 да 19 пасажыраў. Такім чынам, агульны аб'ём выкідаў вуглякіслага газу на аднаго пасажыра ў гадзіну складае ад 0.33 тоны да 0.42 тоны. Зноў жа, калі ўключыць пілотаў, гэтыя лічбы зніжаюцца да 0.28-0.38 тоны на чалавека за гадзіну палёту.

Настолькі вялікая! Гэтыя лічбы выглядаюць не так ужо і дрэнна – прыватныя самалёты ў парадку, працягнем лётаць... Ну, не зусім. Чытайце далей, каб убачыць гэта ў кантэксце.

Выкіды ў кантэксце

Прыведзеныя вышэй лічбы даюць добрае ўяўленне пра выкіды, якія вырабляюцца кожнай катэгорыяй самалётаў, і пра тое, як іх можна разбіць на лічбу на чалавека.

Па-першае, важна адзначыць, што найбольш важным паказчыкам з'яўляецца агульны паказчык для самалёта ў гадзіну. Вельмі часта прыватныя самалёты лётаюць толькі з парай чалавек на борце, яны амаль ніколі не лётаюць на поўную моц.

Па-другое, прыватныя самалёты часта лётаюць пустымі. Гэта таму, што ім трэба адправіцца ў іншае месца, каб забраць сваіх наступных пасажыраў. Таму пры разліку ўласнага вугляроднага следу важна дадаць час на паром.

Па-трэцяе, у тым ліку пілотаў не абавязкова, бо яны па сутнасці з'яўляюцца часткай самалёта. Без іх самалёт не можа лётаць. Гэта было б тое ж самае, што даць вашаму багажу ацэнку ўздзеяння на навакольнае асяроддзе.

Па-чацвёртае, у канчатковым рахунку лічба на аднаго пасажыра не мае значэння. На самай справе мае значэнне, ці прымальная лічба на чалавека? Безумоўна, вырашальнай часткай з'яўляецца агульны аб'ём выкідаў, якія былі выраблены для дзейнасці.

Прыватныя самалёты чакаюць на фартуху

Больш за тое, выкарыстоўваючы Калькулятар следу WWF, у Вялікабрытаніі на чалавека мэта складае 10.5 тоны. Такім чынам, адна гадзіна палёту самастойна на Embraer Lineage 1000E ўбачыць, што ваша ацэначная гадавая квота выкідаў вуглякіслага газу амаль скончана.

І толькі каб дадаць крыўду да траўмаў, гэтыя самалёты ляцяць не адзін раз. Большасць прыватных самалётаў будуць лётаць ад 200 да 400 гадзін у год. Такім чынам, вы можаце ўбачыць, як гэта хутка дадае ад 200 да 3,200 тон выкідаў вуглякіслага газу на самалёт у год.

Відавочна, што гэтыя лічбы кепскія. У рэшце рэшт, любыя выкіды шкодныя. Нават калі кожны самалёт вырабляў толькі адну тону выкідаў вуглякіслага газу ў год, гэта будзе лічыцца занадта вялікім. Гэта зводзіцца да талерантнасці ў той час і таго, як з цягам часу змяняецца ўспрыманне.

Цяпер, калі ў нас ёсць лічбы, давайце параўнаем іх з іншымі галінамі.

Па-першае, global на авіяцыю ў цэлым прыпадае крыху больш за 2% усіх гадавых выкідаў вуглякіслага газу. Бізнес-джеты прыносяць толькі 0.04% усіх гадавых выкідаў вуглякіслага газу.

Па-другое, у 2019 годзе толькі ў Злучаных Штатах было выраблена больш электраэнергіі 1.5 мільярда тон выкідаў CO2. Каб прыватныя самалёты дасягнулі гэтай лічбы, вам спатрэбіцца амаль 500,000 тысяч Embraer Lineage Самалёты 1000E выконваюць 400 гадзін у год кожны.

У агульнай складанасці Злучаныя Штаты былі адказныя за каля 6.5 мільярдаў тон выкідаў CO2.

Такім чынам, калі вы ўлічыце, што калі вы павінны былі ляцець адну гадзіну кожны дзень на працягу года на а Cessna Citation Mustang, вы будзеце адказваць за 0.0000056% выкідаў вуглякіслага газу ў Злучаных Штатах.

Рост попыту

Адной з галоўных праблем на дадзены момант з'яўляецца рост попыту на прыватныя самалёты.

Пасля першапачатковай хвалі COVID-2019 попыт на прыватныя самалёты значна павялічыўся. Прыватныя самалёты працуюць значна вышэй за ўзровень XNUMX года.

Паведамляецца, што толькі ў Еўропе Падарожжы прыватным самалётам выраслі на 31% ад 2005 да 2019.

Што датычыцца рэальных штодзённых рэйсаў, то ў сярэднім па свеце ажыццяўляецца каля 10,000 XNUMX рэйсаў прыватных самалётаў у дзень.

Натуральна, гэта сумесь з кароткіх рэпазіцыянаванняў і далёкіх круізаў. Акрамя таго, значная колькасць гэтых рэйсаў будуць турбавінтавымі, якія з'яўляюцца значна больш эфектыўнымі самалётамі.

Гэта павелічэнне попыту станоўча для індустрыі прыватных самалётаў, але не столькі для навакольнага асяроддзя.

У канчатковым рахунку, чым больш прыватных самалётаў лётае, тым больш забруджвання ствараецца.

Устойлівае авіяцыйнае паліва (SAF)

Устойлівае авіяцыйнае паліва (SAF), гэта рашэнне, праўда?

Ну, ды, і няма.

SAF не з'яўляецца галоўным і канчатковым сродкам вырашэння ўздзеяння прыватных самалётаў на навакольнае асяроддзе.

Несумненна, што выкарыстанне ўстойлівага авіяцыйнага паліва зніжае агульнае ўздзеянне прыватных самалётаў на навакольнае асяроддзе.

Аднак гэта ўздзеянне адбываецца ў працэсе вытворчасці паліва. Пры знаходжанні ў самалёце расход паліва за гадзіну можа знізіцца на 1.5-3%. Аднак, улічваючы аб'ём паліва, які спальваюць прыватныя самалёты, гэта не выратуе планету ў бліжэйшы час.

Больш за тое, адна з найважнейшых праблем SAF - гэта даступнасць. На момант напісання артыкула (кастрычнік 2021 года) ва ўсім свеце налічвалася толькі 53 аэрапорта, якія забяспечваюць устойлівае авіяцыйнае паліва.

Аднак ёсць добрая навіна ў тым, што 25 з гэтых аэрапортаў былі дададзены з пачатку 2021 года. Такім чынам, хуткасць разгортвання SAF пачынае расці.

Хоць устойлівае авіяцыйнае паліва не з'яўляецца і не павінна разглядацца як доўгатэрміновае рашэнне, зараз гэта лепшае рашэнне. Гэта паліва, якое з'яўляецца паліва, што азначае, што практычна кожны бізнес-джет можа працаваць ад SAF. Такім чынам, як толькі пастаўка будзе разгорнута далей, усе самалёты могуць прыняць яе.

Больш за тое, хоць гэта не ліквідуе выкіды, але памяншае іх. Такім чынам, гэта значна лепш, чым альтэрнатыўнае, звычайнае паліва.

Такім чынам, SAF варта разглядаць як спыненне. Гэта правільнае рашэнне для неадкладнага ўздзеяння. Аднак важна прыняць і іншыя меры.

Кампенсаванне выкідаў

Яшчэ адно рашэнне, якое часта рэкламуецца, - гэта кампенсаванне выкідаў, якія вырабляюцца самалётамі.

Гэта па сутнасці, калі выкіды вугляроду, якія ўтвараюцца ў выніку палётаў, затым «акупляюцца» па схеме, якая выдаляе вуглярод з атмасферы.

Самы распаўсюджаны спосаб зрабіць гэта праз пасадку дрэў.

Праграмы кампенсацыі вугляроду найбольш распаўсюджаныя сярод чартарных кампаній і выкарыстоўваюцца як спосаб прыцягнуць новых кліентаў. Многія буйныя чартарныя брокеры па ўсім свеце кажуць аб сваіх схемах залічэння.

Напрыклад, Служба паветраных ліній, PrivateFly, і Віктар, усе яны прапануюць зручны спосаб кампенсацыі выкідаў палётаў.

Тым не менш, у вялікай схеме рэчаў, кампенсаванне вугляроду не з'яўляецца эфектыўным метадам збалансаваць ўздзеянне авіяцыі.

Вядома, гэта значна лепш, чым не прымаць ніякіх мер.

Бяда ў тым, што піяр па кампенсацыі выкідаў выкарыстоўваецца, каб зрабіць палёты без віны. На жаль, гэта проста так не працуе.

Як і пры выкарыстанні ўстойлівага авіяцыйнага паліва, кампенсацыя лепш, чым нічога, і гэта выдатна, каб прыняць меры зараз, аднак, не варта разглядаць гэта як доўгатэрміновае рашэнне.

Будучыня

Аднак не ўся надзея страчана, бо ёсць цікавыя ідэі і распрацоўкі, якія дазваляюць зрабіць авіяцыю больш зялёнай.

Відавочна, што асноўная прычына забруджвання навакольнага асяроддзя ад авіяцыі - выкарыстанне выкапнёвага паліва. Гэта сапраўды тая ж праблема, з якой змагаецца аўтамабільная прамысловасць.

Натуральна, больш складанасцяў у спробах надзейна распрацаваць самалёт, які можа выкарыстоўваць іншую рухальную сістэму.

Два асноўныя прэтэндэнты - вадарод і электрычны.

Улічваючы сучасны стан навакольнага асяроддзя, разам са зрухам грамадскай думкі, тэхналогіі для электрычных і вадародны самалёт знаходзіцца ў стадыі распрацоўкі.

Напрыклад, аэробус распрацоўвае метады для нулявы выкід рэйсы з 2010 года. Электрычны самалёт ужо падняліся ў неба. Акрамя таго, Embraer прэтэнзій што да 2025 года ў іх будзе ў небе дэманстрацыйны самалёт з вадародным рухавіком.

Вядома, некаторыя з гэтых метадаў маюць абмежаванні.

Напрыклад, пройдуць дзесяцігоддзі, перш чым самалёт з электрычным прывадам зможа выконваць любыя далёкія палёты. Акрамя таго, спатрэбіцца шмат часу, каб праверыць новыя метады руху і пераканацца, што яны бяспечныя ў выкарыстанні. І, на жаль, будуць праблемы з матэрыяльна-тэхнічным забеспячэннем для ўкаранення новых крыніц паліва ў аэрапорты і пераходу з цяперашняга пакалення самалётаў.

Тым не менш, у авіяцыі светлае будучыню, і робяцца сапраўдныя крокі, каб паспрабаваць знізіць уздзеянне прыватных самалётаў на навакольнае асяроддзе. Гэтыя новыя метады яшчэ не зусім гатовыя.

Эканамічныя перавагі прыватных самалётаў

Агульная абарона ў індустрыі прыватных самалётаў заключаецца ў тым, што прыватныя самалёты забяспечваюць выключны аб'ём эканамічных выгод. Не толькі праз працаўладкаванне, але і праз мясцовы турызм.

Напрыклад, паведамлялася, што ў сярэднім пасажыры прыватных самалётаў марнуюць 69,000 XNUMX долараў, калі яны куды-небудзь наведваюць. Гэты кошт выключае фактычны кошт самалёта. Такім чынам, гэта ўсё грошы, якія ўпампоўваюцца ў мясцовую эканоміку, дзе яны наведваюцца.

У выніку эканамічная выгада кожнага пасажыра - прыватнага або камерцыйнага - павінна ўлічвацца ў навакольнае асяроддзе кожнага пасажыра.

Хоць гэта пераканаўчы аргумент і падкрэслівае перавагі прыватных самалётаў, ён не мае строгага дачынення да ўздзеяння на навакольнае асяроддзе. Гэта дзве асобныя праблемы.

Праблема з навакольным асяроддзем у тым, што яго нельга купіць. Грошы не могуць вырашыць праблемы. Безумоўна, гэта можа прывесці да пасадкі дрэў і ачысткі рэк, аднак марнаванне падчас адпачынку не вырашае праблемы.

Таму важна прызнаць, што ў прыватных самалётаў ёсць перавагі, аднак дапамога навакольнаму асяроддзю не з'яўляецца адной.

Рэзюмэ

Такім чынам, наколькі шкодныя прыватныя самалёты для навакольнага асяроддзя?

Па-першае, прыватныя самалёты шкодзяць экалогіі. Гэтага не пазбегнуць. Гэтак жа, як кіраванне аўтамабілем, ежа мяса і ацяпленне дома - усё гэта шкодна для навакольнага асяроддзя.

Пытанне ў значна большай ступені заключаецца ў тым, наколькі яны дрэнныя, і ў тым, ці павінны вы адчуваць сябе вінаватымі, лётаючы на ​​прыватным самалёце.

Калі вы паглядзіце на палёты на прыватным самалёце з мікраскопам, то, верагодна, зробіце выснову, што яны ў адзіночку разбураюць навакольнае асяроддзе. Такі рэпартаж часта сустракаецца кожны раз, калі знакамітасць ляціць на прыватным самалёце.

Аднак лічбы трэба ўводзіць у кантэкст. На дзелавую авіяцыю прыпадае 0.04% усіх global выкіды. Ёсць значна больш забруджвальных і неэфектыўных галін прамысловасці, якія не знаходзяцца пад мікраскопам.

Больш за тое, паколькі прыватнымі самалётамі карыстаецца невялікая група людзей, большасці вельмі лёгка іх сароміць.

Акрамя таго, вельмі важна глядзець на крокі і дзеянні, якія прадпрымае прамысловасць зараз, а таксама на бягучую працу на будучыню.

І, нарэшце, разгледзім сціплы аўтамабіль. Яны шкодныя для навакольнага асяроддзя. Безумоўна, павінны быць заклікі забараніць усе аўтамабілі. Вы можаце выкарыстоўваць альтэрнатыўныя спосабы транспарту. І тым не менш, машына па-ранейшаму выкарыстоўваецца.

Шмат у чым гэта падобна на тое, што прыватныя самалёты параўноўваюць з цягнікамі і камерцыйнымі рэйсамі. Розніца ў тым, што большасць людзей валодаюць аўтамабілем і карыстаюцца выгодай. Таму забараняць машыну было б надзвычай нязручна.

У канчатковым рахунку, адказ на пытанне будзе зводзіцца да вашага асабістага меркавання і прадузятасці. Аднак, прымаючы рашэнне, улічвайце лічбы, факты і кантэкст, у якім лётаюць прыватныя самалёты.