Пастаўкі Gulfstream G200 пачаўся ў 1999 г., пастаўкі скончыліся ў 2011 г. Дзвесце пяцьдзесят самалётаў G200 у цяперашні час эксплуатуюцца.
G200 можа змясціць да 9 пасажыраў, максімальны аб'ём багажу складае 125 кубічных футаў.
У аптымальнай канфігурацыі Gulfstream G200 можа курсіраваць у рэжыме нон-стоп да 3,394 марскіх міль (3,906 міль / 6,286 км). Аднак пры наладзе на самую хуткую крэйсерскую хуткасць G200 можа падтрымліваць крэйсерскую хуткасць 428 knots.
,en Gulfstream G200 можа рухацца на вышыні да 45,000 футаў. Акрамя таго, G200 мае сярэдні штогадзінны спальванне паліва ў 233 літраў у гадзіну (GPH).
Дзякуючы рухавікам Pratt & Whitney Canada PW306A, G200 мае агульную магутнасць цягі 12,080 фунтаў.
З пункту гледжання кошту, G200 мае кошт пагадзіннай арэнды ў 9,000 долараў. Акрамя таго, таму, калі пастаўкі Gulfstream Пачаўся G200, прайс-ліст для новага прыкладу склаў 23 мільёны долараў.
Перайсці прама да табліцы агульных выдаткаў Gulfstream G200.
Gulfstream Агляд кошту G200
Калі справа даходзіць да эксплуатацыі Gulfstream G200, варта ўлічваць дзве катэгорыі выдаткаў - пастаянныя выдаткі і зменныя выдаткі.
Фіксаваныя выдаткі - гэта тыя, якія вы плаціце нягледзячы ні на што. Незалежна ад таго, ляціць самалёт ці не, гэта не ўплывае на пастаянныя выдаткі. Гэтыя выдаткі не змяняюцца ў залежнасці ад колькасці гадзін палёту самалёта.
Такім чынам, калі вы лётаеце на самалёце 50 гадзін у год ці 500 гадзін, фіксаваныя выдаткі застануцца ранейшымі.
Прыблізны гадавы фіксаваны кошт эксплуатацыі G200 складае 525,393 XNUMX долараў.
З іншага боку, зменныя выдаткі прама прапарцыйныя колькасці гадзін, якія ляціць самалёт у год.
Лепшым прыкладам зменнай кошту ў гэтым выпадку з'яўляецца выкарыстанне паліва. Адзін з самых вялікіх выдаткаў пры палёце на прыватным самалёце - гэта паліва. Глядзіце гэта, каб даведацца пра выдаткі на паліва для прыватных самалётаў.
Зразумела, чым больш вы ляціце на самалёце, тым больш паліва ён будзе выкарыстоўваць. Такім чынам, палёт 500 гадзін у год прывядзе да зменных выдаткаў у 10 разоў большых, чым калі б вы ляцелі 50 гадзін у год.
Такім чынам, разліковы пераменны кошт для прыватных самалётаў прадстаўлены як пагадзінная лічба. Менавіта столькі вам абыдзецца самалёт за гадзіну палёту.
Такім чынам, разліковая пагадзінная зменная стаўка для эксплуатацыі Gulfstream G200 - 2,767 XNUMX долараў.
Зразумела, гэты пагадзінны пераменны кошт адрозніваецца ад кошту пагадзіннай арэнды. Гэта таму, што ў гадзіну чартарныя рэйсы каштуюць даражэй. У гэтым удзельнічаюць і іншыя бакі. Кошт пагадзіннай арэнды - гэта пагадзінная зменная кошт самалёта, нароўні з улікам пастаянных выдаткаў і збораў брокера.
G200 Фіксаваная разбіўка выдаткаў
Калі гаворка ідзе пра пастаянныя выдаткі, ёсць шэсць крытэрыяў, якія былі вызначаны як найбольшы ўклад у гадавы кошт эксплуатацыі.
Гэтыя выдаткі складаюць заробак экіпажа, навучанне экіпажа, ангар, страхаванне, кіраванне, а потым дадатковыя, розныя пастаянныя выдаткі.
Гэтыя выдаткі больш падрабязна растлумачаны ніжэй табліцы.
У табліцы ніжэй падрабязна разлічаны кошт кожнай фіксаванай кошту для Gulfstream G200.
| Фіксаваны кошт | Гадавыя выдаткі |
|---|---|
| Зарплата экіпажа | $308,287 |
| Навучанне экіпажу | $53,810 |
| Ангар | $41,308 |
| Страхаванне | $19,086 |
| кіраванне | $78,000 |
| Рознае Выпраўлена | $24,902 |
| агульны | $525,393 |
Зарплата экіпажа
Заробак экіпажа як раз такі - гадавы заробак членаў вашага экіпажа. Зразумела, улічваючы, што вы валодаеце і кіруеце самалётам, вы нясеце адказнасць за працаўладкаванне экіпажа.
Такім чынам, гэта істотныя выдаткі, бо вы будзеце наймаць таленавітых і прафесійных членаў экіпажа. Больш за тое, гэта кошт, які будзе вар'іравацца ў залежнасці ад памеру самалёта.
Наогул кажучы, экіпаж большага самалёта каштуе больш, чым экіпаж меншага самалёта. Акрамя таго, меншым самалётам, верагодна, спатрэбіцца толькі адзін пілот для бяспечнай эксплуатацыі самалёта. Аднак для больш буйных самалётаў спатрэбіцца як мінімум два пілоты. Дадатковыя члены экіпажа могуць ўключаць пілота дапамогі і сцюардэсу.
Навучанне экіпажу
Важна мець добра падрыхтаваных членаў экіпажа. Зноў жа, яны з'яўляюцца неад'емнай часткай бяспечнай і эфектыўнай эксплуатацыі вашага самалёта.
Важнае значэнне мае падтрыманне рэйтынгаў тыпаў самалётаў і забеспячэнне захавання высокіх стандартаў членаў экіпажа.
Гэта кошт, які будзе працягвацца кожны год, незалежна ад таго, ляціць ваш самалёт ці не.
Выдаткі на ангар
Калі гаворка ідзе пра захоўванне паветраных судоў, ёсць два варыянты - ангар альбо прывязаць.
У большасці выпадкаў уладальнікі не збіраюцца пускаць свае шматмільённыя высокатэхнічныя машыны на вецер і дождж. Такім чынам, можна з упэўненасцю меркаваць, што большасць прыватных самалётаў будуць захоўвацца ў ангарах, калі яны не выкарыстоўваюцца.
Аднак ангары каштуюць даражэй, чым пакідаць самалёты ў стыхіі.
Захоўванне - важны элемент, які трэба ўлічваць, улічваючы, што ваш самалёт павінен чакаць у бяспечным месцы, калі яго няма ў паветры. Вядома, будзе некалькі дзён, калі самалёт будзе далёка ад базы і ў іншых аэрапортах. Аднак у большасці выпадкаў самалёты праводзяць вечары на роднай базе.
Страхавыя выдаткі
Калі казаць простымі словамі, ёсць два віды страхавання, якія павінны мець прыватныя самалёты.
Першае - гэта страхаванне адказнасці. Гэта забяспечвае абарону ад страт, пашкоджанняў і траўмаў трэціх асоб. Да трэціх асоб у гэтым выпадку адносяцца пасажыры, грузы і багаж. У той час як дакладныя дэталі будуць вар'іравацца ў залежнасці ад палітыкі, пакрыццё, як правіла, не прадастаўляецца пілоту, які кіруе, альбо самалёту.
Затым гэта прыводзіць да другой часткі страхавання прыватных самалётаў - страхавання корпуса. Страхавыя полісы корпуса ўзгадняюцца на вартаснай аснове. Гэта значыць, кошт самалёта. Такім чынам, у выпадку поўнай страты страхавальнікі выплацяць узгодненую кошт у адрозненне ад бягучай рынкавай кошту.
Гэта дзве асноўныя страхоўкі для прыватных самалётаў. Аднак уладальнікі могуць таксама пажадаць разгледзець пытанне аб страхаванні авіяцыйнага корпуса і страхаванні экіпажа.
Страхаванне авіяцыйнага корпуса забяспечвае страхаванне паветранага судна з-за вайны, угону, канфіскацыі, шкоднасных пашкоджанняў і іншых падобных рызык. Гэта звычайна выбіраюць уладальнікі, якія будуць перавозіць прыватныя самалёты ў небяспечныя напрамкі.
Страхаванне экіпажа дазваляе пілотам і членам экіпажа атрымліваць пашыраны пакет дапамог работнікам. Такія, як уключаючы страту ліцэнзіі, асабістае пакрыццё ад няшчасных выпадкаў і страхаванне падарожжаў.
Выдаткі на кіраванне
Кіраванне самалётамі - важны кампанент пры ўладанні і эксплуатацыі прыватнага самалёта.
Каманда кіравання самалётамі прадастаўляе ўсе неабходныя паслугі, неабходныя для палёту на самалёце. Напрыклад, пошук і кіраванне пілотамі, каб пераканацца, што самалёт прыдатны ў годнасць, - гэта ўсе задачы, якія забяспечвае ваша авіякампанія.
Зразумела, ёсць магчымасць так званага самакіравання. Тут задачы кіравання застаюцца пад камандаваннем пілота. Аднак гэты варыянт рэдка выбіраецца. Такім чынам, у прыкладзе выдаткаў на валоданне мы мяркуем, што ў гэтым удзельнічае кампанія па кіраванні самалётамі.
Ваша каманда кіравання самалётамі звычайна выконвае наступныя задачы:
- Браніраванне палётаў
- Планаванне палётаў
- Статут маркетынгу / продажаў
- Расклад экіпажа
- Агляды і задачы лётнай прыдатнасці самалёта
- Планаванне тэхнічнага абслугоўвання
- Кіраванне рахункамі
- Кіраванне экіпажам
Акрамя таго, ваша каманда па кіраванні паветраным суднам, верагодна, правядзе яшчэ шмат дробных мерапрыемстваў, каб забяспечыць бесперабойную працу самалёта.
Зразумела, ёсць шмат фактараў, якія ўплываюць на агульную цану вашай платы за кіраванне самалётам. У першую чаргу розніца ў кошце будзе залежаць ад тыпу самалёта, выкарыстання і рэгіёна эксплуатацыі.
Іншыя фіксаваныя выдаткі
Розныя пастаянныя выдаткі складаюцца з усяго, што не ўваходзіць у вышэйпералічаныя катэгорыі.
Такія рэчы, як плата за карты, праграмнае забеспячэнне і кампутары для кіравання вашым самалётам, будуць у гэтай катэгорыі.
Валоданне прыватным самалётам, верагодна, прывядзе да нечаканых выдаткаў і мадэрнізацыі, якія адбываюцца на працягу ўсяго вашага досведу валодання.
Такім чынам, добра ўлічваць дадатковыя, нечаканыя выдаткі на год.
Разбіўка зменных выдаткаў на G200
Зменныя выдаткі - гэта тыя, якія змяняюцца ў залежнасці ад выкарыстання самалёта. Пераменныя выдаткі можна разбіць на пагадзінныя кавалкі.
Такім чынам, гэта прыводзіць да пагадзіннай лічбы зменных выдаткаў. Гэты паказчык - кошт за гадзіну палёту самалёта.
У пагадзінную лічбу зменных выдаткаў мы ўлічылі пяць фактараў. Гэтыя велічыні складаюць кошт паліва, тэхнічнае абслугоўванне, капітальны рамонт рухавіка, плата за экіпаж, пасадку і кіраванне, а таксама іншыя выдаткі.
Усе гэтыя зменныя прапарцыянальныя колькасці гадзін налёту. Напрыклад, чым больш вы ляціце на самалёце, тым больш паліва ён будзе выкарыстоўваць.
Глядзіце ніжэй табліцу разліковых пагадзінных зменных выдаткаў пры эксплуатацыі Gulfstream G200.
Пад табліцай вы знойдзеце тлумачэнне кожнай зменнай.
| Зменны кошт | Пагадзінныя выдаткі |
|---|---|
| Кошт паліва | $264,880 |
| тэхнічнае абслугоўванне | $82,451 |
| Капітальны рамонт рухавіка | $126,089 |
| Плата за экіпаж / пасадку / апрацоўку | $70,000 |
| Рознае зменнае | $10,000 |
| агульны | $553,420 |
Выдаткі на паліва
Выдаткі на паліва - гэта значныя пагадзінныя выдаткі пры эксплуатацыі прыватнага самалёта. Чым больш гадзін вы ляціце, тым больш паліва згарае самалёт.
Вядома, колькасць паліва, якое самалёт спальвае ў гадзіну, будзе моцна адрознівацца ў залежнасці ад яго сярэдняга пагадзіннага спажывання, вымяраецца ў галонах у гадзіну (GPH).
Прачытайце гэты артыкул, каб даведацца больш пра тое, колькі каштуе паліва для прыватных самалётаў.
Розныя самалёты спальваюць розны аб'ём паліва ў гадзіну. Аднак агульнае правіла заключаецца ў тым, што чым больш самалёт, тым большы гадзінны расход паліва.
Зразумела, у залежнасці ад месцазнаходжання цэны на паліва значна адрозніваюцца. Такім чынам, гэты кошт будзе нязначна карэктавацца ў залежнасці ад кошту паліва ў FBO.
Выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне
Для забеспячэння бяспекі палётаў самалётаў ім неабходна рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне.
Гэтыя інтэрвалы плануюцца і залежаць ад рэкамендацый вытворцы. Больш за тое, тэхнічнае абслугоўванне плануецца ў залежнасці ад колькасці праляценых гадзін.
Напрыклад, пэўнаму самалёту можа спатрэбіцца агляд кожныя 100 гадзін. Такім чынам, вы можаце спланаваць, калі самалёт патрабуе тэхнічнага абслугоўвання.
Акрамя таго, гэтыя мерапрыемствы па тэхнічным абслугоўванні маюць прамое дачыненне да колькасці гадзін палёту самалёта.
Такім чынам, чым больш ляціць самалёт, тым большае абслугоўванне яму спатрэбіцца.
Аднак гэты кошт таксама ўлічвае любыя нечаканыя падзеі тэхнічнага абслугоўвання. Напрыклад, удар птушкі альбо падарванне шыны ўвядуць нечаканую праверку на тэхнічнае абслугоўванне.
Выдаткі на капітальны рамонт рухавіка
Капітальны рамонт рухавіка - запланаванае мерапрыемства, якое па сутнасці заключаецца ў тэхнічным абслугоўванні і праверцы рухавіка.
Улічваючы тэрмін "капітальны рамонт", мерапрыемства больш сур'ёзнае, чым хуткі візуальны агляд. Пры капітальным рамонце рухавіка - поўная разборка і праверка рухавіка.
Зноў жа, як і тэхнічнае абслугоўванне планера, чым больш выкарыстоўваецца рухавік, тым большы знос рухавіка будзе адчувацца. Такім чынам, чым больш гадзін ляціць, тым хутчэй патрабуецца капітальны рамонт рухавіка. Акрамя таго, чым больш праляцелі гадзіны, тым часцей трэба будзе праводзіць капітальны рамонт рухавіка.
Калі вы хочаце даведацца больш пра капітальны рамонт рухавіка, тады чытаць гэты артыкул.
Выдаткі экіпажа / пасадкі / апрацоўкі
Плата за экіпаж, плата за пасадку і апрацоўку ў значнай ступені залежаць ад маршруту. Таму дакладную лічбу назваць складана.
Плата за экіпаж - гэта сума, якую трэба плаціць экіпажу падчас працяглага знаходжання. Акрамя таго, плата за экіпаж моцна залежыць ад тэрміну знаходжання і месцазнаходжання. Напрыклад, выдаткі на начлег экіпажа, такія як гасцініцы і харчаванне, у Нью-Ёрку будуць каштаваць значна даражэй, чым у Вічыце, штат Канзас.
Па-другое, пры пасадцы ў аэрапорце з самалётаў бярэцца пасадачны збор. Збор звычайна ўлічваецца з улікам вагі самалёта. Такім чынам, самалёты большага памеру маюць вялікую плату за пасадку, чым меншыя.
Пасадачныя зборы будуць адрознівацца ў залежнасці ад аэрапорта. Напрыклад, калі вы павінны рэгулярна вылятаць з аэрапорта Ла-Гардыя, Нью-Ёрк, кошт пасадкі быў бы большы, чым калі б вы рэгулярна лёталі з аэрапорта Уічыта.
І, нарэшце, зборы за апрацоўку ідуць рука аб руку з зборамі за пасадку. Калі вы знаходзіцеся на зямлі, вам спатрэбіцца бяспечная паркоўка самалёта, разгрузка сумак і розныя наземныя паслугі. Звычайна яны прадастаўляюцца FBO (аператарам з фіксаванай базай). Вядома, усе гэтыя паслугі будуць мець сваю цану.
Зноў жа, кошт платы за апрацоўку будзе мяняцца ў залежнасці ад аэрапорта і памеру самалёта.
Розныя выдаткі
Розныя зменныя выдаткі вельмі падобныя на розныя пастаянныя выдаткі. Незалежна ад таго, наколькі добра вы плануеце і плануеце бюджэт, заўсёды будуць звязаныя нечаканыя выдаткі.
Такім чынам, гэты бюджэт прыпадае на нечаканае.
Gulfstream Агульныя выдаткі G200
| Гадавы кошт | Лятаць 200 гадзін у год |
|---|---|
| Зарплата экіпажа | $308,287 |
| Навучанне экіпажу | $53,810 |
| Ангар | $41,308 |
| Страхаванне | $19,086 |
| кіраванне | $78,000 |
| Рознае Выпраўлена | $24,902 |
| Агульныя фіксаваныя выдаткі | $525,393 |
| Кошт паліва | $264,880 |
| тэхнічнае абслугоўванне | $82,451 |
| Капітальны рамонт рухавіка | $126,089 |
| Экіпаж / пасадка / кіраванне | $70,000 |
| Рознае зменнае | $10,000 |
| Агульныя зменныя выдаткі | $553,420 |
| Агульныя штогадовыя выдаткі | $1,078,813 |
Gulfstream Калькулятар гадавога бюджэту G200
Выкарыстоўвайце прыведзены ніжэй калькулятар для разліку меркаванага гадавога бюджэту для працы з Gulfstream G200.
Проста ўвядзіце колькасць гадзін у год і атрымаеце націск "Атрымаць гадавы бюджэт". Ніжэй вы ўбачыце меркаваны гадавы бюджэт на валоданне і эксплуатацыю G200.
У канчатковым значэнні ўлічваюцца як пастаянныя, так і зменныя выдаткі. Звярніце ўвагу, што канчатковае значэнне з'яўляецца толькі ацэначным. Акрамя таго, звярніце ўвагу, што ўсе значэнні ўказаны ў доларах ЗША.
Gulfstream Гадавы бюджэт G200:
$0 у год
