Перайсці да асноўнага зместу

Пастаўкі Dassault Falcon 50 пачалося ў 1980 годзе, пастаўкі скончыліся ў 1996 годзе. Дзвесце трыццаць дзевяць Falcon У цяперашні час на ўзбраенні знаходзіцца 50 самалётаў.

,en Falcon 50 можа змясціць да 10 пасажыраў, максімальная ёмістасць багажу складае 115 кубічных футаў.

У аптымальнай канфігурацыі Dassault Falcon 50 можа курсіраваць у рэжыме нон-стоп на адлегласці да 3,130 марскіх міль (3,602 км). Аднак, калі ён настроены на самую хуткую крэйсерскую хуткасць, Falcon 50 можа падтрымліваць крэйсерскую хуткасць 480 knots.

,en Dassault Falcon 50 можа рухацца на вышыні да 49,000 футаў. Акрамя таго, Falcon У сярэднім штогадзінны спальванне паліва складае 50 літраў у гадзіну (GPH).

Дзякуючы рухавікам Honeywell TFE731-3-1C, Falcon 50 мае агульную магутнасць цягі 11,100 XNUMX фунтаў.

З пункту гледжання кошту, Falcon Арыенціроўка пагадзіннай арэнды 50 складае 5,000 долараў. Акрамя таго, таму, калі пастаўкі Dassault Falcon Пачалося 50, кошт новага прыкладу склаў 15 мільён долараў.

Перайсці прама да табліцы агульных выдаткаў Dassault Falcon 50.

Dassault Falcon 50 Агляд кошту

Калі справа даходзіць да эксплуатацыі Dassault Falcon 50, варта ўлічваць дзве катэгорыі выдаткаў - пастаянныя выдаткі і зменныя выдаткі.

Фіксаваныя выдаткі - гэта тыя, якія вы плаціце нягледзячы ні на што. Незалежна ад таго, ляціць самалёт ці не, гэта не ўплывае на пастаянныя выдаткі. Гэтыя выдаткі не змяняюцца ў залежнасці ад колькасці гадзін палёту самалёта.

Такім чынам, калі вы лётаеце на самалёце 50 гадзін у год ці 500 гадзін, фіксаваныя выдаткі застануцца ранейшымі.

Разліковы гадавы фіксаваны кошт эксплуатацыі Falcon 50 - гэта 514,317 XNUMX долараў.

З іншага боку, зменныя выдаткі прама прапарцыйныя колькасці гадзін, якія ляціць самалёт у год.

Лепшым прыкладам зменнай кошту ў гэтым выпадку з'яўляецца выкарыстанне паліва. Адзін з самых вялікіх выдаткаў пры палёце на прыватным самалёце - гэта паліва. Глядзіце гэта, каб даведацца пра выдаткі на паліва для прыватных самалётаў.

Зразумела, чым больш вы ляціце на самалёце, тым больш паліва ён будзе выкарыстоўваць. Такім чынам, палёт 500 гадзін у год прывядзе да зменных выдаткаў у 10 разоў большых, чым калі б вы ляцелі 50 гадзін у год.

Такім чынам, разліковы пераменны кошт для прыватных самалётаў прадстаўлены як пагадзінная лічба. Менавіта столькі вам абыдзецца самалёт за гадзіну палёту.

Такім чынам, разліковая пагадзінная зменная стаўка для эксплуатацыі Dassault Falcon 50 - гэта 3,935 XNUMX долараў.

Вядома, гэты пагадзінны зменны кошт адрозніваецца ад разліковага пагадзіннага кошту чартара. Гэта таму, што чартарныя рэйсы каштуюць даражэй за гадзіну. Ёсць і іншыя задзейнічаныя бакі. Пагадзінная цана чартара - гэта пагадзінная зменная цана самалёта з улікам пастаянных выдаткаў і ўзнагароджання брокера.

гісторыя

,en Dassault Falcon 50-гэта французская супер-сярэдняя бізнес-рэактыўная машына далёкага дзеяння, якая мае трохструйную кампаноўку з паветразаборнікам S-канала для цэнтральнага рухавіка. Ён мае такое ж сячэнне фюзеляжа і такую ​​ж магутнасць, як і раней з двухмоторным рухавіком Falcon 20, але гэта быў новы дызайн, які кіруецца тэрыторыяй і ўключае больш дасканалую канструкцыю крыла.

Dassault Авіяцыя стварыла Falcon 50, каб мець магчымасць выконваць міжкантынентальныя рэйсы і пры гэтым падтрымліваць кароткую ўзлётную адлегласць і прасторную каюту. На момант яго завяршэння гэта быў першы на рынку прыватны самалёт з міжкантынентальнай далёкасцю. Яго дыяпазон/грузападымальнасць даволі ўражлівыя, нават праз гады пасля выхаду.

Dassault Falcon 50-40 Знешні

З поспехам папярэдняга Dassault Falcon самалёты, гэта не дзіўна Dassault Авіяцыя вырашыла націснуць на рынак бізнес -самалётаў. Канструкцыі для Falcon 20 былі пабудаваны і ўдасканалены, а Dassault Falcon 50 было ўведзена. Першы прататып Falcon 50 здзейсніў палёт 7 лістапада 1976 года, а 27 лютага 1979 года прыватны бізнес-самалёт атрымаў сертыфікат лётнай прыдатнасці ў Францыі, пасля чаго ў ЗША

Сертыфікацыя FAA ў сакавіку таго ж года. Да моманту пачатку паставак у ліпені 1979 года канструкцыя крыла была зменена, каб уключыць канструкцыю звышкрытычнага крыла.

Dassault Falcon 50 Прадукцыйнасць

,en Dassault Falcon 50 выкарыстоўвае тры турбавентылятарныя рухавікі Honeywell TFE731-3-1C. Гэтыя магутныя рухавікі разлічаны на 3,700 фунтаў цягі на рухавік.

Кожны рухавік выкарыстоўвае асобную паліўную сістэму з крыху больш за 5,000 фунтаў паліва, што дадае да ўражлівай агульнай колькасці 15,520 XNUMX фунтаў паліва, што дазваляе Falcon 50 лётаць бесперапынна на працягу сямі гадзін, пры гэтым выконваючы патрабаванні мінімальнага запасу паліва FAA.

Гэтыя рухавікі маюць сукупную норму расходу паліва ад 2,100 да 2,200 фунтаў паліва ў гадзіну Falcon 50 таксама прывабны эканамічны варыянт.

Гэты прыватны бізнес-джэт мае максімальную сертыфікаваную столь абслугоўвання ў 49,000 3,100 футаў і ўражлівы міжкантынентальны запас ходу ў XNUMX марскіх міль. The Falcon 50 патрабуе 4,700 футаў узлётна -пасадачнай паласы для ўзлёту і патрабуе ўсяго 2,150 футаў узлётна -пасадачнай паласы для пасадкі ў звычайны дзень.

Гэты прыватны дзелавы самалёт здольны падняцца на вышыню 39,000 XNUMX футаў усяго за трыццаць хвілін. The Falcon 50 можа лятаць на ўражлівых 468 knots на вышыні 37,000 XNUMX футаў у канфігурацыі хуткаснага круізу для хуткага палёту. У канфігурацыі круізу на далёкія адлегласці Dassault Falcon 50 здольны падтрымліваць 410 knots на вышыні 43,000 XNUMX футаў.

Falcon 50 Інтэр'ер

,en Falcon 50, як правіла, настроены на размяшчэнне ад васьмі да дзесяці наведвальнікаў, але ён можа быць арганізаваны для размяшчэння максімум дзевятнаццаці пасажыраў.

Прасторная каюта Falcon 50 мае 23.5 фута ў даўжыню, 6.1 фута ў шырыню і дасягае 5.9 фута ў вышыню для камфортнага агульнага аб'ёму салона 700 кубічных футаў. Чатырнаццаць вокны атачаюць кабіну, спрыяючы светламу асяроддзю.

Dassault Falcon 50-40 Інтэр'ер

Пры максімальным перападзе ціску 8.7 psi Dassault Falcon 50 здольны падтрымліваць вышыню кабіны на ўзроўні мора да вышыні 26,100 XNUMX футаў.

Усталявана двухзонная сістэма рэгулявання тэмпературы, якая выкарыстоўвае паветра, якое адбіраецца ад цэнтральнага рухавіка, каб забяспечыць камфортныя ўмовы ў салоне. З кабінай даўжынёй больш за дваццаць тры футы і транскантынентальным дыяпазонам, Falcon 50 па -ранейшаму ўдаецца круіз на хуткасці 468 knots.

Какпіт

Сістэма авіёнікі Falcon 50 уключае камп'ютэр паветраных дадзеных ADC 80, камп'ютэр аўтапілота Collins FCS-80F, падвойную УКХ-сувязь і навігацыйныя радыёстанцыі, каляровы пагодны радар Primus, вымяральнае абсталяванне DME і радыёвысотамер.

Па жаданні можна дадаць дадатковыя сістэмы.

Цана пакупкі

Кошт набыцця гэтага самалёта звычайна вагаецца ў межах 4-6 мільёнаў долараў. Кошт жыклёра залежыць ад года выпуску; ён таксама можа перавышаць зададзены дыяпазон, калі прадукцыя новая.

Гэта абыдзецца пакупнікам у 1-1.5 мільёна даляраў у год, уключаючы паліва, членаў экіпажа і інш абслугоўваннеі г. д. Кошт патрыманага самалёта можа быць у межах 1-2 мільёнаў даляраў. На розных сайтах ёсць мноства прадаўцоў.

Falcon 50 Фіксаваная разбіўка выдаткаў

Калі гаворка ідзе пра пастаянныя выдаткі, ёсць шэсць крытэрыяў, якія былі вызначаны як найбольшы ўклад у гадавы кошт эксплуатацыі.

Гэтыя выдаткі - гэта зарплата экіпажа, навучанне экіпажа, ангар, страхаванне, кіраванне, а затым дадатковыя, розныя пастаянныя выдаткі.

Гэтыя выдаткі больш падрабязна растлумачаны ніжэй табліцы.

У табліцы ніжэй падрабязна разлічаны кошт кожнай фіксаванай кошту для Dassault Falcon 50.

Фіксаваны коштГадавыя выдаткі
Зарплата экіпажа$308,584
Навучанне экіпажу$38,003
Ангар$49,648
Страхаванне$15,027
кіраванне$78,000
Рознае Выпраўлена$25,055
Цэна$514,317
Меркаваныя штогадовыя пастаянныя выдаткі на Dassault Falcon 50. Звярніце ўвагу, што ўсе кошты прыведзены толькі ў доларах ЗША.

Зарплата экіпажа

Заробак членаў экіпажа - адзін з самых значных выдаткаў на эксплуатацыю самалёта.

Натуральна, экіпаж з'яўляецца важнай часткай эксплуатацыі самалёта. Без пілотаў ваш самалёт нікуды не дзенецца.

Акрамя таго, экіпаж мае важнае значэнне для бяспечны эксплуатацыі вашага самалёта. Такім чынам, пераканацца, што члены вашай каманды маюць належныя сертыфікаты і кваліфікацыю, мае першараднае значэнне. Аднак чым вышэйшы ўзровень кваліфікацыі экіпажа, тым большы заробак яны патрабуюць.

Навучанне экіпажу

Важна мець добра падрыхтаваных членаў экіпажа. Зноў жа, яны з'яўляюцца неад'емнай часткай бяспечнай і эфектыўнай эксплуатацыі вашага самалёта.

Важнае значэнне мае падтрыманне рэйтынгаў тыпаў самалётаў і забеспячэнне захавання высокіх стандартаў членаў экіпажа.

Гэта кошт, які будзе працягвацца кожны год, незалежна ад таго, ляціць ваш самалёт ці не.

Выдаткі на ангар

Важна ўлічваць захоўванне прыватнага самалёта, калі ён не выкарыстоўваецца.

Дзе вы збіраецеся пакінуць свой шматмільённы самалёт, калі яго няма на небе?

Зразумела, вы хочаце, каб гэта было дзесьці бяспечна, бяспечна і зручна. Такім чынам, для большасці ўладальнікаў прыватных самалётаў ангар з'яўляецца пераважнейшым варыянтам, чым пакідаць яго на вуліцы.

Натуральна, ёсць шмат фактараў, якія будуць уплываць на штогадовыя выдаткі на мантаж. Такія фактары, як памер самалёта, месцазнаходжанне аэрапорта і паслугі, будуць уплываць на кошт.

У выніку заяўлены кошт ангара з'яўляецца агульнай сярэдняй для самалёта. Аднак гэтая плата можа істотна вагацца.

Страхавыя выдаткі

Калі казаць простымі словамі, ёсць два віды страхавання, якія павінны мець прыватныя самалёты.

Першае - гэта страхаванне адказнасці. Гэта забяспечвае абарону ад страт, пашкоджанняў і траўмаў трэціх асоб. Да трэціх асоб у гэтым выпадку адносяцца пасажыры, грузы і багаж. У той час як дакладныя дэталі будуць вар'іравацца ў залежнасці ад палітыкі, пакрыццё, як правіла, не прадастаўляецца пілоту, які кіруе, альбо самалёту.

Затым гэта прыводзіць да другой часткі страхавання прыватных самалётаў - страхавання корпуса. Страхавыя полісы корпуса ўзгадняюцца на вартаснай аснове. Гэта значыць, кошт самалёта. Такім чынам, у выпадку поўнай страты страхавальнікі выплацяць узгодненую кошт у адрозненне ад бягучай рынкавай кошту.

Гэта дзве асноўныя страхоўкі для прыватных самалётаў. Аднак уладальнікі могуць таксама пажадаць разгледзець пытанне аб страхаванні авіяцыйнага корпуса і страхаванні экіпажа.

Страхаванне авіяцыйнага корпуса забяспечвае страхаванне паветранага судна з-за вайны, угону, канфіскацыі, шкоднасных пашкоджанняў і іншых падобных рызык. Гэта звычайна выбіраюць уладальнікі, якія будуць перавозіць прыватныя самалёты ў небяспечныя напрамкі.

Страхаванне экіпажа дазваляе пілотам і членам экіпажа атрымліваць пашыраны пакет дапамог работнікам. Такія, як уключаючы страту ліцэнзіі, асабістае пакрыццё ад няшчасных выпадкаў і страхаванне падарожжаў.

Выдаткі на кіраванне

Кіраванне самалётамі - важны кампанент пры ўладанні і эксплуатацыі прыватнага самалёта.

Каманда кіравання самалётамі прадастаўляе ўсе неабходныя паслугі, неабходныя для палёту на самалёце. Напрыклад, пошук і кіраванне пілотамі, каб пераканацца, што самалёт прыдатны ў годнасць, - гэта ўсе задачы, якія забяспечвае ваша авіякампанія.

Зразумела, ёсць магчымасць так званага самакіравання. Тут задачы кіравання застаюцца пад камандаваннем пілота. Аднак гэты варыянт рэдка выбіраецца. Такім чынам, у прыкладзе выдаткаў на валоданне мы мяркуем, што ў гэтым удзельнічае кампанія па кіраванні самалётамі.

Ваша каманда кіравання самалётамі звычайна выконвае наступныя задачы:

  • Браніраванне палётаў
  • Планаванне палётаў
  • Статут маркетынгу / продажаў
  • Расклад экіпажа
  • Агляды і задачы лётнай прыдатнасці самалёта
  • Планаванне тэхнічнага абслугоўвання
  • Кіраванне рахункамі
  • Кіраванне экіпажам

Акрамя таго, ваша каманда па кіраванні паветраным суднам, верагодна, правядзе яшчэ шмат дробных мерапрыемстваў, каб забяспечыць бесперабойную працу самалёта.

Зразумела, ёсць шмат фактараў, якія ўплываюць на агульную цану вашай платы за кіраванне самалётам. У першую чаргу розніца ў кошце будзе залежаць ад тыпу самалёта, выкарыстання і рэгіёна эксплуатацыі.

Іншыя фіксаваныя выдаткі

Розныя пастаянныя выдаткі складаюцца з усяго, што не ўваходзіць у вышэйпералічаныя катэгорыі.

Такія рэчы, як плата за карты, праграмнае забеспячэнне і кампутары для кіравання вашым самалётам, будуць у гэтай катэгорыі.

Валоданне прыватным самалётам, верагодна, прывядзе да нечаканых выдаткаў і мадэрнізацыі, якія адбываюцца на працягу ўсяго вашага досведу валодання.

Такім чынам, добра ўлічваць дадатковыя, нечаканыя выдаткі на год.

Falcon 50 Разменная кошт

Зменныя выдаткі - гэта тыя, якія змяняюцца ў залежнасці ад выкарыстання самалёта. Пераменныя выдаткі можна разбіць на пагадзінныя кавалкі.

Такім чынам, гэта прыводзіць да пагадзіннай лічбы зменных выдаткаў. Гэты паказчык - кошт за гадзіну палёту самалёта.

У пагадзінную лічбу зменных выдаткаў мы ўлічылі пяць фактараў. Гэтыя велічыні складаюць кошт паліва, тэхнічнае абслугоўванне, капітальны рамонт рухавіка, плата за экіпаж, пасадку і кіраванне, а таксама іншыя выдаткі.

Усе гэтыя зменныя прапарцыянальныя колькасці гадзін налёту. Напрыклад, чым больш вы ляціце на самалёце, тым больш паліва ён будзе выкарыстоўваць.

Глядзіце ніжэй табліцу разліковых пагадзінных зменных выдаткаў пры эксплуатацыі Dassault Falcon 50.

Пад табліцай вы знойдзеце тлумачэнне кожнай зменнай.

Зменны коштПагадзінныя выдаткі
Кошт паліва$1,718
тэхнічнае абслугоўванне$857
Капітальны рамонт рухавіка$238
Плата за экіпаж / пасадку / апрацоўку$961
Рознае зменнае$161
Цэна$3,935
Разліковыя пагадзінныя зменныя выдаткі на Dassault Falcon 50. Звярніце ўвагу, што ўсе кошты прыведзены толькі ў доларах ЗША.

Выдаткі на паліва

Выдаткі на паліва - гэта значныя пагадзінныя выдаткі пры эксплуатацыі прыватнага самалёта. Чым больш гадзін вы ляціце, тым больш паліва згарае самалёт.

Вядома, колькасць паліва, якое самалёт спальвае ў гадзіну, будзе моцна адрознівацца ў залежнасці ад яго сярэдняга пагадзіннага спажывання, вымяраецца ў галонах у гадзіну (GPH).

Прачытайце гэты артыкул, каб даведацца больш пра тое, колькі каштуе паліва для прыватных самалётаў.

Або прачытайце гэты артыкул, каб убачыць розныя паказчыкі спальвання паліва для ўсіх прыватных самалётаў.

Розныя самалёты спальваюць розны аб'ём паліва ў гадзіну. Аднак агульнае правіла заключаецца ў тым, што чым больш самалёт, тым большы гадзінны расход паліва.

Вядома, у залежнасці ад месцазнаходжання цэны на паліва моцна адрозніваюцца. Такім чынам, гэты кошт будзе крыху скарэктаваны ў залежнасці ад кошту паліва на ФБО.

Выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне

Для забеспячэння бяспекі палётаў самалётаў ім неабходна рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне.

Гэтыя інтэрвалы плануюцца і залежаць ад рэкамендацый вытворцы. Больш за тое, тэхнічнае абслугоўванне плануецца ў залежнасці ад колькасці праляценых гадзін.

Напрыклад, пэўнаму самалёту можа спатрэбіцца агляд кожныя 100 гадзін. Такім чынам, вы можаце спланаваць, калі самалёт патрабуе тэхнічнага абслугоўвання.

Акрамя таго, гэтыя мерапрыемствы па тэхнічным абслугоўванні маюць прамое дачыненне да колькасці гадзін палёту самалёта.

Такім чынам, чым больш ляціць самалёт, тым большае абслугоўванне яму спатрэбіцца.

Аднак гэты кошт таксама ўлічвае любыя нечаканыя падзеі тэхнічнага абслугоўвання. Напрыклад, удар птушкі альбо падарванне шыны ўвядуць нечаканую праверку на тэхнічнае абслугоўванне.

Выдаткі на капітальны рамонт рухавіка

Капітальны рамонт рухавіка - запланаванае мерапрыемства, якое па сутнасці заключаецца ў тэхнічным абслугоўванні і праверцы рухавіка.

Улічваючы тэрмін "капітальны рамонт", мерапрыемства больш сур'ёзнае, чым хуткі візуальны агляд. Пры капітальным рамонце рухавіка - поўная разборка і праверка рухавіка.

Зноў жа, як і тэхнічнае абслугоўванне планера, чым больш выкарыстоўваецца рухавік, тым большы знос рухавіка будзе адчувацца. Такім чынам, чым больш гадзін ляціць, тым хутчэй патрабуецца капітальны рамонт рухавіка. Акрамя таго, чым больш праляцелі гадзіны, тым часцей трэба будзе праводзіць капітальны рамонт рухавіка.

Калі вы хочаце даведацца больш пра капітальны рамонт рухавіка, тады чытаць гэты артыкул.

Выдаткі экіпажа / пасадкі / апрацоўкі

Плата за экіпаж, плата за пасадку і апрацоўку ў значнай ступені залежаць ад маршруту. Таму дакладную лічбу назваць складана.

Плата за экіпаж - гэта сума, якую трэба плаціць экіпажу падчас працяглага знаходжання. Акрамя таго, плата за экіпаж моцна залежыць ад тэрміну знаходжання і месцазнаходжання. Напрыклад, выдаткі на начлег экіпажа, такія як гасцініцы і харчаванне, у Нью-Ёрку будуць каштаваць значна даражэй, чым у Вічыце, штат Канзас.

Па-другое, пры пасадцы ў аэрапорце з самалётаў бярэцца пасадачны збор. Збор звычайна ўлічваецца з улікам вагі самалёта. Такім чынам, самалёты большага памеру маюць вялікую плату за пасадку, чым меншыя.

Пасадачныя зборы будуць адрознівацца ў залежнасці ад аэрапорта. Напрыклад, калі вы павінны рэгулярна вылятаць з аэрапорта Ла-Гардыя, Нью-Ёрк, кошт пасадкі быў бы большы, чым калі б вы рэгулярна лёталі з аэрапорта Уічыта.

І, нарэшце, зборы за апрацоўку ідуць рука аб руку з зборамі за пасадку. Калі вы знаходзіцеся на зямлі, вам спатрэбіцца бяспечная паркоўка самалёта, разгрузка сумак і розныя наземныя паслугі. Звычайна яны прадастаўляюцца FBO (аператарам з фіксаванай базай). Вядома, усе гэтыя паслугі будуць мець сваю цану.

Зноў жа, кошт платы за апрацоўку будзе мяняцца ў залежнасці ад аэрапорта і памеру самалёта.

Розныя выдаткі

Розныя зменныя выдаткі вельмі падобныя на розныя пастаянныя выдаткі. Незалежна ад таго, наколькі добра вы плануеце і плануеце бюджэт, заўсёды будуць звязаныя нечаканыя выдаткі.

Такім чынам, гэты бюджэт прыпадае на нечаканае.

Dassault Falcon 50 агульных выдаткаў

Гадавы коштЛятаць 200 гадзін у год
Зарплата экіпажа$308,584
Навучанне экіпажу$38,003
Ангар$49,648
Страхаванне$15,027
кіраванне$78,000
Рознае Выпраўлена$25,055
Агульныя фіксаваныя выдаткі$514,317
Кошт паліва$343,600
тэхнічнае абслугоўванне$171,400
Капітальны рамонт рухавіка$47,600
Экіпаж / пасадка / кіраванне$192,200
Рознае зменнае$32,200
Агульныя зменныя выдаткі$787,000
Агульныя штогадовыя выдаткі$1,301,317
Агульныя ацэначныя гадавыя выдаткі на эксплуатацыю Dassault Falcon 50 пры палёце 200 гадзін у год. Звярніце ўвагу, што ўсе кошты прыведзены толькі ў доларах ЗША.

Dassault Falcon 50 гадавы калькулятар бюджэту

Выкарыстоўвайце прыведзены ніжэй калькулятар для разліку меркаванага гадавога бюджэту для працы з Dassault Falcon 50.

Проста ўвядзіце колькасць гадзін у год і атрымаеце націск "Атрымаць гадавы бюджэт". Ніжэй вы ўбачыце меркаваны гадавы бюджэт на валоданне і эксплуатацыю Falcon 50.

У канчатковым значэнні ўлічваюцца як пастаянныя, так і зменныя выдаткі. Звярніце ўвагу, што канчатковае значэнне з'яўляецца толькі ацэначным. Акрамя таго, звярніце ўвагу, што ўсе значэнні ўказаны ў доларах ЗША.

Гадзіны налёту:


Гадзін



Dassault Falcon 50 гадавы бюджэт:

$0 у год


Бенедыкт

Бенедыкт з'яўляецца адданым пісьменнікам, які спецыялізуецца на глыбокіх абмеркаваннях прыватнай авіяцыйнай уласнасці і звязаных з ёй тэмаў.