Перайсці да асноўнага зместу

,en Challenger 300, першапачаткова вядомы як Continental Business Jet BD-100 - гэта бізнес-самалёт сярэдняга памеру, які вырабляецца кампаніяй Bombardier Аэракасмічны.

У гэтым кіраўніцтве пакупніка мы даведаемся ўсё пра магчымасці самалёта, а таксама пра яго асноўныя характарыстыкі, унутраны камфорт, кошт пакупкі, кошт эксплуатацыі і, што важна, ці варта купляць?

Калі вы жадаеце даведацца аб кошце пакупкі, эксплуатацыі і характарыстыках больш чым 140 прыватных самалётаў, каб знайсці лепшы для пакупкі, тады вам варта разгледзець нашу прэмія абслугоўванне.

Bombardier Challenger 300 Знешні выгляд

Bombardier Challenger Агляд 300

,en Bombardier Challenger 300 (першапачаткова вядомы як Continental Business Jet BD-100) - бізнес-джэт сярэдняга памеру, выраблены Bombardier Аэракасмічны.

Самалёт здольны перавозіць да 10 пасажыраў у канфігурацыі з максімальнай шчыльнасцю пасажыраў. Аднак большасць самалётаў камплектуецца ў больш камфортнай канфігурацыі з 9 пасажыраў.

,en Challenger 300 здольны ляцець без прыпынкаў на адлегласць да 3,220 марскіх міль (3,706 міль) на максімальнай вышыні 45,000 футаў.

,en Challenger 300 быў запушчаны на Парыжскім авіясалоне 13 ліпеня 1999 г., у гэты час ён быў названы Bombardier Кантынентальны. Ён здзейсніў свой першы палёт 14 жніўня 2001 года, атрымаў канадскае зацвярджэнне тыпу 31 мая 2003 года і быў прадстаўлены 8 студзеня 2004 года.

Bombardier Challenger 300 Дыяпазон

Як ужо згадвалася, максімальная далёкасць дзеяння ст Challenger 300 - гэта 3,220 марскіх міль.

Узяўшы гэтую лічбу дыяпазону за намінальны кошт Bombardier Challenger 300 здольны лётаць без прыпынкаў паміж Нью-Ёркам і Лонданам.

Тэарэтычна, ст Challenger 300 мае дастаткова вялікі радыус дзеяння, каб ён мог ляцець без прыпынкаў з Нью-Ёрка ў Парыж.

Bombardier Challenger 300 максімальная далёкасць з Нью-Ёрка

Як заўсёды ў выпадку з далёкасцю палёту самалёта, гэта прадугледжвае ідэальныя ўмовы надвор'я і мінімальную вагу. Такім чынам, рэальны дыяпазон будзе адрознівацца.

Выкарыстанне Параўнайце Private Planes Premium паслугі ёсць магчымасць рэгуляваць дыяпазон у залежнасці ад колькасці пасажыраў, якія ляцяць.

Пры ўводзе шасці пасажыраў на борт далёкасць памяншаецца настолькі, што Нью-Ёрк - Парыж больш немагчымы.

Нягледзячы на ​​тое, што беспасадкавы рэйс з Нью-Ёрка ў Лондан па-ранейшаму тэхнічна магчымы, заўсёды важна мець долю хібнасці пры выбары далёкасці палёту самалёта і ўлічваць любое непрадбачанае надвор'е.

Акрамя таго, гэты дыяпазон прадугледжвае, што надвор'е абсалютна ідэальнае.

Такім чынам, Нью-Ёрк - Лондан без прыпынкаў з а Bombardier Challenger 300 тэарэтычна магчыма, аднак на практыцы гэта малаверагодна.

Тым не менш, Challenger 300 здольны перасекчы Паўночную Атлантыку без прыпынкаў.

Інтэр'ер-

У якасці альтэрнатывы салон можа быць наладжаны з 16-мясцовым салонам высокай шчыльнасці. Канфігурацыя сядзенняў складаецца з прыгожых новых скураных сядзенняў для шасці чалавек, вялікага трохмеснага канапы ў цёплых нейтральных колерах і дзесятага дадатковага сядзення, даступнага ў закрытай прыбіральні. Дыван лёгка ператвараецца ў a ложак на больш доўгія рэйсы, калі гэта неабходна.

Ён абсталяваны гусенічнымі паваротнымі крэсламі, кожны са сталом і тэлефонным пунктам. Багажны адсек у задняй частцы салона даступны ў палёце.

Bombardier Challenger 300 Інтэр'ер

Салон і багажныя адсекі кандыцыянуюцца і герметычныя сістэмай кантролю навакольнага асяроддзя Liebherr Aerospace-Toulouse. У задняй частцы кабіны знаходзіцца камбуз з пасажырскімі памяшканнямі. Дзверы каюты знаходзяцца па левым борце ў пярэдняй частцы каюты.

Унутраныя выгоды ўключаюць чатыры адаптыўныя ВК-дысплеі, двайны FMS з магчымасцю набліжэння LPV і RNP, SVS, MultiScan, метэаралагічныя радар, двайны IRS, двайны SBAS GPS, убудаваны EFIS і двайныя VHF і HF радыё. Іншыя выгоды ўключаюць сістэму авіяшоу, калонкі ў кабіне, стэрэасістэму для кампакт-дыскаў, DVD-прайгравальнік, поўны цэнтр асвяжальных напояў, цалкам закрытую кармавую прыбіральню, гарнітуры, доступ да багажу ў палёце, шафу з унутраным доступам, мікрахвалевую печ, разеткі і відэаманіторы.

Bombardier Challenger 300 Інтэр'ер

Да прасторнай багажнай зоны можна атрымаць доступ і можа змясціць значную колькасць багажу, уключаючы такія прадметы, як снежныя лыжы і клюшкі для гольфа. Акрамя таго, для больш працяглых рэйсаў і па запыце прадастаўляецца санітар. Яго адзінокі пакет падтрымлівае камфортную тэмпературу і вышыню ў кабіне 7,400 футаў.

Удасканаленыя сістэмы гукаізаляцыі для бізнес-самалётаў, увядзенне ў эксплуатацыю Silentium Air 300 Series Kit, спецыяльна распрацаваная сістэма гукаізаляцыі, заснаваная на тэхнічных характарыстыках Bombardier Challenger 300. Усталёўка камплекта Silentium Air 300 Series звычайна зніжае агульны ўзровень шуму ў салоне мінімум на тры дэцыбелы, больш нізкі ўзровень шуму памяншае стомленасць пасажыраў і стварае значна больш прадуктыўныя і камфортныя ўмовы для размоў, канцэнтрацыі ўвагі і аўдыё / відэа забаў.

Bombardier Challenger 300 Інтэр'ер

Колькі каштуе Bombardier Challenger 300 купіць

Яшчэ ў 2003 годзе, калі самалёт быў новым, Challenger 300 меў прэйскурантны кошт 21 мільён долараў. У сучасных грошах гэта складае каля 34 мільёнаў долараў з улікам інфляцыі.

,en Challenger 300 добра захоўвае сваю каштоўнасць з гадавой нормай амартызацыі ўсяго каля 4%.

У цяперашні час 2003 г Challenger 300, паводле ацэнак, будзе каштаваць 10 мільёнаў долараў, а апошнія асобнікі мадэльнага года - 16 мільёнаў долараў.

Акрамя таго, на працягу пяці гадоў валодання кошт будзе заставацца высокім, і тая ж мадэль 2003 года, паводле ацэнак, будзе прададзена за 8 мільёнаў долараў праз 5 гадоў.

Гэта дэманструе самалёт, які захоўвае сваю каштоўнасць дастаткова добра і дэманструе добрую здзелку.

Вы можаце праглядзець дадатковыя выдаткі на набыццё, скарэкціраваныя значэнні і ацэначныя будучыя значэнні, выкарыстоўваючы Параўнайце Private Planes Premium.

Challenger 300 на продаж

,en Challenger 300 з'яўляецца папулярным самалётам, што азначае, што на рынку ў любы момант звычайна ёсць даволі шмат асобнікаў.

Звычайна вы можаце знайсці не менш за 10 прыкладаў Challenger 300 на global рынку ў любы момант часу.

Гэта гарантуе, што вы, хутчэй за ўсё, зможаце знайсці прыдатны самалёт падчас пошуку для куплі прыватнага самалёта.

Вы можаце шукаць а Хокер 4000 для продажу на Кантролер or AvBuyer.

Кошт эксплуатацыі Challenger 300

Нашы апошнія дадзеныя кажуць нам, што штогадовыя фіксаваныя выдаткі на эксплуатацыю Bombardier Challenger 300 у Паўночнай Амерыцы каштуе крыху больш за паўмільёна долараў са зменнай цаной за гадзіну крыху менш за 4,000 долараў.

Гэта ставіць гадавыя выдаткі ў квадрат супраць Хокер 4000.

Такім чынам, калі вы павінны былі лётаць Challenger 300 па 200 гадзін у год, вашы агульныя гадавыя выдаткі складуць каля 1.3 мільёна долараў.

Вы можаце разлічыць дакладныя выдаткі на валоданне, выкарыстоўваючы Параўнайце Private Planes Premium абслугоўванне.

Як і ў выпадку з многімі вялікімі самалётамі, адным з найбольш значных пастаянных выдаткаў з'яўляецца экіпаж. Гэта таму, што вам патрэбныя два штатных пілота, а таксама іх навучанне. Акрамя таго, увогуле кажучы, чым большы самалёт, тым вышэйшы заробак экіпажа.

Калі справа даходзіць да пагадзіннай кошту эксплуатацыі Challenger 300 самы значны кошт - гэта паліва, нароўні з умерана высокім абслугоўванне патрабаванні.

Нумар у службе

,en Bombardier Challenger 300 з'яўляецца другі па папулярнасці вялікі самалёт у дзейнай службе, з крыху больш за 450 самалётаў у дзейнай службе.

Больш за тое, розніца паміж пабудаванай колькасцю і колькасцю ў эксплуатацыі надзвычай мінімальная.

Такім чынам, гэта сведчыць аб тым, што гэтыя самалёты трывалыя і надзейныя.

Акрамя таго, доўгі час вытворчасці Challenger 300 дэманструе сваю папулярнасць сярод уладальнікаў.

З больш чым 140 прыватных самалётаў Bombardier Challenger 300 з'яўляецца 5-м па папулярнасці прыватным самалётам з пункту гледжання колькасці эксплуатаваных.

Гэта выдатны паказчык, калі вы збіраецеся яго купіць. Гэта азначае, што на рынку будзе больш падрыхтаваных экіпажаў, больш даступных запчастак, больш сродкаў тэхнічнага абслугоўвання і многае іншае. А гэта, у сваю чаргу, азначае, што яна таксама зможа прадаць самалёт праз некалькі гадоў.

Какпіт

Эрганамічна распрацаваная лётная палуба змяшчае два экіпажы. Набор авіяцыйнай тэхнікі заснаваны на Rockwell Collins Pro Line 21 з чатырма вадкакрысталічнымі дысплеямі па 10 цаляў х 12 цаляў, убудаванай электронна-прыборнай сістэмай палётаў з чатырма трубкамі (EFIS) і двухтрубнай сістэмай маніторынгу стану палёту (EIFCMS).

Сістэмы палёту ўключаюць у сябе двайны УКХ ўсенакіраваны радыёрэйнджар са звязанай сістэмай пасадкі па прыборах (VOR / ILS), сістэму кіравання палётам, сістэму аўтаматычнага курса і адліку (AHRS), аўтаматычны пеленгатар, абсталяванне для вымярэння адлегласці, global сістэма пазіцыянавання, электронны прыёмнік папярэджання пра набліжэнне да зямлі, TCAS II, радыёлакацыйны альтыметр і сістэма паветраных дадзеных.

Поўнасцю інтэграваны ў сістэму авіяцыйнай тэхнікі Pro Line 21, Rockwell Collins FMS-5000 спалучае ў сабе аўтаматызацыю, якая зніжае нагрузку, у палётнай кабіне і сапраўдную мультысенсарную навігацыйную магчымасць. FMS-5000 сінхранізуе працу ўсіх бакавых і вертыкальных планаў палётаў пры дапамозе спаранай або кансультатыўнай магчымасці VNAV, падтрымлівае планаванне часу / паліва і аўтаматычна выконвае працэдуры па маршруце, тэрмінале і заходзе на пасадку, а таксама забяспечвае кіраўніцтва па недапушчаным заходзе.

Тэхнічныя характарыстыкі Прадукцыйнасць

Самалёт мае два турбавентылятарныя рухавікі Honeywell AS907, кожны з якіх забяспечвае цягу 35.81 кН (8,050 фунтаў). Рухавікі абсталяваны двухканальным FADEC (поўнае паўнавартаснае лічбавае кіраванне рухавіком) і рэверсарамі цягі Hurel-Dubois.

AS907 канфігураваны з чатырма прыступкамі восевага кампрэсара, уключаючы два статары з пераменнай геаметрыяй, адзін цэнтрабежны кампрэсар, камеру згарання з эфузійным астуджэннем, двухступеністую турбіну высокага ціску і трохступеністую турбіну нізкага ціску, якая прыводзіць у рух высокі эфектыўнасць вентылятара.

Два ўбудаваных крылавых бака змяшчаюць 6,124 кг (13,501 фунт) паліва. Самалёт абсталяваны паліўнай сістэмай тэхнікі Inter. Выдатак паліва складае прыкладна 266 галонаў у гадзіну.

Асноўныя параметры эксплуатацыі - гэта бесперасадачная далёкасць руху самалёта 3,099 марскіх міль у спалучэнні з магчымасцю ўзлёту з узлётна-пасадачных палос 1.5 км (0.8 марской мілі). Высокая крэйсерская хуткасць складае 0.82 маха або 469 вузлоў, а максімальная працоўная вышыня - 45,000 XNUMX футаў.

Збалансаваная даўжыня поля складае 4,689 футаў. Адлегласць пры пасадцы (колькасць узлётна-пасадачнай паласы, неабходнай для пасадкі самалёта пры сярэдняй вазе). Максімальная ўзлётная маса складае 38,850 33,750 фунтаў, у той час як максімальная вага пры пасадцы складае XNUMX XNUMX фунтаў.

Калі вы купляеце Bombardier Challenger 300?

Час для самага адказнага пытання - ці варта купляць a Bombardier Challenger 300?

Як заўсёды, немагчыма даць агульную заяву аб тым, ці варта камусьці купляць канкрэтны самалёт.

Варта ўлічваць шмат фактараў, а таксама профіль місіі ўладальніка.

Аднак, калі мы паглядзім толькі на факты гэтага самалёта, то можна даць параду пры куплі.

Для такога памеру і магчымасцей гадавыя выдаткі на валоданне маюць вялікі сэнс, асабліва калі яны знаходзяцца на такім жа ўзроўні, як Hawker 4000.

Акрамя таго, рэшткавы кошт для Challenger моцны, што азначае, што ён захавае сваю каштоўнасць у параўнанні з іншымі самалётамі.

Гэта таксама вельмі магутны рэактыўны самалёт.

Такім чынам, Challenger 300 дэманструе моцныя інвестыцыі, якія змогуць выконваць шырокі спектр місій.

Альтэрнатыўны самалёт

Існуе вялікая разнастайнасць альтэрнатыў самалётаў Challenger 300, якія можна лёгка знайсці з дапамогай фільтраў на нашым прэмія абслугоўванне.

Уваходныя фільтры для самалётаў з аналагічным радыусам дзеяння і коштам б/у ёсць самалёты тыпу Cessna Citation X, Falcon 2000DX, Falcon 50EXІ Legacy 600.

Гэта забяспечвае мноства варыянтаў, таму важна ўважліва разглядаць характарыстыкі кожнага самалёта, эксплуатацыйныя выдаткі і выдаткі на набыццё.

Бенедыкт

Бенедыкт з'яўляецца адданым пісьменнікам, які спецыялізуецца на глыбокіх абмеркаваннях прыватнай авіяцыйнай уласнасці і звязаных з ёй тэмаў.