Уласнасць і эксплуатацыйныя выдаткі на Beechcraft Premier I

Beechcraft Premier I Знешні выгляд

Пастаўкі Beechcraft Premier I пачаліся ў 2001 годзе, пастаўкі скончыліся ў 2005 годзе. У цяперашні час на ўзбраенні знаходзяцца 133 самалёты Premier I.

Premier I можа змясціць да 6 пасажыраў, максімальная грузападымальнасць 78 кубічных футаў.

У сваёй аптымальнай канфігурацыі Beechcraft Premier I можа круціцца ў рэжыме нон-стоп на адлегласці да 1,072 марскіх міль (1,234 мілі / 1,985 км). Аднак пры наладзе на самую хуткую крэйсерскую хуткасць Premier I можа падтрымліваць крэйсерскую хуткасць 461 knots.

Beechcraft Premier я магу прайсці на вышыні да 41,000 футаў. Акрамя таго, у Premier I штогадзінны спальванне паліва складае 138 галонаў у гадзіну (GPH).

Дзякуючы рухавікам Williams International FJ44-2A, агульная цяга Premier I складае 4,600 фунтаў.

З пункту гледжання кошту, кошт арэнды Premier I па гадзіне складае 3,000 долараў. Акрамя таго, калі пачаліся пастаўкі Beechcraft Premier I, кошт новага прыкладу складаў 7.1 мільёна долараў.

Перайсці прама да табліцы агульных выдаткаў Beechcraft Premier I.

Агляд кошту Beechcraft Premier I

Калі гаворка ідзе пра эксплуатацыю Beechcraft Premier I, трэба ўлічваць дзве катэгорыі выдаткаў - фіксаваныя выдаткі і зменныя выдаткі.

Фіксаваныя выдаткі - гэта тыя, якія вы плаціце нягледзячы ні на што. Незалежна ад таго, ляціць самалёт ці не, гэта не ўплывае на пастаянныя выдаткі. Гэтыя выдаткі не змяняюцца ў залежнасці ад колькасці гадзін палёту самалёта.

Такім чынам, калі вы лётаеце на самалёце 50 гадзін у год ці 500 гадзін, фіксаваныя выдаткі застануцца ранейшымі.

Прыблізны гадавы фіксаваны кошт эксплуатацыі Premier I складае 319,296 XNUMX долараў.

З іншага боку, зменныя выдаткі прама прапарцыйныя колькасці гадзін, якія ляціць самалёт у год.

Лепшым прыкладам зменнай кошту ў гэтым выпадку з'яўляецца выкарыстанне паліва. Адзін з самых вялікіх выдаткаў пры палёце на прыватным самалёце - гэта паліва. Глядзіце гэта, каб даведацца пра выдаткі на паліва для прыватных самалётаў.

Зразумела, чым больш вы ляціце на самалёце, тым больш паліва ён будзе выкарыстоўваць. Такім чынам, палёт 500 гадзін у год прывядзе да зменных выдаткаў у 10 разоў большых, чым калі б вы ляцелі 50 гадзін у год.

Такім чынам, разліковы пераменны кошт для прыватных самалётаў прадстаўлены як пагадзінная лічба. Менавіта столькі вам абыдзецца самалёт за гадзіну палёту.

Такім чынам, разліковая пагадзінная зменная стаўка для эксплуатацыі Beechcraft Premier I складае 1,426 долараў.

Зразумела, гэты пагадзінны пераменны кошт адрозніваецца ад кошту пагадзіннай арэнды. Гэта таму, што ў гадзіну чартарныя рэйсы каштуюць даражэй. У гэтым удзельнічаюць і іншыя бакі. Кошт пагадзіннай арэнды - гэта пагадзінная зменная кошт самалёта, нароўні з улікам пастаянных выдаткаў і збораў брокера.

Прэм'ер I Фіксаваная разбіўка выдаткаў

Калі гаворка ідзе пра пастаянныя выдаткі, ёсць шэсць крытэрыяў, якія былі вызначаны як найбольшы ўклад у гадавы кошт эксплуатацыі.

Гэтыя выдаткі складаюць заробак экіпажа, навучанне экіпажа, ангар, страхаванне, кіраванне, а потым дадатковыя, розныя пастаянныя выдаткі.

Гэтыя выдаткі больш падрабязна растлумачаны ніжэй табліцы.

У табліцы ніжэй падрабязна разлічаны кошт кожнага фіксаванага кошту для Beechcraft Premier I.

Фіксаваны коштГадавыя выдаткі
Зарплата экіпажа$ 200,338
Навучанне экіпажу$ 30,710
Ангар$ 22,978
Страхаванне$ 7,303
кіраванне$ 48,000
Рознае Выпраўлена$ 9,967
агульны$ 319,296
Меркаваныя штогадовыя пастаянныя выдаткі на Бічкрафт Прэм'ер І. Звярніце ўвагу, што ўсе кошты прыведзены толькі ў доларах ЗША.

Зарплата экіпажа

Заробак членаў экіпажа - адзін з самых значных выдаткаў на эксплуатацыю самалёта.

Натуральна, экіпаж з'яўляецца важнай часткай эксплуатацыі самалёта. Без пілотаў ваш самалёт нікуды не дзенецца.

Больш за тое, экіпаж мае важнае значэнне для бяспечнай эксплуатацыі вашага самалёта. Такім чынам, забеспячэнне належнай сертыфікацыі і кваліфікацыі членаў экіпажа мае першараднае значэнне. Аднак чым вышэй узровень кваліфікацыі экіпажа, тым большую зарплату яны патрабуюць.

Навучанне экіпажу

Важна мець добра падрыхтаваных членаў экіпажа. Зноў жа, яны з'яўляюцца неад'емнай часткай бяспечнай і эфектыўнай эксплуатацыі вашага самалёта.

Важнае значэнне мае падтрыманне рэйтынгаў тыпаў самалётаў і забеспячэнне захавання высокіх стандартаў членаў экіпажа.

Гэта кошт, які будзе працягвацца кожны год, незалежна ад таго, ляціць ваш самалёт ці не.

Выдаткі на ангар

Калі гаворка ідзе пра захоўванне паветраных судоў, ёсць два варыянты - ангар альбо прывязаць.

У большасці выпадкаў уладальнікі не збіраюцца пускаць свае шматмільённыя высокатэхнічныя машыны на вецер і дождж. Такім чынам, можна з упэўненасцю меркаваць, што большасць прыватных самалётаў будуць захоўвацца ў ангарах, калі яны не выкарыстоўваюцца.

Аднак ангары каштуюць даражэй, чым пакідаць самалёты ў стыхіі.

Захоўванне - важны элемент, які трэба ўлічваць, улічваючы, што ваш самалёт павінен чакаць у бяспечным месцы, калі яго няма ў паветры. Вядома, будзе некалькі дзён, калі самалёт будзе далёка ад базы і ў іншых аэрапортах. Аднак у большасці выпадкаў самалёты праводзяць вечары на роднай базе.

Страхавыя выдаткі

Калі казаць простымі словамі, ёсць два віды страхавання, якія павінны мець прыватныя самалёты.

Першае - гэта страхаванне адказнасці. Гэта забяспечвае абарону ад страт, пашкоджанняў і траўмаў трэціх асоб. Да трэціх асоб у гэтым выпадку адносяцца пасажыры, грузы і багаж. У той час як дакладныя дэталі будуць вар'іравацца ў залежнасці ад палітыкі, пакрыццё, як правіла, не прадастаўляецца пілоту, які кіруе, альбо самалёту.

Затым гэта прыводзіць да другой часткі страхавання прыватных самалётаў - страхавання корпуса. Страхавыя полісы корпуса ўзгадняюцца на вартаснай аснове. Гэта значыць, кошт самалёта. Такім чынам, у выпадку поўнай страты страхавальнікі выплацяць узгодненую кошт у адрозненне ад бягучай рынкавай кошту.

Гэта дзве асноўныя страхоўкі для прыватных самалётаў. Аднак уладальнікі могуць таксама пажадаць разгледзець пытанне аб страхаванні авіяцыйнага корпуса і страхаванні экіпажа.

Страхаванне авіяцыйнага корпуса забяспечвае страхаванне паветранага судна з-за вайны, угону, канфіскацыі, шкоднасных пашкоджанняў і іншых падобных рызык. Гэта звычайна выбіраюць уладальнікі, якія будуць перавозіць прыватныя самалёты ў небяспечныя напрамкі.

Страхаванне экіпажа дазваляе пілотам і членам экіпажа атрымліваць пашыраны пакет дапамог работнікам. Такія, як уключаючы страту ліцэнзіі, асабістае пакрыццё ад няшчасных выпадкаў і страхаванне падарожжаў.

Выдаткі на кіраванне

Кіраванне самалётамі - важны кампанент пры ўладанні і эксплуатацыі прыватнага самалёта.

Каманда кіравання самалётамі прадастаўляе ўсе неабходныя паслугі, неабходныя для палёту на самалёце. Напрыклад, пошук і кіраванне пілотамі, каб пераканацца, што самалёт прыдатны ў годнасць, - гэта ўсе задачы, якія забяспечвае ваша авіякампанія.

Зразумела, ёсць магчымасць так званага самакіравання. Тут задачы кіравання застаюцца пад камандаваннем пілота. Аднак гэты варыянт рэдка выбіраецца. Такім чынам, у прыкладзе выдаткаў на валоданне мы мяркуем, што ў гэтым удзельнічае кампанія па кіраванні самалётамі.

Ваша каманда кіравання самалётамі звычайна выконвае наступныя задачы:

  • Браніраванне палётаў
  • Планаванне палётаў
  • Статут маркетынгу / продажаў
  • Расклад экіпажа
  • Агляды і задачы лётнай прыдатнасці самалёта
  • Планаванне тэхнічнага абслугоўвання
  • Кіраванне рахункамі
  • Кіраванне экіпажам

Акрамя таго, ваша каманда па кіраванні паветраным суднам, верагодна, правядзе яшчэ шмат дробных мерапрыемстваў, каб забяспечыць бесперабойную працу самалёта.

Зразумела, ёсць шмат фактараў, якія ўплываюць на агульную цану вашай платы за кіраванне самалётам. У першую чаргу розніца ў кошце будзе залежаць ад тыпу самалёта, выкарыстання і рэгіёна эксплуатацыі.

Іншыя фіксаваныя выдаткі

Розныя пастаянныя выдаткі складаюцца з усяго, што не ўваходзіць у вышэйпералічаныя катэгорыі.

Такія рэчы, як плата за карты, праграмнае забеспячэнне і кампутары для кіравання вашым самалётам, будуць у гэтай катэгорыі.

Валоданне прыватным самалётам, верагодна, прывядзе да нечаканых выдаткаў і мадэрнізацыі, якія адбываюцца на працягу ўсяго вашага досведу валодання.

Такім чынам, добра ўлічваць дадатковыя, нечаканыя выдаткі на год.

Разбіўка зменных выдаткаў Premier I

Зменныя выдаткі - гэта тыя, якія змяняюцца ў залежнасці ад выкарыстання самалёта. Пераменныя выдаткі можна разбіць на пагадзінныя кавалкі.

Такім чынам, гэта прыводзіць да пагадзіннай лічбы зменных выдаткаў. Гэты паказчык - кошт за гадзіну палёту самалёта.

У пагадзінную лічбу зменных выдаткаў мы ўлічылі пяць фактараў. Гэтыя велічыні складаюць кошт паліва, тэхнічнае абслугоўванне, капітальны рамонт рухавіка, плата за экіпаж, пасадку і кіраванне, а таксама іншыя выдаткі.

Усе гэтыя зменныя прапарцыянальныя колькасці гадзін налёту. Напрыклад, чым больш вы ляціце на самалёце, тым больш паліва ён будзе выкарыстоўваць.

Ніжэй прыведзены табліца меркаваных пагадзінных зменных выдаткаў пры эксплуатацыі Beechcraft Premier I.

Пад табліцай вы знойдзеце тлумачэнне кожнай зменнай.

Зменны коштПагадзінныя выдаткі
Кошт паліва$ 121,440
тэхнічнае абслугоўванне$ 59,308
Капітальны рамонт рухавіка$ 59,384
Плата за экіпаж / пасадку / апрацоўку$ 40,000
Рознае зменнае$ 5,000
агульны$ 285,132
Разліковыя пагадзінныя зменныя выдаткі на Бічкрафт Прэм'ер І. Звярніце ўвагу, што ўсе кошты прыведзены толькі ў доларах ЗША.

Выдаткі на паліва

Выдаткі на паліва - гэта значныя пагадзінныя выдаткі пры эксплуатацыі прыватнага самалёта. Чым больш гадзін вы ляціце, тым больш паліва згарае самалёт.

Вядома, колькасць паліва, якое самалёт спальвае ў гадзіну, будзе моцна адрознівацца ў залежнасці ад яго сярэдняга пагадзіннага спажывання, вымяраецца ў галонах у гадзіну (GPH).

Прачытайце гэты артыкул, каб даведацца больш пра тое, колькі каштуе паліва для прыватных самалётаў.

Або прачытайце гэты артыкул, каб убачыць розныя паказчыкі спальвання паліва для ўсіх прыватных самалётаў.

Розныя самалёты спальваюць розны аб'ём паліва ў гадзіну. Аднак агульнае правіла заключаецца ў тым, што чым больш самалёт, тым большы гадзінны расход паліва.

Зразумела, у залежнасці ад месцазнаходжання цэны на паліва значна адрозніваюцца. Такім чынам, гэты кошт будзе нязначна карэктавацца ў залежнасці ад кошту паліва ў FBO.

Выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне

Для забеспячэння бяспекі палётаў самалётаў ім неабходна рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне.

Гэтыя інтэрвалы плануюцца і залежаць ад рэкамендацый вытворцы. Больш за тое, тэхнічнае абслугоўванне плануецца ў залежнасці ад колькасці праляценых гадзін.

Напрыклад, пэўнаму самалёту можа спатрэбіцца агляд кожныя 100 гадзін. Такім чынам, вы можаце спланаваць, калі самалёт патрабуе тэхнічнага абслугоўвання.

Акрамя таго, гэтыя мерапрыемствы па тэхнічным абслугоўванні маюць прамое дачыненне да колькасці гадзін палёту самалёта.

Такім чынам, чым больш ляціць самалёт, тым большае абслугоўванне яму спатрэбіцца.

Аднак гэты кошт таксама ўлічвае любыя нечаканыя падзеі тэхнічнага абслугоўвання. Напрыклад, удар птушкі альбо падарванне шыны ўвядуць нечаканую праверку на тэхнічнае абслугоўванне.

Выдаткі на капітальны рамонт рухавіка

Капітальны рамонт рухавіка - запланаванае мерапрыемства, якое па сутнасці заключаецца ў тэхнічным абслугоўванні і праверцы рухавіка.

Улічваючы тэрмін "капітальны рамонт", мерапрыемства больш сур'ёзнае, чым хуткі візуальны агляд. Пры капітальным рамонце рухавіка - поўная разборка і праверка рухавіка.

Зноў жа, як і тэхнічнае абслугоўванне планера, чым больш выкарыстоўваецца рухавік, тым большы знос рухавіка будзе адчувацца. Такім чынам, чым больш гадзін ляціць, тым хутчэй патрабуецца капітальны рамонт рухавіка. Акрамя таго, чым больш праляцелі гадзіны, тым часцей трэба будзе праводзіць капітальны рамонт рухавіка.

Калі вы хочаце даведацца больш пра капітальны рамонт рухавіка, тады чытаць гэты артыкул.

Выдаткі экіпажа / пасадкі / апрацоўкі

Плата за экіпаж, пасадкавая плата і плата за апрацоўку моцна залежаць ад пройдзенага маршруту. Таму цяжка даць дакладную лічбу.

Плата за экіпаж - гэта сума, якую трэба плаціць экіпажу падчас працяглага знаходжання. Акрамя таго, плата за экіпаж моцна залежыць ад тэрміну знаходжання і месцазнаходжання. Напрыклад, выдаткі на начлег экіпажа, такія як гасцініцы і харчаванне, у Нью-Ёрку будуць каштаваць значна даражэй, чым у Вічыце, штат Канзас.

Па-другое, пры пасадцы ў аэрапорце з самалётаў бярэцца пасадачны збор. Збор звычайна ўлічваецца з улікам вагі самалёта. Такім чынам, самалёты большага памеру маюць вялікую плату за пасадку, чым меншыя.

Пасадачныя зборы будуць адрознівацца ў залежнасці ад аэрапорта. Напрыклад, калі вы павінны рэгулярна вылятаць з аэрапорта Ла-Гардыя, Нью-Ёрк, кошт пасадкі быў бы большы, чым калі б вы рэгулярна лёталі з аэрапорта Уічыта.

І, нарэшце, плата за апрацоўку ідзе паралельна са зборам за пасадку. Калі вы знаходзіцеся на зямлі, вам спатрэбіцца бяспечная стаянка самалёта, разгрузка мяшкоў і розныя наземныя службы. Звычайна іх прадастаўляе FBO (аператар з фіксаванай базай). Зразумела, усе гэтыя паслугі будуць мець сваю цану.

Зноў жа, кошт платы за апрацоўку будзе мяняцца ў залежнасці ад аэрапорта і памеру самалёта.

Розныя выдаткі

Розныя зменныя выдаткі вельмі падобныя на розныя пастаянныя выдаткі. Незалежна ад таго, наколькі добра вы плануеце і плануеце бюджэт, заўсёды будуць звязаныя нечаканыя выдаткі.

Такім чынам, гэты бюджэт прыпадае на нечаканае.

Агульныя выдаткі на Beechcraft Premier I

Гадавы коштЛятаць 200 гадзін у год
Зарплата экіпажа$ 200,338
Навучанне экіпажу$ 30,710
Ангар$ 22,978
Страхаванне$ 7,303
кіраванне$ 48,000
Рознае Выпраўлена$ 9,967
Агульныя фіксаваныя выдаткі$ 319,296
Кошт паліва$ 121,440
тэхнічнае абслугоўванне$ 59,308
Капітальны рамонт рухавіка$ 59,384
Экіпаж / пасадка / кіраванне$ 40,000
Рознае зменнае$ 5,000
Агульныя зменныя выдаткі$ 285,132
Агульныя штогадовыя выдаткі$ 604,428
Агульныя ацэначныя гадавыя выдаткі на эксплуатацыю Бічкрафт Прэм'ер І пры палёце 200 гадзін у год. Звярніце ўвагу, што ўсе кошты прыведзены толькі ў доларах ЗША.

Калькулятар штогадовага бюджэту Beechcraft Premier I

Выкарыстоўвайце прыведзены ніжэй калькулятар для разліку меркаванага гадавога бюджэту на эксплуатацыю Beechcraft Premier I.

Проста ўвядзіце колькасць гадзін у год і атрымаеце націск "Атрымаць гадавы бюджэт". Ніжэй вы ўбачыце меркаваны гадавы бюджэт на валоданне і эксплуатацыю прэм'ер-міністра I.

У канчатковым значэнні ўлічваюцца як пастаянныя, так і зменныя выдаткі. Звярніце ўвагу, што канчатковае значэнне з'яўляецца толькі ацэначным. Акрамя таго, звярніце ўвагу, што ўсе значэнні ўказаны ў доларах ЗША.

Гадзіны налёту:


Гадзін



Штогадовы бюджэт Beechcraft Premier I:

$0 у год


Даведайцеся больш пра Бічкрафт Прэм'ер І.