Very Light Jets (VLJ) bazarda ən kiçik şəxsi təyyarələrdir.
Tipik olaraq, bu təyyarələr 1-2 saatlıq ayaqları üçün istifadə olunur. Bununla belə, optimal şəraitdə bəzi VLJ-lər təxminən 3 saat dayanmadan uça bilir.
VLJ bazarının kiçik ucunda – Cirrus Vision Jet, Eclipse 500, Eclipse 550 və Cessna Citation Mustang, bəzi rahatlıqlardan imtina edilir. Məsələn, üzərindəki təcili tualet istisna olmaqla Mustang, əvvəllər qeyd olunan təyyarələrdə tualet imkanları yoxdur.
Ümumiyyətlə, VLJ-lər klub konfiqurasiyasında 4-ə qədər sərnişini rahat şəkildə daşıya bilər. Əksər hallarda istehsalçılar kokpitdə kəmərli tualet və birinci zabit oturacağı vasitəsilə əlavə sərnişin tutumu tələb edirlər.
Siyahıda göstərilən VLJ-lərin hamısı tək pilotlu əməliyyat üçün sertifikatlaşdırılıb. Nəticə sahiblik xərclərini azaltmaq üçün əla yoldur, çünki yalnız bir pilot tələb olunur. Bundan əlavə, VLJ-lər təyyarələrini təkbaşına idarə etmək istəyən sahiblər üçün uyğundur.
tarix
Çox Yüngül Jetlərin VLJ kimi təsnif edilən və olmayana təsir edən bir qədər boş tərifləri ilə nisbətən qısa bir tarixi var.
Məsələn, bəziləri bunu təklif etdilər Morane-Saulnier MS.760 Paris 1950-ci illərdən etibarən ilk Çox Yüngül Jet idi. Çünki onun dörd oturacağı var və onu tək pilot idarə edə bilir. Bununla belə, bu təyyarə bu gün VLJ hesab edilən təyyarələrdən xeyli kiçik idi.
Məsələn, MS.750 Paris bütün digər biznes təyyarələri kimi qapıdan fərqli olaraq kabinəyə daxil olmaq üçün sürüşmə örtüyə malik idi.
Bunun VLJ kimi daxil edilib-edilməməsindən asılı olmayaraq, bu gün VLJ sayılacaq cəhdlər 1950-60-cı illərdə başladı. Cessna. Bununla belə, bu təyyarələr ya heç vaxt nəticə vermədi, ya da daha böyük təyyarələrə çevrildi (yəni CitationJet).
1970-ci və 80-ci illər Çox Yüngül Jetlərin növbəti cəhdlərinə səbəb oldu.
Ancaq yenə də bunlar heç vaxt baş vermədi. Yenə də, bu, Çox Yüngül Jet sinfi həqiqətən müəyyən edilməmişdən əvvəl idi.
Yalnız 2000-ci illərin əvvəllərində hava taksi bazarına maraq VLJ kateqoriyasında inkişaf yaratmağa başladı.
Nəticədə, bu, səbəb oldu Cessna Citation Mustang, Embraer Phenom 100 və Eclipse 500 istehsal olunur.
Bu zaman hava taksi bazarı ətrafında böyük maraq və həyəcan var idi və bunun ABŞ və Avropada qısa atlamalar üçün gələcəyi gözlənilirdi.
Lakin, böyük populyarlıq baxmayaraq Cessna Citation Mustang, hava taksi bazarı gözlənildiyi kimi çıxış etməyib.
Əlbəttə ki, əsas töhfə verən amillərdən biri bütün bunlar 2007/2008-ci illərin maliyyə böhranı ətrafında baş verənlər idi ki, bu da 30 dəqiqəlik sürətli atlamalar üçün şəxsi təyyarələrin alınmasının cəlbediciliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı. Bundan əlavə, menecerlərin şəxsi təyyarə ilə açıq şəkildə uçması heç də xoş görünmürdü.
O vaxtdan bəri VLJ-lər böyüdü və Cirrus Vision Jet istisna olmaqla, yüngül reaktivlərin qapısını döyməyə başladı. Vision Jet məşhur Cirrus pervaneli təyyarəsinin dizayn fəlsəfəsini götürən və onu yüksək qabiliyyətli və səmərəli reaktiv təyyarəyə çevirən tək mühərrikli VLJ-dir.
Missiya meyarları
Çox Yüngül Jetlər adətən 4 saata qədər 2 sərnişin daşımaq üçün istifadə olunur.
Bundan əlavə, VLJ-lərin əksəriyyəti uzunluğu cəmi 3,000 fut olan uçuş-enmə zolaqlarından fəaliyyət göstərə bilir. Buna görə də, bu təyyarələrin uça biləcəyi yerlər üçün çoxlu imkanlar açır.
Nəticədə, VLJ-lər kiçik hava limanları olan uzaq istiqamətlərə uçmaq üçün əladır. Bununla belə, güclü reaktiv mühərriklər sayəsində sizi oraya pervaneli bir təyyarədən daha tez çatdıracaqlar.
VLJ-lər əvvəlcə Light Jets-in rahatlıq səviyyələrinə sahib olmaq üçün nəzərdə tutulmamışdı. Bu, ən yaxşı şəkildə təyyarələrdə tam tualet imkanlarının olmaması ilə nümayiş olunur Citation Mustang və Eclipse 500.
İdeya ondan ibarət idi ki, adətən uçacaqları missiyalar o qədər qısa olur ki, əksər sərnişinlər uçuş zamanı tualetə ehtiyac duymayacaqlar.
Bu, bu təyyarələrin tipik missiya meyarlarını mükəmməl şəkildə yekunlaşdırır.
Uzaq və yaxşı xidmət göstərilməyən yerlər arasında qısa sıçrayışlar.
İstehsalda Çox Yüngül Jetlər
Hazırda istehsalda 4 Çox Yüngül Jet var. Bununla belə, ölçü bu təyyarələr arasında bir qədər fərqlidir.
Embraer Phenom 100EV
The Embraer Phenom 100EV, son dərəcə müvəffəq olanın son təkrarlanmasıdır Embraer Phenom 100. Bu Phenom 100 / 100EV, tərəfindən hazırlanmış çox yüngül bir jetdir (VLJ) Embraer, Braziliya təyyarə istehsalçısı.
The Phenom 100, 2005-ci ilin aprelində inkişafa girdi və eyni ilin noyabr ayında tam miqyaslı bir maket nümayiş etdirdi. Üçün ilk uçuş Phenom 100, 2007-ci ilin iyulunda gəldi, 2008-ci ilin dekabrında sertifikat aldı və ilk çatdırılma həmin ayın sonunda baş verdi. The Phenom 100 tezliklə yeniləndi Embraer Phenom 100E, kiçik yeniləmələrə və çox funksiyalı spoylerlərə malikdir. The Phenom 100EV, 2017-ci ilin mart ayında xeyli çəki qənaəti, itələmə artımı və yenilənmiş uçuş göyərtəsi ilə xidmətə girdi.
Xüsusi mülkiyyətçilər, firmaların mülkiyyət proqramları, kiralama operatorları, təyyarə idarə şirkətləri və hərbi operatorlar tərəfindən idarə olunur Phenom 100EV variantları qısa uzaq uçuşlar üçün olduqca populyardır. Aktiv xidmətdə olan təxminən 400 vahid ilə Phenom 100 modeli, ekvivalent ölçülü turboproplu təyyarələr üzərində sürət artımı axtaranlar üçün əla seçimdir.
Cessna Citation M2
The Cessna Citation M2 içindəki ən kiçik jetdir Cessnaistehsal təyyarəsi sırası. M2, bir hissəsidir Cessna CitationJet seriyalı təyyarələr. 1989-cu ildə buraxılan Model 525 ilk olaraq 1991-ci ildə uçuşa başladı. Bir il sonra FAA sertifikatı alındı. Çatdırılma iki il sonra başladı. Əsas CitationJet modeli CJ1 və M2 variantlarında daha da yeniləndi. CJ1 M2-yə fərqli bir yol tutdu. CJ1 CJ2, daha sonra CJ2 + şəklində hazırlanmışdır.
M2, 2011-ci ilin sentyabrında buraxıldı. Cessna M2-ni o zaman istehsaldan çıxmış CJ1 variantına söykənir CitationJet ailəsi. Cessna yeni bir kabin düzeni və daha səmərəli mühərriklər təqdim etmək üçün M2-ni yeniləmişdir. İlk prototip 2012-ci ildə istehsalına yalnız bir il səviyyəsində başlamaqla uçdu. 2013-cü ildən bu yana 250 M2-dən çox təyyarə istismara daxil oldu.
M2 bazara çıxarılır Cessna müştərilər üçün giriş səviyyəli jet kimi. Daha çox sürət, daha çox sıra və daha çox rahatlıq axtaran müştərilər. M2 ciddi jet performansına malikdir. M2 ölçüsü sayəsində tək bir pilot tərəfindən idarə edilə bilər, bu da azaldılmış xərcləri axtaran və ya təyyarəni özləri idarə edən müştərilər üçün mükəmməldir. Nəticə etibarilə, M2 bir təyyarə sahibi / operatoru olmaq üçün əla bir namizəddir. Bununla birlikdə, tək pilotlu əməliyyatın standart olduğunu unutmayın Vlj kateqoriya. Bir çox daha böyük təyyarə belə bir pilot tərəfindən də idarə oluna bilər - məsələn Pilatus PC-24 və Embraer Phenom 300E.
HondaJet HA-420
HA-420 HondaJet, məhsullarını mükəmməlləşdirmək üçün vaxt ayırmaları ilə məşhur olan Yapon şirkətinin onilliklərdəki işlərinin zirvəsidir. HondaJet-in inkişafı 30 il əvvəl başlamış, təyyarənin ilk uçuşu 2003-cü ilin dekabrında baş vermiş və tam istehsalı 2015-ci ilin dekabrında başlamışdır. İlk təyyarə fabriki buraxdıqdan sonra Şimali Karolina ştatının Greensboro şəhərində istehsal zavodu inşa etmişdir. kimi təsnif edilən 150-dən çox HondaJets Çox yüngül jet (VLJ).
Cirrus Vision Jet
Cirrus Vision Jet SF50 bir Çox yüngül jet (VLJ) yalnız bir mühərriklə təchiz edilmişdir. ABŞ-ın Minnesota ştatının Duluth şəhərində yerləşən Cirrus Aircraft tərəfindən dizayn edilmiş və istehsal edilmiş, istehsala 2016-cı ilin ikinci yarısında başlanmış və Cirrus 170-dən çox təyyarə istehsal etmişdir. Cirrus adətən istehsal etdiyi SR20 və SR22 kimi kiçik, turbovintli təyyarələri ilə tanınır, bu, şirkətin istehsal etdiyi yeganə reaktiv mühərrikli təyyarədir.
Vision Jet kompakt ölçüləri ilə seçilir və ilk sertifikatlı tək mühərrikli mülki təyyarədir. Vision Jet elan edildikdə və istehsala başlamazdan əvvəl Cirrus təyyarə üçün 600-dən çox sifariş almışdı.
Çox Yüngül Jetlər İstehsalsızdır
Çox Yüngül Jet kateqoriyası böyük deyil. Yalnız bir neçə istehsaldan kənar VLJ var.
Qeyd edin ki Embraer Phenom 100 və Phenom 100E işıq reaktivləri də istehsaldan çıxıb. Bununla belə, onlar hazırkı istehsala çox bənzəyirlər Phenom 100EV. Buna görə də, onlar burada qeyd olunur, lakin aşağıda ətraflı deyil.
Cessna Citation Mustang
The Cessna Citation Mustang geniş saxlama sahəsi, qabaqcıl mühərrik idarəetmələri və parlaq aerodinamik dizayn təmin etmək üçün inşa edilmiş tək pilot sertifikatlı reaktiv təyyarədir. Ən kiçik Cessna Citation ailə, Citation Mustang sinifdəki ən sürətli seyr sürətlərindən və ən böyük baqaj tutumlarından birinə, habelə məlum buzlanma şəraitinə uçmaq üçün tam Federal Aviasiya İdarəsi (FAA) tipli sertifikatlara malikdir.
NBAA -nın 2002 -ci il tarixli konvensiyasında təqdim olunan 2.4 milyon dollar Mustang ilk dəfə 23 aprel 2005 -ci ildə uçdu. Təyyarə 8 sentyabr 2006 -cı ildə Federal Aviasiya İdarəsindən tam tip sertifikat aldı. Cessna 9 Noyabr 2006 -cı ildə "bilinən buzlanma şərtlərinə" uçmaq üçün FAA sertifikatı aldı. Cessna FAA -nın mükafatlandırdığı həmin gün 22 noyabr 2006 -cı ildə ilk istehsal LJ -ni təqdim etdi Cessna zəruri sertifikatla. GOODE Ski Technologies -dən Dave və Dawn Goode, ilk pərakəndə satışını aldı Cessna Mustang Aprel 23, 2007 haqqında.
Tutulma 500
Eclipse 500-ün rəsmi adı Eclipse Aerospace EA500-dür. Eclipse 500-ün tədarükü 2006-cı ildə başladı və 2008-ci ildə dayandırıldı. Tətbiqlər maliyyə çatışmazlığı səbəbindən bu iki illik müddətdən sonra başa çatdı. Şirkət 2008-ci ilin noyabrında iflas etdi.
Bununla birlikdə, 2009-cu ilin avqust ayında Eclipse Aerospace, Eclipse Aviation'ın varlıqlarını satın aldı. Bundan sonra Eclipse Aerospace Eclipse 500-in Eclipse 550 adlı yeni bir versiyasını elan etdi.
Yalnız iki il ərzində müştərilərə çatdırılmasına baxmayaraq, Eclipse Aviation 260 təyyarə istehsal edə bildi. Qısa çatdırılma pəncərəsini nəzərə alaraq son dərəcə yüksək bir rəqəmdir. Eclipse 500, bənzərsiz bir qanad formasına və tək pilot qabiliyyətinə sahib fərqli bir təyyarədir.
Eclipse 500, çox yüngül bir jet olduğu üçün, qısa bir uçuşda minimal baqajla, yalnız bir və ya iki nəfərlə uçmaq istəyən müştərilər üçün idealdır.
Hal-hazırda mövcud olan ən oxşar təyyarə Cirrus Vision Jet. Eclipse 500 kimi sahib / operatorlar və kiçik qruplar üçün mükəmməl bir təyyarə.
Tutulma 550
Eclipse 550, əvvəlcə Eclipse Aerospace və sonradan Albuquerque, New Mexico, Amerika Birləşmiş Ştatları tərəfindən Bir Aviation tərəfindən inşa edilmiş çox yüngül bir təyyarədir. Təyyarə sələfi Eclipse Aviation tərəfindən istehsal olunan Eclipse 500 -ün inkişaf versiyasıdır. 500 kimi, 550 də aşağı qanadlı, altı oturacaqlı, iki mühərrikli reaktiv mühərrikli təyyarədir. Eclipse 550 tək pilotlu iş üçün sertifikatlıdır.
Eclipse Aerospace, Eclipse 550 -ni 2011 -ci ilin oktyabr ayında Nevada ştatının Las -Veqas şəhərində keçirilən Milli İş Aviasiya Birliyi (NBAA) konvensiyasında təqdim etdi. Təyyarə istehsalına 2012 -ci ilin iyun ayında Nyu Meksikoda EA -nın Albuquerque təsisində və Federal Aviasiya İdarəsinin istehsal sertifikatına başlandı. (FAA) 2013 -cü ilin mart ayında alındı. İlk çatdırılma 2014 -cü ilin mart ayında edildi.
Almaq üçün Xərc
Qeyd edildiyi kimi, VLJ-lər almaq və sahib olmaq üçün ən sərfəli şəxsi təyyarə kateqoriyasıdır.
Orta hesabla, əksər VLJ-ləri 5 milyon dollardan aşağı qiymətə almaq olar.
Məsələn, Cirrus Vision Jet-i cəmi 3 milyon dollara yeni almaq olar, orta hesabla ilkin sahiblik qiyməti 2 milyon dollardır.
VLJ-lərin çox arzuolunan olduğunu nəzərə alsaq, bazarda çoxlu sayda var. Bundan əlavə, amortizasiya bəzi yüngül reaktivlər kimi aqressiv deyil.
Ən son bazar dəyərlərini əldə etmək üçün Təyyarə Dəyəri alətindən istifadə edin.
Əməliyyat dəyəri
Təyyarə sahibliyi xərclərinə gəldikdə, VLJ-lər ən əlverişlidir.
Bunun səbəbi onların daha yüngül olması və böyük təyyarələrə nisbətən daha az güclü mühərriklərdən istifadə etməsidir. Yanacaq yanması VLJ-lər üçün azdır, nəticədə yanacaq xərcləri azalır – bu, saatlıq dəyişən xərcləri artıran əsas amillərdən biridir.
Bundan əlavə, VLJ-lərdə saxlanacaq daha az şey var, eniş haqqı daha az olacaq və daha az saxlama tələb olunur. Üstəlik, təyyarənin dəyəri daha böyük təyyarələrdən xeyli aşağıdır, bu da sığorta xərclərini aşağı salır.
Nəticədə, VLJ-lərin əksəriyyətinin işləməsi saatda təxminən 1,000 dollara başa gələcək, orta illik sabit xərclər təxminən 250,000 dollardır. Əlbəttə ki, bu rəqəmlər təyyarədən təyyarəyə dəyişəcək, ona görə də hər hansı bir təyyarənin ildə nə qədər işləyəcəyini hesablamaq üçün Mülkiyyət Kalkulyatorundan istifadə edin.
Nə vaxt istifadə ediləcək
Çox Yüngül Jetlər qısa məsafələr üçün qısa uçuş zolaqları olan uzaq yerlər arasında və yalnız bir neçə sərnişinlə uçmaq lazım olduqda mükəmməldir.
VLJ-lərin indi tam qapalı tualetlər kimi atributlara malik olması səbəbindən son illərdə VLJ-lər və Light Jets arasındakı xətt bulanıq olub.
Buna görə də, əgər siz sərnişinləri təyyarəyə yerləşdirə bilirsinizsə və uçuş məsafəsi missiyanız üçün kifayətdirsə, onda VLJ sərfəli həll yoludur.
Çox yüngül təyyarələr nə qədər populyardır?
Ümumi var 2,000-dən biraz çoxdur Çox Yüngül Jetlər aktiv xidmətdədir.
Bu, şəxsi təyyarələrin digər kateqoriyalarından xeyli aşağı olsa da, daha az modelin mövcud olduğunu və uzun müddətdir mövcud olmadığını xatırlamaq vacibdir.
Light Jets sayı ilə müqayisə ədalətsizlikdir, çünki Light Jets onilliklər ərzində mövcuddur, həqiqi VLJs isə yalnız son 15-20 il ərzində mövcuddur.
xülasə
Çox Yüngül Jetlər Birləşmiş Ştatlarda və Avropada (məsələn, Parisdən Cenevrəyə) qısa uçuşlar üçün əla təyyarədir.
Onlar qısa uçuş-enmə zolaqları olan ərazilər arasında gediş-gəliş üçün qənaətcil bir yol təqdim edirlər.
