Trijet şəxsi təyyarələri, təyyarənin arxasına quraşdırılmış üç mühərriklə fərqli dizayna malikdir.
Bununla belə, tez-tez xüsusi təyyarədə üç mühərrikin olmasının səbəbi, onun gətirdiyi üstünlüklər və bazarda niyə trijet modellərinin az olması ilə bağlı suallar verilir.
Bundan əlavə, hazırda istehsal olunan trijet təyyarələrinin çatışmazlığını nəzərə alsaq, onlar nəsli kəsilmədən əvvəl nə qədər qalacaqlar?
Trijet Təyyarələri nədir?
Trijet təyyarəsi üç mühərriklə təchiz edilmiş bir təyyarədir.
Bu dizaynlar 1960-70-ci illərdə kommersiya təyyarələri arasında məşhur idi, çünki onlar təyyarənin performansını və etibarlılığını artırdı. Bunun səbəbi, nə qədər çox mühərrik varsa, bir mühərrikin sıradan çıxması o qədər az fəlakətli olur.
Bu, böyük su hövzələri üzərində uçarkən xüsusilə vacibdir.
Trijet təyyarələri adətən təyyarənin arxasına quraşdırılmış iki mühərrikə (digər şəxsi təyyarələr kimi) və quyruğa quraşdırılmış üçüncü mühərrikə malikdir.
Şəxsi təyyarələrin mühərrikləri təyyarənin ölçüsünə görə qanadların altına deyil, arxaya quraşdırılır. Mühərrikləri qanad altında yerləşdirmək üçün təyyarələr daha əhəmiyyətli eniş qurğularına malik olmalı və yerdən hündür olmalıdır.
tarix
Trijet təyyarələri əvvəlcə hərbi və kommersiya tətbiqləri ilə başladı.
Bu üslub Tupolevin Tu-1940 bombardmançı prototipini buraxdığı 73-cı illərin sonlarına aid edilə bilər. Lakin tezliklə bu layihə ləğv edildi.
Buna baxmayaraq, trijet təyyarələri 727-cı illərin əvvəllərində Hawker Siddeley Trident və Boeing 1960 ilə birlikdə kommersiya kompleksində inkişaf etdirilməyə davam etdi.
İstehsal edilən ilk trijet şəxsi təyyarə idi Dassault Falcon 50, 1976-cı ildə ilk uçuşu və 4 il sonra tədarüklərə başlaması ilə.
Dassault daha sonra trijet təyyarələri ilə istehsalına davam etdi Falcon 900-ci illərin ortalarında 1980, Falcon 7X və Falcon 8X.
Zamanı Falcon 50 ailənin 3 variantı var idi ( Falcon 50, Falcon 50EX və Falcon 50-40), the Falcon 900 sıra ilə bu gün də istehsal olunur Dassault Falcon 900LX.
Ticarət sərnişin təyyarələri dünyasında trijet təyyarələri istehsaldan çıxarılıb, hazırda istehsalda heç bir kommersiya trijet təyyarəsi yoxdur.
Mövcud TriJet Şəxsi Təyyarələr
Hal-hazırda istehsalda yalnız üç trijet özəl təyyarə var.
Bu var Dassault Falcon 900 LX, Dassault Falcon 7X və Dassault Falcon 8X.
Üç mühərrik sayəsində bu təyyarələrin hamısı təsir edici yer performansına malikdir və yüksək səmərəlidir.
Bundan əlavə, onlar fərqli dizaynı sayəsində sənayedə məşhurdurlar.
Keçmiş TriJet Şəxsi Təyyarələri
Qeyd edildiyi kimi, trijet özəl təyyarələrin yeganə istehsalçısı olmuşdur Dassault ilə Falcon təyyarə.
The Falcon 50, bazara çıxan ilk trijet özəl təyyarəsi oldu, onu sürətlə izlədi Falcon 50EX və Falcon 50-40. Bu variantlar hamısı eyni trijet platformasına əsaslanırdı.
Üç mühərriki olan növbəti model idi Falcon Son 900 ildə 7-dən çox variantı olan 35 təyyarə ailəsi.
olub Falcon 900, 900B, 900C, 900DX, 900EX, 900EX, 900EX EASy və nəhayət Falcon 900LX.
Və bu qədər.
Trijet ikonik olsa da, heç vaxt digər istehsalçılar tərəfindən seçilməyib.
Üç mühərrikin üstünlükləri
Trijet təyyarələrinin iki reaktiv təyyarələrlə müqayisədə 2 əsas üstünlüyü var, üçüncü üstünlüyü isə zamanla daha az aktuallaşır.
Birincisi, trijetlər adətən iki mühərrikdən oxşar performans çıxarmağa çalışmaqdan daha səmərəlidir.
Üç mühərrikə malik olmaq o deməkdir ki, hər bir mühərrik daha kiçik və buna görə də hər bir mühərrik üçün daha səmərəli ola bilər.
Misal üçün, Falcon 900LX hər bir mühərrik üçün 5,000 funt-dur. Beləliklə, bu, 15,000 funt sterlinq ümumi pik itmə çıxışı ilə nəticələnir. İndi oxşar ölçülü iki reaktiv təyyarə ilə müqayisə edək Falcon 2000LXS. The Falcon 2000LXS 7,000 lbs-lik mühərrikin pik gücünə malikdir. Beləliklə, bu, 14,000 lbs-lik ümumi itələmə çıxışı ilə nəticələnir.
Beləliklə, 2000LXS daha güclü mühərriklərə malik olsa da, ümumi itələmə gücü daha azdır. Bundan əlavə, hər bir mühərrikin daha böyük və daha güclü olduğunu nəzərə alsaq, ümumilikdə daha çox yanacaq sərf edirlər.
Burada vacib qeyd odur ki, Falcon 900LX daha ağır təyyarədir, lakin təxminən 2000LXS ilə eyni ölçüdədir. Buna baxmayaraq, 900LX 2000LXS-dən daha yüksək və daha sürətli kruiz edə bilir, eyni zamanda daha az yanacaq (saatda 260 gallon vs 269 gallon) yandırır.
İkincisi, daha yaxşı yer performansı. Trijetlər ekvivalent iki reaktiv təyyarələrdən daha yaxşı uçuş performansına malikdir. Yenə də müqayisə edək Falcon 900LX ilə Falcon 2000LXS.
Qeyd edildiyi kimi, 900LX daha ağırdır və 1,000LXS-dən cəmi 2000 funt daha çox çəkiyə malikdir. Bununla belə, Falcon 900LX iki mühərrikli 5,360LXS-in tələb etdiyi minimum 5,878 fut ilə müqayisədə cəmi 2000 fut məsafəyə qalxa bilir.
Bundan əlavə, uçuş məsafəsi adətən mümkün mühərrik nasazlıqları və maneələri aradan qaldırmaq üçün təhlükəsizlik marjasına malik olmaq üçün hesablanır. Nəticədə, trijetlər isti və yüksək hava limanlarından qalxmaq üçün daha uyğundur.
Bundan əlavə, trijet dizaynı dik yanaşmalarda və qalxmalarda kömək edir, məsələn, aşağıdan London City Hava limanı.
Üçüncü üstünlük, bu günlərdə daha az aktual olsa da, təhlükəsizlikdir. Bir trijetdə bir mühərrik sıradan çıxsa, iki reaktiv təyyarədəki fərdi mühərriklər qədər güclü olmasa da, hələ də iki mühərrik qalır.
Məsələn, bir mühərrik varsa Falcon 900LX uğursuz olur, ümumi itki 10,000 funt-a qədər azalır. Mühərrik 2000LXS-də uğursuz olarsa, ümumi itmə gücü 7,000 funt-a qədər azalır. Beləliklə, birdən-birə 1,000 lb-lik itki üstünlüyü Falcon Hər bir təyyarədə mühərrik nasaz olarsa, 900LX 3,000 funta qədər artır.
Bununla belə, müasir reaktiv mühərriklərin etibarlılığının artması səbəbindən bu, nadir hallarda trijetlərin faydası kimi qeyd olunur.
Trijet Təyyarələrinin Dezavantajları
Trijetlərin ən böyük çatışmazlığı qiymətdir.
Bəli, onlar bir az daha çox yanacaq sərfiyyatına malikdirlər, lakin əksər əkiz reaktivlərin müqayisəli performansı var.
Yenə klassik Falcon 900LX vs Falcon 2000LXS müqayisə. Bəli, 900LX daha qənaətcildir, lakin saatda cəmi 9 gallon. Beləliklə, orada qənaət var.
Bununla belə, nə qədər çox mühərrik varsa, onların saxlanmasına bir o qədər çox vaxt sərf olunur. Hər bir fərdi mühərriki trijetdə saxlamaq daha az saat çəksə də, iki reaktiv təyyarə ilə müqayisədə bu, yalnız marjinaldır.
Əlavə olaraq, hissələrə ehtiyacınız varsa, hər şeydən iki deyil, üçə ehtiyacınız olacaq.
Yerüstü performans baxımından da reaktiv mühərriklər əvvəlkindən çox daha səmərəli və güclüdür. Buna görə də, üç ilə müqayisədə iki mühərrikdən eyni, hətta daha çox güc əldə etmək mümkündür.
Bundan əlavə, iki reaktiv təyyarələrin gücü o qədər də deyil ki, trijetlərin performans imkanları o qədər də unikal deyil. Bəli, Dassault Falcon 8X London Siti Hava Limanına enə bilər, lakin eyni zamanda Bombardier Global 6000.
Və nəhayət, təhlükəsizlik artıq üçüncü mühərrik üçün əsaslı səbəb deyil. Yenə də müasir reaktiv mühərriklər üçüncü mühərrikə ehtiyac duymayacaq qədər etibarlıdır.
TriJet Şəxsi Təyyarələrinin Gələcəyi
Təəssüf ki, üç mühərrikli şəxsi təyyarələrin çox da gələcəyi yoxdur.
Bunu ən yaxşı şəkildə nümayiş etdirir Dassault iki ən yeni təyyarə ilə özlərini - Falcon 6X və Falcon 10X.
Dassault üçmühərrikli şəxsi təyyarələr istehsal edən yeganə istehsalçıdır və ən yeni təyyarələrdə onların olmadığını nəzərə alsaq, hər hansı digər istehsalçının üçmühərrikli təyyarə istehsalına başlaması çətin ki.
Bu seçimin səbəbləri əvvəllər qeyd olunan hər şeyə görədir, artıq üç mühərrik üçün əsaslı səbəb yoxdur.
Əslində, bu, əməliyyat xərclərinə aiddir.
Alıcıların əksəriyyəti üç mühərrikə baxır və daha çox mühərrikin daha yüksək xərclərə bərabər olduğunu düşünür. Və bu, bəzi sahələrdə doğru olsa da, başqa yerlərdə artan səmərəlilik ilə bir qədər kompensasiya olunur.
Buna görə də, üç mühərrikli bir təyyarəni satmaq çox vaxt iki mühərrikli ekvivalentdən daha çətindir.
xülasə
Trijet dövrünün sona çatması təəssüf doğurur.
Bununla belə, mühərriklərin daha güclü, daha səmərəli və daha etibarlı olmasına baxmayaraq, böyüdülməməsi o deməkdir ki, üçüncü mühərrikə haqq qazandırmaq çətindir.
Bu, kommersiya aviasiya dünyasında 4 mühərrikli təyyarəyə bənzəyir yavaş-yavaş aradan qaldırılır iki mühərrikli alternativlər üçün.
Bu ayıbdır, çünki trijet təyyarələri çox cazibədardır. Təəssüf ki, cazibədarlıq optimal dizayndan daha az dizayn hazırlamaq və satmaq üçün kifayət qədər əhəmiyyətli bir səbəb deyil.
