Xüsusi təyyarə ilə uçarkən əsas xərclərdən biri yanacaqdır. Sadəcə, xüsusi təyyarələr uçarkən çox yanacaq yandırın. Bununla belə, ümumi sual budur ki, şəxsi təyyarələr zaman keçdikcə daha çox yanacaq sərfiyyatına çevrilibmi?
Əslində ümumi bir fərziyyə özəl təyyarələrin yanacaq sərfiyyatının 50 il əvvələ nisbətən daha çox olmasıdır.
Bununla birlikdə, xüsusi təyyarələrin orta saatlıq yanacaq yanmasına baxdıqda, bu mütləq belə deyil.
1967-ci ildən bəri Şəxsi Jet Yanacaq Yanması
Aşağıda, hər bir təyyarənin seyr zamanı saatda ortalama yanacağın yanmasını göstərən bir qrafik var.
Yatay oxda hər təyyarənin tədarükünün başladığı il var. Şaquli oxda Saatda Galon ilə ölçülən hər təyyarənin saatda ortalama yanacaq yanması var.
Mavi baloncuklar böyük təyyarələrdir, qırmızı baloncuklar orta reaktivlər, narıncı baloncuklar yüngül təyyarələr, yaşıl baloncuklar VLJ və bənövşəyi baloncuklar turboprop təyyarələrdir.
Gördüyünüz kimi, saatlıq yanacaq yanma göstəriciləri zamanla bu qədər dəyişməyib.
Ümumiyyətlə illər ərzində saatlıq yanacaq yanma göstəricilərində azalma görəcəyinizi gözləyərdiniz. Lakin, bu sadəcə belə deyil.
Aşağıda Saatda Galon ilə ölçülən saatlıq yanacaq yanma rəqəmləri ilə birlikdə bütün təyyarələrin olduğu bir masa var.
İllər ərzində böyük təyyarə yanacağı yandırılır
Fərdi təyyarə kateqoriyalarına baxdıqda, xüsusi təyyarələrin yanacaq səmərəliliyinin inkişafı daha aydın görünür.
Aşağıdakı qrafikdən də göründüyü kimi, böyük özəl təyyarələr təxminən oxşar yanacaq braketində qalmışdır.
Böyük təyyarələrin əksəriyyəti Saatda 200 ilə 400 Galon arasında yanır. Bəzi böyük təyyarələr Saatda 500 Galona yaxın yanır.
Mütləq ən böyük özəl təyyarələr - konvertasiya edilmiş təyyarələr - saatda 600 galondan yuxarı yanır.
Orta hesabla, bir galon Jet-A yanacağının qiyməti 5 dollardır. Bu səbəbdən, böyük özəl təyyarələr üçün yanacaq qiyməti saatda 1,000-3,000 dollar arasında dəyişir.
Yəni heç olmasa böyük özəl təyyarələrə gəldikdə, 50 il əvvəl olduğundan daha az yanacaq yandırırlar?
Cavabın üstündəki qrafikə baxanda xeyr.
Bununla birlikdə, bu təyyarələrin illər ərzində nəinki qabiliyyətlərini nəzərə almaq, həm də modelləri müqayisə etmək vacibdir.
Böyük özəl təyyarələrin zaman keçdikcə daha səmərəli olub-olmadığını həqiqətən qiymətləndirmək üçün like ilə müqayisə etməliyik.
Misal üçün, Dassault Falcon 900. Əsas maddələr Falcon 900 sıra bu illər ərzində eyni qaldı. Lakin, 1985-ci ildə Falcon 900B saatda orta hesabla 347 galon yanacaq yandı.
Çatdırılma başladığında Falcon 900LX 2010-cu ildə təyyarənin orta saatlıq yanacaq yanması Saatda 260 Galon idi.
Bu səbəbdən xüsusi təyyarə modellərinin yanacaq səmərəliliyinə baxarkən yanacaq azalması azalmışdır.
İllər ərzində orta təyyarə yanacağı yanır
1970-ci ildən bəri orta ölçülü təyyarələrin yanacaq səmərəliliyinə baxarkən oxşar hekayə oynanır.
Orta saatlıq yanacaq yanma göstəriciləri eyni aralıqda qalmışdır. Orta ölçülü xüsusi təyyarələrin əksəriyyəti saatda orta hesabla 200 ilə 280 galon arasında yanacaq yandıracaq.
Əlbətdə ki, bəziləri diqqət çəkir.
Misal üçün, Pilatus PC-24 orta hesabla hər saatda 160 galon yandırır.
Bununla birlikdə, orta ölçülü xüsusi təyyarələrin əksəriyyəti illər ərzində eyni aralığa düşür.
Bundan əlavə, keçmiş təyyarələrlə müqayisədə saatda daha az yanacaq yandıran keçmiş xüsusi təyyarələrin nümunələri var. Məsələn, Cessna Citation V saatda yalnız 182 galon yanacaq yandırır. Unutmayın ki, ilk çatdırılma Cessna Citation V 1989 ildən çox əvvəl, 30-cu ildə idi.
İllər ərzində yüngül təyyarə yanacağı yanır
Maraqlıdır ki, yüngül təyyarələrə gəldikdə, daha çox bir trend var. Üstəlik, trend insanların əksəriyyətinin proqnozlaşdırdığı şeydir.
1971-ci ildən bəri, işıq təyyarələri saatda daha az yanacaq yandıraraq daha qənaətcil oldu.
1970-1990-cı illər arasında əksər işıq təyyarələri saatda orta hesabla 160 ilə 220 galon yanacaq yandı.
Lakin 2000-ci illərin əvvəllərində yanacaq yanmasında qəfil və dramatik bir azalma baş verdi. Bəzi yüngül təyyarələr Saat başına 140 Galon bölgəsində bir saatlıq yanacaq yanma dərəcəsinə sahib idi.
Nəticə budur ki, günümüzdəki işıq təyyarələri saatda orta hesabla 140 ilə 200 galon yanacaq yandırır. Əlbəttə, saatda yalnız 20 galon azalma. Bununla birlikdə, bu, saatda 100 dollarlıq bir endirimə bərabərdir.
İllər ərzində VLJ Təyyarə Yanacağı Yanar
Xüsusi təyyarələr dünyasında VLJ-lər (Çox Yüngül Jets) yeni bir anlayışdır. VLJ-lər bir və ya iki saat davam edən uçuşlar üçün idealdır.
VLJ təyyarə kateqoriyasına həqiqətən başlamış təyyarə Tutulma 500. Bu, ilk növbədə tualet çatışmazlığı səbəbindən çoxlarının şübhə ilə yanaşdığı bir təyyarə idi.
Lakin, Tutulma 500 bir uğur oldu və dünyanı VLJ konsepsiyasına tanıtdı. VLJ-lərin əsas üstünlüklərindən biri praktik olaraq hər birinin təmin edilməsidir xüsusi uçmağın faydası lakin çox məqbul bir xərclə.
VLJ-lərin buna nail olma yollarından biri də az yanacaq istehlakıdır.
VLJ-lərin çoxdan mövcud olmadığını nəzərə alsaq, orta saatlıq yanacaq yanma göstəriciləri 2006-cı ilə nisbətən bu gün də eyni qalır.
Saatlıq yanacaq dərəcəsi ən aşağı olan təyyarə Cirrus Vision Jet, əsasən kiçik ayaq izi və tək mühərrik sayəsində.
Bununla birlikdə, VLJ kateqoriyasında saatlıq yanacaq yanmasına baxarkən ən təsirli təyyarə Tutulma 550. Ortalama saatlıq yanacaq saatı yalnız 55 Galondur. İki qat daha çox mühərrik olmasına baxmayaraq Vision Jet-dən saatda yalnız 5 Galon çoxdur.
xülasə
Məşhur inancın əksinə olaraq, saatlıq yanacaq yandırma rəqəmləri və özəl təyyarələrin yanacaq səmərəliliyi son 50 ildə nisbətən davamlı olaraq qalmışdır.
Əlbəttə, zaman keçdikcə cüzi bir azalma var. Ancaq bu azalma yüzdə bir neçə nisbətindədir.
Bunu iki cür təfsir etmək olar.
Birincisi, saatlıq yanacaq yanma göstəricilərini azaltmaq üçün kifayət qədər inkişaf, yenilik və təşviq olmadığı ilə mübahisə etmək olar.
Alternativ olaraq, xüsusi təyyarələrin həmişə mümkün qədər yanacaq baxımından səmərəli qaldığını iddia etmək olar. 40 illik təyyarələrin 51,000 futda necə seyr edə biləcəyi kimi (bax: bax) Cessna Citation III).
Təyyarələrin təkmilləşdirilməsi digər sahələrdə də baş verdi. Saatlıq yanacaq yanma göstəriciləri cüzi dərəcədə azalsa da, istehsalçılar yanacaq yanmasını azaltmaq üçün güclü bir təşviqə sahibdirlər.
Yanacaq nə qədər az olarsa, əməliyyat xərcləri də bir o qədər aşağı olur. Bu səbəbdən rəqabət üstünlüyü artır. Bununla birlikdə, yanacaq yanması, müştərilərin təyyarəyə verdiyi digər rəqəmlər və tələblər ilə tarazlaşdırılmalıdır. Məsələn, yüksək kruiz sürəti və böyük kabin.
Bu təyyarələrin digər inkişafları və imkanları nəzərə alındıqda, şəxsi təyyarələr illər ərzində daha çox yanacaq sərfiyyatına çevrilmişdir.
