Kokpit texnologiyası şəxsi təyyarənin kritik, lakin çox vaxt diqqətdən kənarda qalan aspektidir.
Texnologiya nə qədər təkmil və etibarlı olsa, uçuş bir o qədər təhlükəsizdir. Qabaqcıl texnologiya pilotlara daha çox məlumat verir, eyni zamanda ümumi pilot iş yükünü azaldır. Nəticə odur ki, pilotlar məlumatları daha yaxşı idarə edə bilirlər və kokpitdə daha çox diqqət mərkəzində olurlar. Bütün bunlar uçuşun daha təhlükəsiz işləməsi ilə nəticələnir.
Üstəlik, nə qədər inkişaf etmiş texnologiya, məsələn uçuş idarəetmə və avtopilot texnologiyası, uçuş daha hamar olur. Nəticədə arxa tərəfdəki sərnişinlər üçün daha rahat olacaq.
Ancaq bu texnologiya çox vaxt sərnişinlər və müştərilər tərəfindən göz ardı edilir.
- əvvəlində
- Fly-by-Wire
- Şüşə kokpit
- Avtomatik Asılı Nəzarət-Yayım (ADS-B)
- Pilot Məlumat Bağlantısı Nəzarətçisi (CPDLC)
- Sintetik Görmə Sistemi (SVS)
- Təkmilləşdirilmiş Görmə Sistemi (EVS)
- Kokpit Hərəkət Edən Ekran
- Elektron Uçuş Çantası (EFB)
- SwiftBroadBand (SB-B)
- Nəticə
əvvəlində
Güclü uçuşların ilk günlərində pilotların əksəriyyəti məlumat üçün ətraflarına güvənirdi.
Ancaq 20 -ci əsrin ikinci yarısında kompüterlər təyyarələrdə istifadə ediləcək qədər kiçik olduqda bu tezliklə dəyişdi.
1970 -ci illərə qədər təyyarə kokpitləri göstəricilər, alətlər və elektromexaniki idarəetmə vasitələri ilə dolu idi.
Nəzarətçilərdəki mürəkkəb kadrlar iki pilot və bir mühəndisdən ibarət üç nəfərlik heyət üçün hazırlanmışdır. O dövrün tipik bir təyyarəsində hər biri öz çubuqları, iynələri və simvolları olan 100 -dən çox alət və idarəetmə vasitəsi var idi. Bütün bu ekranlar çox yer və pilotların bütün diqqətini tələb edirdi.
Təyyarə sistemləri tərəfindən verilən uçuş məlumatlarını və xam məlumatları asan başa düşülən görüntülərə çevirə bilən ekran qurğularının inkişafı, bu problemin həllini tapmağa yönəlmiş araşdırmalar nəticəsində ortaya çıxdı.
Bu inkişaf yalnız onun bort sistemləri tərəfindən məlumatın işlənməsi üsulunda əsas dəyişikliklərin olması səbəbindən mümkün olmuşdur. Əvvəlki alətlər, analoq məlumatlara əsaslanaraq, fiziki ilə birbaşa əlaqəli olan göstəriciləri təqdim edirdi phenomhava təzyiqi, hava sürəti və ya jiroskopun mövqeyi kimi.
Digər tərəfdən, rəqəmsal məlumatlar fiziki bir ölçü analoq-rəqəmsal çeviricidən istifadə edərək ikili koda çevrildikdə yaranır.
Uçuşun idarə edilməsi və naviqasiyası üçün tələb olunan fiziki məlumatların rəqəmsallaşdırılması təyyarə kokpitlərində əhəmiyyətli dəyişikliklərlə nəticələndi. Elektronika və kompüter texnologiyasındakı irəliləyişlər sayəsində məlumatlar asanlıqla analoq formatdan rəqəmsal formata çevrilə, kompüterlər tərəfindən emal edilə və kokpitdəki ekranlarda göstərilə bilərdi.
Fly-by-Wire
Fly-by-tel texnologiyası ilk dəfə 1970-ci illərdə NASA tərəfindən istifadəyə verildi və ilk dəfə döyüş təyyarələrində istifadə edildi. Bu, Apollon Aysal Modulunu manevr etmək üçün istifadə olunan kosmik proqramdan birbaşa ayrılma idi.
Airbus A320, mülki təyyarələrə rəqəmsal uçma texnologiyasını tətbiq edərək ticarət aviasiyasında inqilab etdi. Yeni təhlükəsizlik və səmərəlilik meyarları qurdu. 1988-ci ildə istifadəyə verildikdən sonra, hər yeni təyyarədə uçma texnologiyası var.
Bununla birlikdə, uçma texnologiyası iş təyyarələrinə çatmaq üçün o qədər də sürətli deyildi.
Bir çox hallarda, özəl təyyarələr kommersiya bazarına yeni texnologiya gətirən ilk şirkətlərdir. Tipik olaraq ticarət təyyarələrindən daha sürətli.
Bununla birlikdə, uçma texnologiyası ilə texnologiya yalnız öz yolunu açdı 21 -ci əsrin əvvəllərində biznes təyyarələri ilə Dassault Falcon 7X.
Fly-By-Wire üstünlükləri
- Uçuş zərflərinin qorunması proqramı təyyarənin avtomatik sabitləşməsinə və təhlükəli hərəkətlərin qarşısını almağa kömək edir.
- Turbulentliyin azalması səbəbindən yorğunluq yükləri azalır və sərnişin rahatlığı artır.
- Optimallaşdırılmış trim ayarı sürünməni azaldır.
- Avtomatik pilot və digər avtomatik uçuş idarəetmə sistemləri ilə işləmək daha asandır.
- Baxım xərclərində azalma.
- Aviaşirkətlər üçün pilot təlimi xərcləri azaldılır (uçuşların idarə edilməsi bütün təyyarə ailəsində çox oxşar olur). Pilotların iş yükü azaldıla bilər.
- Fly-by-tel idarəetmə sistemləri, daha az yer tutan, daha az mürəkkəb və daha etibarlı olan hidravlik sistemlər istisna olmaqla, bir çox mexaniki və ağır uçuş idarəetmə mexanizmlərinə və tellərə olan ehtiyacı ortadan qaldırdığından uçuş iqtisadiyyatını da yaxşılaşdırır.
Şüşə kokpit
Şüşə kokpit, uçuş, mühərrik və təyyarə məlumatlarının hər bir alət üçün ayrı ölçü cihazlarından çox elektron displeylərdə göstərildiyi bir kokpitdir.
Altıya qədər kompüter monitoru, yüzlərlə açarı və ölçü cihazını əvəz edə bilər və uçuş heyətinin işini azaldır.
Bir şüşə kokpitin kritik üstünlüklərindən biri, dəyərlərin daha asan oxunmasıdır. Məlumatlar iynədən daha aydındır, eyni zamanda dəqiq rəqəmlər də çıxarır.
Bu, pilotlara sürətlərini, yüksəkliklərini və mövqelərini daha tez şərh etməyə imkan verir.
Bir şüşə kokpitin ikinci faydası yerdir. Bir ekran, hər bir metrikanın öz göstəricisinə malik olduğundan daha az yer tutarkən, potensial olaraq yüzlərlə parametr göstərə bilər.
Çox hallarda nadir hallarda yoxlanılması lazım olan parametrlər var. Buna görə də, bu parametrlər nadir hallarda istifadə edilən daimi bir ekrana sahib olmaq əvəzinə menyulara yerləşdirilə bilər.
Fiziki klaviatura telefonlardan çıxarıldığına bənzəyir. Həmişə istifadə edilmir və istifadə edilmədikdə lazımsız bir yer tuturlar.
Üstəlik, şüşə kokpit daha yaxşı məlumat vizualizasiyasına imkan verir. Məsələn, şüşə displeylər daha yaxşı hava və ərazi məlumatları əldə etməyə imkan verir.
Elektron uçuş displeyləri hərəkət edən hissələrin olmaması səbəbindən analoq ekranlardan daha etibarlı sayılsa da, elektrik sistemindəki nasazlıqlara və proqram qüsurlarına qarşı həssasdır. Buna görə də, bəzi cihazlarda elektron displeylərin uğursuz olması halında analog ekranlar gözləmə rejimindədir.
Avtomatik Asılı Nəzarət-Yayım (ADS-B)
Avtomatik Asılı Müşahidə Yayımı (ADS-B) hava gəmisindəki elektron avadanlıqların təyyarənin dəqiq yerini yayımladığı bir sistemdir. Bu rəqəmsal məlumat bağlantısı vasitəsilə əldə edilir. Məlumatlar digər təyyarələr və hava hərəkətinə nəzarət orqanları tərəfindən radara ehtiyac olmadan təyyarənin mövqeyini və hündürlüyünü ekran ekranlarında görmək üçün istifadə edilə bilər.
Sözləri ilə FAA, "ADS-B, aviasiyanın bütün seqmentlərini dəyişdirir."
ADS-B ilə təchiz edilmiş bir təyyarə GPS mövqeyini təyin edir. Bir ötürücü daha sonra müəyyən mövqedə şəxsiyyət, yüksəklik, sürət və digər məlumatlar ilə birlikdə müntəzəm olaraq yayımlanır. Yayımlar ADS-B yerüstü stansiyaları tərəfindən qəbul edilir, daha sonra təyyarələrin dəqiq izlənməsi üçün məlumatları hava hərəkətinə nəzarətə göndərir.
Qısaltma aşağıdakıları ifadə edir:
Avtomatik - Pilot girişi tələb olunmur.
Asılıdır - Dəqiq mövqe və sürət məlumatlarını təmin etmək üçün təyyarənin naviqasiya sisteminə güvənir.
Müşahidə - Təyyarənin mövqeyi, yüksəklik, sürət və digər müşahidə məlumatları kimi məlumatlar verir.
Translyasiya– Müvafiq təchiz olunmuş yerüstü stansiyalar və ya təyyarələr tərəfindən monitorinq üçün məlumat davamlı olaraq yayımlanır.
1 Yanvar 2020 tarixindən etibarən ABŞ -da A Sınıfı hava məkanında işləyən bütün təyyarələr ADS-B ilə təchiz olunmalıdır.
Məlumat üçün bildirək ki, FAA -da A Sınıfı hava məkanıdır müəyyən "ümumiyyətlə 18,000 futdan başlayan hava sahəsi, 600 bitişik əyalətin və Alyaskanın sahillərindən 12 dəniz mili (NM) içərisində suları əhatə edən hava sahəsi də daxil olmaqla, uçuş səviyyəsinə (FL) 48 -ə qədər olan dəniz səviyyəsi (MSL) deməkdir. ”
Pilot Məlumat Bağlantısı Nəzarətçisi (CPDLC)
Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) bir ikitərəfli məlumat bağlantısı nəzarətçilərin səsli ünsiyyətdən istifadə etmək əvəzinə bir təyyarəyə mesaj göndərməsinə imkan verir. Mesaj uçuş göyərtəsində əyani bir ekranda göstərilir.
ATC xidməti üçün CPDLC tətbiqi hava yerüstü məlumat ötürülməsini təmin edir. Hava trafikinə nəzarət prosedurlarına uyğun səsli frazeologiya olan ünsiyyətin idarə edilməsi və rəsmiləşdirmə/məlumat/sorğu mesajlarının mübadiləsinə imkan verən bir çox məlumat əlaqəsi xidmətlərini (DLS) dəstəkləyir.
Nəzarətçilərə ATC rəsmiləşdirilməsi, radio tezliyi təyinatları və müxtəlif məlumat istəkləri vermək imkanı verilir.
Pilotlar mesajlara cavab vermək, icazə tələb etmək və ya qəbul etmək, eləcə də səs tezliyinin sıxlığı səbəbindən buraxılmış icazələri qəbul etmək imkanı ilə təmin olunub.
Bu səbəbdən pilotun geri oxuması səhvləri artıq bu texnologiya ilə problem deyil. Pilotlar artıq düyməni basmaqla nəzarətçilərdən mətnlə göndərilmiş icazələrin və təlimatların alındığını təsdiqləyə bilərlər.
Bu məlumatlar daha sonra ATC təlimatlarına uyğun gələn uçuş idarəetmə sisteminə daxil edilə bilər.
Müəyyən edilmiş formatlara uyğun olmayan məlumat mübadiləsi imkanı da var. Buna "sərbəst mətn" qabiliyyəti deyilir.
CPDLC Faydaları
- Azaldılmış ATC tezliyi; sektor imkanlarını artırdı
- Eyni zamanda daha çox pilot sorğu işlənə bilər
- Yanlış ünsiyyət riskini azaldır (məsələn, zəng işarəsi qarışıqlığı səbəbindən)
- Daha təhlükəsiz tezlik dəyişikliyi nəticəsində daha az ünsiyyət hadisəsi itir.
Sintetik Görmə Sistemi (SVS)
Sintetik Görmə Sistemi (SVS), uçuş ekipajlarına daha yaxşı vəziyyət xəbərdarlığı vermək üçün üçölçülü məlumatları intuitiv displeylərdə birləşdirən bir təyyarə texnologiyasıdır.
SVS -in hava şəraitindən və günün vaxtından asılı olmayaraq situasiyanı daha da yaxşılaşdırması gözlənilir. Bundan əlavə, sistem mürəkkəb vəziyyətlərdə və yaxınlaşma kimi uçuşun əməliyyat tələb edən mərhələlərində pilot iş yükünü azaldır.
SVS, pilotlara harada olduqlarını və ətrafdakıları göstərmək üçün ərazi və aeronavtika məlumatları, maneə məlumatları, digər təyyarələrdən verilən məlumatları və GPS məlumat bazaları ilə yüksək qətnamə ekranı birləşdirir.
SVS, uçuş ekipajına məlumatı asan başa düşülən və tez mənimsənilə bilən bir formada təqdim edərək, real dünyanın virtual təsvirini yaradır. SVS displey (lər) də göstərilən şəkil xarici mühitin 3D təsvirini ehtiva edir. Arazi, maneələr, hava, yaxınlaşma yolu, uçuş -enmə zolağı və aerodrom manevr sahələri kimi faktorlar, digər trafiklə birlikdə təqdim olunur.
Sintetik Görmə Sistemi, xüsusən uçuşun yaxınlaşma və enmə mərhələlərində təyyarələrin vəziyyəti haqqında məlumatlılığı artırmaq üçün yaradılmışdır. Uçuş təhlükəsizliyini artırmaq üçün də əlverişlidirlər, xüsusən də idarə olunan uçuşların ərazi (CFIT) hadisələrinin sayını azaltmağa gəldikdə.
Honeywell -in Ingram -a görə, SVS indi yeni iş təyyarələrində yaygındır və həm yeni iş turbopropları, həm də istifadə olunan təyyarələrdə yenidən qurulma üçün əlverişlidir.
Təkmilləşdirilmiş Görmə Sistemi (EVS)
Enhanced Vision, aşağı görmə qabiliyyətli olmayan vəziyyətlərdə görmə təmin etmək üçün təyyarə sensorlarından (yaxın infraqırmızı kameralar və millimetr dalğalı radar kimi) istifadə edən bir texnologiyadır.
Uzun illərdir ki, hərbi təyyarə pilotları gecə görmə sistemlərinə çıxış əldə ediblər. Bu yaxınlarda biznes təyyarələri hava və ya duman, həmçinin gecə uçuşu kimi zəif görünən situasiyalarda pilotların situasiya məlumatlılığını təkmilləşdirmək üçün öz təyyarələrinə oxşar imkanlar əlavə ediblər.
Gulfstream Aerospace, Kollsman IR kamerasından istifadə edərək bir təyyarədə Genişləndirilmiş Görmə Sisteminin (EVS) ilk mülki sertifikatına öncülük etdi. Əvvəlcə bir seçim olaraq təklif edildi Gulfstream V təyyarəsi. Lakin, zaman Gulfstream G550 2003 -cü ildə təqdim edildi, standart avadanlıq oldu. Bunun ardınca tezliklə Gulfstream G450 və Gulfstream G650.
Gulfstream 500-cu ildən etibarən sertifikatlaşdırılmış EVS ilə 2009-dən çox təyyarə təhvil verib. EVS indi bəzi modellərdə mövcuddur. Bombardier və Dassault iş jet məhsulları, eləcə də bəzi digər təyyarələr Orijinal Avadanlıq İstehsalçıları (OEM). Boeing, Boeing Business Jets -də EVS təqdim etməyə başladı və B787 -də də mövcuddur.
EVS -in faydası, uçuşun demək olar ki, bütün mərhələlərində, xüsusən də yaxınlıq və enmə zamanı aşağı görmə qabiliyyətində təhlükəsizliyi artırmasıdır. Enişə hazırlaşarkən, sabitləşdirilmiş bir yanaşma üzərində olan pilot, uçuş zolağının mühitini (işıqlar, pist nişanları və s.) Əvvəllər tanıya bilər.
Uçuş zolağında, görünməyən ərazi, quruluşlar, nəqliyyat vasitələri və digər təyyarələr kimi maneələr infraqırmızı görüntüdə aydın görünür.
Kokpit Hərəkət Edən Ekran
Kokpitin hərəkət edən xəritəsinin göstərilməsinin məqsədi pilot vəziyyət məlumatlandırmasını artıraraq pist hücumlarını azaltmaqdır.
Hər mərhələdə xəbərdarlıq göstərici sistemləri nəzərdən keçiriləcəkdir. Hər bir mərhələ kokpit ekran avadanlıqlarının davamlı inkişafı və sertifikatlaşdırılmasını tələb edəcək.
Bundan əlavə, avadanlıqların istifadəsi üçün standartların, təlimatların və prosedurların yaradılması dörd mərhələyə bölünür.
Mərhələ 1, GPS-ə sahib öz gəmi mövqeyini təyin edən kokpit hərəkətli xəritəsi (hava limanı) ekranlarının dizaynına və quraşdırılmasına yönəlib.
Mərhələ 2, həm quruda, həm də havada məlumatla əlaqəli trafik üçün ekran imkanlarını ehtiva edir. Bu, ADS-B və TIS-B istifadə edərək əldə edilir.
3 -cü mərhələdə uçuş -enmə zolağının məskunlaşma sistemləri üçün funksiyalar əlavə olunacaq.
Mərhələ 4, məlumatla əlaqəli rəsmiləşdirmə limitləri və taksi marşrutları üçün funksiyalar əlavə edəcək.
Hər bir mərhələ, eyni zamanda, rəhbərlik göstərici ekran sistemlərini (HUD) də əhatə edəcək. Əlavə olaraq, hər bir mərhələdə kokpit ekran avadanlıqlarının davamlı inkişafı və sertifikatlaşdırılması nəzərdə tutulur.
Elektron Uçuş Çantası (EFB)
Elektron Uçuş Çantası (EFB), uçuş ekipajlarına əvvəllər sənəd sənədləri və vasitələri tələb olunan vəzifələri yerinə yetirməyə imkan verən tətbiqləri işlədən bir vasitədir.
Bir EFB, uçuş planlaşdırma hesablamalarını həyata keçirə bilər, həmçinin naviqasiya xəritələri, əməliyyat təlimatları və təyyarə yoxlama siyahıları kimi rəqəmsal sənədləri göstərə bilər. EFB -lərin çoxu bir təyyarənin aviyonik sisteminin bir hissəsi olaraq tam sertifikata malikdir və uçuş idarəetmə sistemi (FMS) kimi digər təyyarə sistemləri ilə birləşdirilmişdir.
Bu inkişaf etmiş sistemlər həm də real vaxt hava şəraitini göstərə və təyyarənin mövqeyini göstərə bilər.
Elektron Uçuş Çantası bir neçə vacib fayda ilə gəlir.
İlk növbədə təşkilatçılıqdır. Bütün lazımi hesablamaları və məlumatları elektron formada təşkil etmək kağızdan daha asandır.
İkinci üstünlük dəqiqlikdir. Hesablamaları elektron şəkildə aparmaqla səhv etmək ehtimalı daha azdır.
Üçüncü üstünlük, mövcud yeniləmələrdir. Bütün məlumatların elektron olduğunu nəzərə alsaq, ən son cədvəllər və təlimatlar efirdə yenilənə bilər. Bu səbəbdən pilotların hər zaman ən son məlumatları parmaklarının ucunda saxlamaları ilə nəticələnir.
Və nəhayət, rahatlıq. Bütün bir uçuş çantasını bir cihaza birləşdirə bilsəniz, daşımaq çox daha az olacaq. Bu, yalnız bir vasitəyə ehtiyacı olan pilotların işini xeyli asanlaşdırır.
SwiftBroadBand (SB-B)
SwiftBroadband, hər zaman aktiv olan paketə keçidli məlumat və səsli IP (VoIP) xidməti təqdim edir.
Telefon, mətn mesajı, e -poçt və internet kimi bütün əsas kokpit və kabin tətbiqləri, uçuş planlaşdırma, hava və cədvəl yeniləmələri SwiftBroadband tərəfindən təmin edilir.
Həmişə işləyən və həmişə etibarlı olan IP əsaslı internet bağlantısı ilə daha üstün məlumat ötürülməsini təmin etmək üçün hazırlanmışdır.
Artan bant genişliyi səbəbindən, məlumat kanalları bir -birindən asılı olmayaraq işləyə biləcəklər. Bu səbəbdən, kokpitlə əlaqəli məlumatların kabinədəki aşağı prioritetli məlumatlardan üstün olmasına imkan verir.
SB-B təyyarə operatoru ilə birlikdə həm ekipaj, həm də sərnişinlər üçün fayda gətirir.
Operatorlar kokpitdəki heyətə səs və məlumat xidmətləri göstərə bilirlər. Eyni zamanda, arxa tərəfdəki sərnişinlərə internet bağlantısı təmin edilə bilər.
Üstəlik, bütün bu xüsusiyyətlər tək bir sistem tərəfindən istehsal edilə biləcəyi üçün quraşdırma və hardware xərcləri azaldıla bilər.
Səs kanalı səs paneli ilə inteqrasiya oluna bilər və ya kokpitə ayrı bir çevirici əlavə edilə bilər. Ekipaj, yerlə əlaqə qurmaq üçün qulaqlıqlarından istifadə edir. FMS klaviatura ilə, tipik ACARS mesajlaşmaları artıq telefonla mesajlaşmaq kimi saniyələr ərzində edilə bilər.
Nəticə
Şəxsi təyyarənin kokpitindəki ən son texnologiya daha təhlükəsiz və daha rahat uçuşla nəticələnir.
Əsas odur ki, bütün xüsusiyyətlər və təkmilləşdirmələr buna ümumi şəkildə nail olur və sadəliyi artırır.
Məsələn, şüşə kokpit yüzlərlə analoq siferblatlara ehtiyacı azaldır. Məlumat hələ də eynidir, lakin daha asan şəkildə təqdim olunur.
Əlavə olaraq inkişaf etmiş görmə sistemi kimi xüsusiyyətlər var. Pilotların daha çox görməsini və pəncərədən baxaraq daha çox vaxt keçirməsini təmin edərək sadəliyi artıran bir sistem.
