Beechcraft Premier I-nin tədarükü 2001-ci ildə başladı, tədarükü 2005-ci ildə başa çatdı. 133 Premier I təyyarəsi hal-hazırda aktiv xidmətdədir.
Premier I-də maksimum 6 kub fut baqaj tutumu ilə 78 sərnişin yerləşə bilər.
Optimum konfiqurasiyasında Beechcraft Premier I, 1,072 dəniz mili (1,234 mil / 1,985 km) qədər fasiləsiz gəzə bilər. Bununla birlikdə, ən sürətli kruiz sürəti üçün yapılandırıldığında Premier I, 461 kruiz sürətini qoruya bilər knots.
Beechcraft Premier I, 41,000 fut-a qədər gəzə bilər. Əlavə olaraq, Premier I'nin saatda ortalama 138 Galon yanacaq yanması var (GPH).
Williams International FJ44-2A mühərrikləri sayəsində Premier I ümumi çəkisi 4,600 lbs.
Maliyet baxımından Premier I'nin saatlıq kirayə qiyməti 3,000 dollardır. Üstəlik, I Beechcraft Premier-in tədarükü başladığında, yeni bir nümunənin siyahı qiyməti 7.1 milyon dollar idi.
Düz Beechcraft Premier I-nin ümumi xərclər cədvəlinə keçin.
Beechcraft Premier I Maliyyəyə Baxış
Beechcraft Premier I-nin işinə gəldikdə, nəzərə alınacaq iki xərc kateqoriyası var - sabit xərclər və dəyişkən xərclər.
Sabit xərclər, nə olursa olsun ödədiyiniz xərclərdir. Təyyarənin uçub uçmaması sabit xərclərə təsir etmir. Bu xərclər təyyarənin uçuş saatları ilə əlaqədar olaraq dəyişmir.
Beləliklə, istər təyyarəni ildə 50 saat uçursunuz, istərsə 500 saat, sabit xərclər dəyişməz olaraq qalacaqdır.
Premier I-nin istismarı üçün təxmin edilən illik sabit xərc 319,296 dollardır.
Digər tərəfdən dəyişkən xərclər, təyyarələrin ildə uçuş saatları ilə birbaşa mütənasibdir.
Bu vəziyyətdə dəyişkən maliyyənin ən yaxşı nümunəsi yanacaq istifadəsidir. Xüsusi təyyarə ilə uçarkən ən böyük xərclərdən biri yanacaqdır. Xüsusi təyyarə yanacağı xərclərini öyrənmək üçün buna baxın.
Aydındır ki, təyyarəni nə qədər çox uçursanız, o qədər çox yanacaq istifadə edəcəkdir. Bu səbəbdən ildə 500 saat uçmaq, dəyişkən maliyyələrə səbəb olur ki, ildə 10 saat uçursan.
Bu səbəbdən, xüsusi təyyarələr üçün təxmin edilən dəyişən maliyyət bir saatlıq rəqəm olaraq təqdim olunur. Təyyarənin uçuş saatı üçün sizə əlavə dəyəri nə qədərdir.
Bu səbəbdən, Beechcraft Premier I-nin işlənməsi üçün təxmin edilən saatlıq dəyişən nisbət 1,426 dollardır.
Əlbətdə ki, bu saatlıq dəyişən xərc, təxmin edilən saatlıq kiralama qiymətindən fərqlidir. Bunun səbəbi, saatda çarter uçuşlarının daha baha başa gəlməsidir. Bundan əlavə tərəflər var. Saatlıq kirayə qiyməti, sabit xərclər və vasitəçi haqlarında faktorinqlə yanaşı təyyarənin saatlıq dəyişkən qiymətidir.
Premier I Maliyyəti Bölüşdürdü
Sabit xərclərə gəldikdə, illik əməliyyat xərclərinə ən çox töhfə verən kimi təyin olunan altı meyar vardır.
Bu xərclər ekipaj maaşı, heyət təhsili, hangar, sığorta, rəhbərlik və daha sonra əlavə, müxtəlif sabit xərclərdir.
Bu xərclər cədvəlin altında daha ətraflı izah olunur.
Aşağıdakı cədvəldə Beechcraft Premier I üçün müəyyən edilmiş hər bir xərcin təxmini dəyəri açıqlanır.
| Sabit qiymət | İllik xərcləmə |
|---|---|
| Ekipaj əmək haqqı | $ 200,338 |
| Ekipaj təlimi | $ 30,710 |
| Anqar | $ 22,978 |
| Sığorta | $ 7,303 |
| idarə | $ 48,000 |
| Müxtəlif Sabit | $ 9,967 |
| Ümumi | $ 319,296 |
Ekipaj əmək haqqı
Ekipaj üzvlərinin maaşı, təyyarənin istismarının ən əhəmiyyətli xərclərindən biridir.
Təbii ki, ekipaj təyyarənin istismarı üçün vacib bir hissədir. Pilotsuz təyyarəniz heç yerə getməyəcəkdir.
Üstəlik ekipaj təyyarənizin təhlükəsiz istismarı üçün vacibdir. Buna görə heyət üzvlərinizin müvafiq sertifikat və bacarıqlı olmasını təmin etmək hər şeydən vacibdir. Lakin heyət üzvlərinin bacarıq səviyyəsi nə qədər yüksəkdirsə, o qədər yüksək əmək haqqı tələb edirlər.
Ekipaj təlimi
Yaxşı təlim keçmiş heyət üzvlərinə sahib olmaq vacibdir. Yenə də təyyarənizin təhlükəsiz və səmərəli istismarı üçün ayrılmaz hissələrdir.
Təyyarə tipi reytinqlərin etibarlı saxlanılması və heyət üzvlərinin yüksək standartlarını qoruyub saxlamaları vacibdir.
Bu, təyyarəniz uçsa da olmasa da hər il baş verməyə davam edəcək bir xərcdir.
Hangar xərcləri
Təyyarə anbarına gəldikdə iki seçim var - hangar və ya bağlamaq.
Əksər hallarda sahiblər çox milyonluq yüksək texnoloji maşınlarının külək və yağışda oturmasına icazə verməyəcəklər. Bu səbəbdən, özəl təyyarələrin çoxunun istifadə edilmədiyi zaman anqarlarda saxlanılacağı etibarlı bir fərziyyədir.
Bununla birlikdə, anqarlar təyyarələri elementlərdə tərk etməkdən daha bahalıdır.
Saxlama, təyyarənizin havada olmadığı zaman təhlükəsiz və təhlükəsiz bir yerdə gözləməsi lazım olduğunu nəzərə alaraq nəzərə alınması vacib bir elementdir. Əlbəttə, təyyarənin bazadan və digər hava limanlarından uzaq olduğu bir neçə gün olacaq. Lakin əksər hallarda təyyarələr axşamları öz evlərində keçirirlər.
Sığorta xərcləri
Sadə dildə desək, xüsusi təyyarələrin malik olması lazım olan iki növ sığorta var.
Birincisi məsuliyyət sığortasıdır. Bu, üçüncü şəxslərin itkisi, zədələnməsi və ya zədələnməsinə qarşı örtük təmin edir. Bu halda üçüncü tərəflərə sərnişinlər, yüklər və baqaj daxildir. Dəqiq detallar siyasətdən siyasətə dəyişsə də, komandanlıq edən pilot və ya faktiki təyyarə üçün ümumiyyətlə örtük təmin edilmir.
Bu da özəl təyyarə sığortasının ikinci hissəsinə - gövdə sığortasına gətirib çıxarır. Gəmi sığortası sığortası dəyər əsasında razılaşdırılır. Yəni təyyarənin dəyəri. Bu səbəbdən, ümumi zərər olması halında, sığortaçılar cari bazar dəyərindən fərqli olaraq razılaşdırılmış dəyəri ödəyəcəklər.
Bu, xüsusi təyyarələr üçün iki vacib sığorta növüdür. Bununla birlikdə, sahiblər aviasiya gövdəsi müharibəsi sığortası və ekipaj sığortasını da düşünmək istəyə bilərlər.
Aviasiya gövdəsi müharibəsi sığortası, təyyarənin müharibə, qaçırma, müsadirə, zərərli zərər və digər oxşar risklər səbəbiylə itkisini təmin edir. Bu, adətən özəl təyyarələri təhlükəli yerlərə uçacaq sahiblər tərəfindən seçilir.
Ekipaj sığortası pilotlara və heyət üzvlərinə inkişaf etmiş işçilər üçün müavinət paketi təqdim etməyə imkan verir. Lisenziyanın itirilməsi, fərdi qəza sığortası və səyahət sığortası daxil olmaqla.
İdarəetmə xərcləri
Xüsusi bir jetə sahib olduqda və istismar edərkən təyyarə idarəetməsi vacib bir komponentdir.
Təyyarə idarəetmə qrupu təyyarənin uçması üçün lazım olan bütün lazımi xidmətləri təmin edir. Məsələn, təyyarənin uçuşa yararlı olduğuna əmin olmaq üçün pilotların tədarükü və idarə edilməsi, təyyarə idarə şirkətiniz tərəfindən təmin edilən vəzifələrdir.
Əlbətdə ki, özünüidarəetmə deyilən bir seçim var. İdarəetmə tapşırıqları pilotunuzun yanında qalır. Ancaq bu seçim nadir hallarda seçilir. Bu səbəbdən mülkiyyət dəyəri nümunəsində bir təyyarə idarə şirkətinin iştirak etdiyini düşünürük.
Təyyarə idarəetmə qrupunuz adətən aşağıdakı tapşırıqları yerinə yetirəcəkdir:
- Uçuş sifarişləri
- Uçuş planlaması
- Kirayə marketinqi / satışı
- Heyətin planlaşdırılması
- Təyyarələrin uçuşa yararlılığı nəzərdən keçirilir və tapşırıqlar verilir
- Baxımın planlaşdırılması
- Faktura rəhbərliyi
- Briqada rəhbərliyi
Əlavə olaraq, təyyarə idarəetmə qrupunuz, təyyarənin düzgün bir şəkildə işləməsini təmin etmək üçün daha çox kiçik fəaliyyət göstərəcəkdir.
Əlbəttə ki, təyyarə idarəetmə haqqınızın ümumi qiymətini təsir edəcək bir çox amil var. Maliyyət fərqi ilk növbədə təyyarənin növündən, istifadəsindən və istismar bölgəsindən asılı olacaqdır.
Müxtəlif Sabit Maliyyələr
Müxtəlif sabit xərclər yuxarıdakı kateqoriyalara uyğun olmayan hər şeydən ibarətdir.
Təyyarələrinizi idarə etmək üçün qrafiklər, proqram təminatı və kompüterlər üçün ödənişlər kimi şeylər bu kateqoriyada olacaq.
Xüsusi bir təyyarəyə sahib olduqda, mülkiyyət təcrübəniz boyunca ortaya çıxan sürpriz xərclər və yüksəlmələr ola bilər.
Bu səbəbdən ildə əlavə, gözlənilməz xərcləri nəzərə almaq yaxşı bir təcrübədir.
Premier I Dəyişən Maliyet Bölüşdürmə
Dəyişən xərclər, təyyarənin istifadəsindən asılı olaraq dəyişən xərclərdir. Dəyişən xərclər saatlıq hissələrə bölünə bilər.
Bu, bir saatlıq dəyişən maliyet rəqəmi ilə nəticələnir. Bu rəqəm təyyarənin uçuşa çıxardığı bir saatlıq xərcdir.
Saatlıq dəyişən xərclər rəqəminə qurduğumuz beş amil var. Bu dəyərlər digər müxtəlif xərclərlə yanaşı yanacaq, texniki xidmət, mühərrik təmiri, ekipaj, eniş və istifadə haqlarıdır.
Bütün bu dəyişənlər uçuş saatları ilə mütənasibdir. Məsələn, təyyarəni nə qədər çox uçursanız, o qədər çox yanacaq istifadə edəcəkdir.
Beechcraft Premier I-yə işləyərkən təxmin edilən saatlıq dəyişkən xərclərin cədvəli üçün aşağıya baxın.
Cədvəlin altında hər dəyişənin izahını tapa bilərsiniz.
| Dəyişən dəyər | Saatlıq xərcləyin |
|---|---|
| Yanacaq dəyəri | $ 121,440 |
| Xidmət | $ 59,308 |
| Mühərrikin əsaslı təmiri | $ 59,384 |
| Ekipaj / eniş / idarəetmə haqları | $ 40,000 |
| Müxtəlif Dəyişən | $ 5,000 |
| Ümumi | $ 285,132 |
Yanacaq xərcləri
Xüsusi bir jet istifadə edərkən yanacaq xərcləri əhəmiyyətli bir saatlıq xərcdir. Nə qədər çox saat uçursanız, təyyarə o qədər çox yanacaq yandırır.
Əlbətdə ki, təyyarənin saatda yandırdığı yanacaq miqdarı, saatlıq istehlakdan asılı olaraq çox dəyişəcək, Gallon per Hour (GPH) ilə ölçün.
Şəxsi təyyarə yanacağının qiyməti nə qədər olduğunu daha çox öyrənmək üçün bu məqaləni oxuyun.
Və ya bütün xüsusi təyyarələr üçün fərqli yanacaq göstəricilərini görmək üçün bu məqaləni oxuyun.
Müxtəlif təyyarələr saatda fərqli həcmdə yanacaq yandırır. Bununla birlikdə, ümumi bir qayda budur ki, təyyarə nə qədər böyükdürsə, saatlıq yanacaq istehlakı bir o qədər artır.
Əlbəttə ki, yerdən asılı olaraq yanacaq qiymətləri kəskin şəkildə dəyişir. Bu səbəbdən, FBO-dakı yanacaq dəyərindən asılı olaraq bu xərc bir az tənzimlənəcəkdir.
Baxım xərcləri
Təyyarələrin təhlükəsiz uçmasını təmin etmək üçün mütəmadi olaraq texniki xidmət tələb olunur.
Bu fasilələr planlaşdırılır və istehsalçının təlimatlarından asılıdır. Üstəlik, baxış uçuş saatlarına əsasən planlaşdırılır.
Məsələn, müəyyən bir təyyarənin hər 100 saatda bir yoxlamaya ehtiyacı ola bilər. Buna görə də, təyyarənin baxımına ehtiyac olduqda ətrafında plan qura bilərsiniz.
Əlavə olaraq, bu təmir tədbirləri təyyarənin uçuş saatları ilə birbaşa əlaqəlidir.
Buna görə təyyarə nə qədər çox uçarsa, bir o qədər çox texniki xidmət tələb edəcəkdir.
Bununla birlikdə, bu xərc gözlənilməz baxım hadisələrini də nəzərə alır. Məsələn, quş tətili və ya üflənmiş təkər gözlənilməz bir texniki baxış təqdim edəcəkdir.
Mühərrik Təmir Təmiri
Mühərrikin əsaslı təmiri, mühərrikin texniki baxımından və yoxlanılmasından ibarət planlı bir hadisədir.
"Əsaslı təmir" termini nəzərə alındıqda, hadisə sürətli vizual yoxlamadan daha ciddidir. Mühərrikin əsaslı təmirində, mühərrikin tamamilə sökülməsi və yoxlanılması.
Yenə də hava pistinin baxımına bənzər bir mühərrik daha çox istifadə edildikdə, mühərrik daha çox aşınma və yıpranma yaşayacaqdır. Buna görə daha çox saat uçduqda, bir motorun daha sürətli yenidən qurulması tələb olunacaqdır. Əlavə olaraq, daha çox saat uçduqda, bir motorun daha tez-tez yenidən qurulması lazımdır.
Mühərrikdə təmir işləri haqqında daha çox məlumat almaq istəyirsinizsə, o zaman Bu məqaləni oxuyun.
Ekipaj / eniş / idarəetmə xərcləri
Ekipaj haqları, eniş haqları və idarəetmə haqları alınan marşrutdan çox asılıdır. Ona görə də dəqiq rəqəm söyləmək çətindir.
Ekipaj haqları, ekipaja uzun müddət qalma müddətində ödəməlisiniz. Əlavə olaraq ekipaj haqları qalma müddətindən və yerdən çox asılıdır. Məsələn, otel və yemək kimi ekipajın bir gecəlik xərcləri Nyu-Yorkda Kanzasın Wichita şəhərindən daha çox mal olacaq.
İkincisi, hava limanına enərkən təyyarələrdən eniş haqqı alınır. Bu ödəniş ümumiyyətlə təyyarənin ağırlığına əsaslanır. Bu səbəbdən daha böyük təyyarələrin eniş haqqı kiçik təyyarələrə nisbətən daha yüksəkdir.
Təyyarə enmə qiymətləri hava limanından hava limanına qədər dəyişəcək. Məsələn, Nyu-Yorkdakı La Guardia hava limanından müntəzəm olaraq uçmalı olsaydınız, eniş haqqının dəyəri, Wichita Milli Hava Limanından müntəzəm uçduğunuzdan daha çox olardı.
Və nəhayət, idarəetmə haqları eniş haqları ilə birlikdə gedir. Yerdə olarkən sizə təyyarənin təhlükəsiz park edilməsi, çantaların boşaldılması və müxtəlif yerüstü xidmətlər tələb olunacaq. Onlar adətən FBO (sabit baza operatoru) tərəfindən təmin edilir. Əlbəttə ki, bütün bu xidmətlərin qiyməti olacaq.
Yenə də nəqliyyat haqlarının qiyməti hava limanına və təyyarənin ölçüsünə görə dəyişəcəkdir.
Müxtəlif xərclər
Müxtəlif dəyişkən xərclər müxtəlif sabit xərclərə çox oxşayır. Nə qədər yaxşı planlaşdırdığınızdan və büdcənizi yaratdığınızdan asılı olmayaraq hər zaman gözlənilməz xərclər olacaqdır.
Bu səbəbdən bu büdcə gözlənilməz hesaba düşür.
Beechcraft Premier I Ümumi Maliyetler
| İllik maya dəyəri | İldə 200 saat uçmaq |
|---|---|
| Ekipaj əmək haqqı | $ 200,338 |
| Ekipaj təlimi | $ 30,710 |
| Anqar | $ 22,978 |
| Sığorta | $ 7,303 |
| idarə | $ 48,000 |
| Müxtəlif Sabit | $ 9,967 |
| Ümumi Sabit Xərclər | $ 319,296 |
| Yanacaq dəyəri | $ 121,440 |
| Xidmət | $ 59,308 |
| Mühərrikin əsaslı təmiri | $ 59,384 |
| Heyət / Eniş / İdarəetmə | $ 40,000 |
| Müxtəlif Dəyişən | $ 5,000 |
| Ümumi dəyişən xərclər | $ 285,132 |
| Ümumi illik xərclər | $ 604,428 |
Beechcraft Premier I İllik Büdcə Kalkulyatoru
Beechcraft Premier I-nin işlənməsi üçün təxmin edilən illik büdcəni hesablamaq üçün aşağıdakı kalkulyatordan istifadə edin.
Sadəcə ildə saat sayını daxil edin və “İllik Büdcə Al” düyməsini basın. Aşağıda Premier I-yə sahib olmaq və istismar üçün təxmini illik büdcəni görəcəksiniz.
Son dəyər həm sabit, həm də dəyişkən xərcləri nəzərə alır. Xahiş edirik unutmayın ki, son dəyər yalnız bir təxmindir. Əlavə olaraq, bütün dəyərlərin ABŞ dollarında olduğunu unutmayın.
Beechcraft Premier I İllik Büdcə:
$0 hər il
