انتقل إلى المحتوى الرئيسي

الطائرات الخفيفة جدًا (VLJ) هي أصغر الطائرات الخاصة في السوق.

عادة ، يتم استخدام هذه الطائرات لمدة ساعة إلى ساعتين. ومع ذلك ، في الظروف المثلى ، يمكن لبعض VLJs الطيران بدون توقف لمدة 1 ساعات تقريبًا.

في الطرف الأصغر من سوق VLJ - مثل Cirrus Vision Jet و Eclipse 500 و Eclipse 550 و Cessna Citation Mustang، تم التخلي عن بعض وسائل الراحة. على سبيل المثال، باستثناء حالة الطوارئ مرحاض على Mustangلا تحتوي الطائرات المذكورة سابقًا على مراحيض.

بشكل عام ، يمكن أن تحمل VLJs ما يصل إلى 4 ركاب بشكل مريح في تكوين النادي. في معظم الحالات ، يطالب المصنعون بسعة ركاب إضافية عن طريق مرحاض مربوط ومقعد ضباط أول في قمرة القيادة.

تم اعتماد جميع VLJs المدرجة للتشغيل التجريبي الفردي. والنتيجة هي طريقة رائعة للحفاظ على انخفاض تكاليف الملكية ، حيث لا يلزم سوى طيار واحد. بالإضافة إلى ذلك ، تعد VLJs مناسبة للمالكين الذين يرغبون أيضًا في قيادة طائراتهم بمفردهم.

تاريخنا

تتمتع الطائرات الخفيفة جدًا بتاريخ قصير نسبيًا ، مع تعريفات فضفاضة إلى حد ما تؤثر على ما هو وما لا يصنف على أنه VLJ.

على سبيل المثال ، اقترح البعض أن موران سولنييه MS.760 باريس من الخمسينيات كانت أول طائرة خفيفة للغاية. هذا لأنه يحتوي على أربعة مقاعد ويمكن أن يقودها طيار واحد. ومع ذلك ، كانت هذه الطائرة أصغر بكثير من الطائرة التي تعتبر اليوم VLJ.

على سبيل المثال ، كان لدى MS.750 Paris مظلة منزلقة للوصول إلى المقصورة بدلاً من الباب مثل جميع طائرات الأعمال الأخرى.

سواء كان هذا سيتم إدراجه باعتباره VLJ أم لا ، بدأت محاولات ما يمكن اعتباره VLJ اليوم في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي Cessna. ومع ذلك ، فإن هذه الطائرات لم تؤتي ثمارها مطلقًا أو تم تطويرها إلى طائرات أكبر (أي Citationطائرة).

أدت السبعينيات والثمانينيات إلى محاولات أخرى لطائرات خفيفة للغاية.

ومع ذلك ، فإن هؤلاء ، مرة أخرى ، لم يأتوا أبدًا. مرة أخرى ، كان هذا قبل أن يتم تحديد فئة الطائرات الخفيفة جدًا حقًا.

لم يبدأ الاهتمام بسوق سيارات الأجرة الجوية حتى أوائل العقد الأول من القرن الحالي في إحداث تطورات في فئة VLJ.

نتيجة لذلك ، أدى هذا إلى Cessna Citation Mustang, Embraer Phenom 100 ، و Eclipse 500 قيد الإنتاج.

في هذا الوقت كان هناك اهتمام كبير وإثارة حول سوق سيارات الأجرة الجوية وكان من المتوقع أن يكون مستقبل القفزات القصيرة في الولايات المتحدة وأوروبا.

ومع ذلك ، على الرغم من الشعبية الهائلة لـ Cessna Citation Mustang، لم يكن أداء سوق التاكسي الجوي بالشكل المتوقع.

بالطبع ، كان أحد العوامل الرئيسية المساهمة هو حدوث كل هذا حول الأزمة المالية لعام 2007/2008 مما قلل بشكل كبير من جاذبية أخذ طائرات خاصة لقفزات سريعة لمدة 30 دقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن من المفضل أن يطير المدراء التنفيذيون على متن طائرة خاصة.

منذ ذلك الحين أصبحت VLJs أكبر وبدأت تطرق باب الطائرات الخفيفة ، باستثناء Cirrus Vision Jet. Vision Jet هي طائرة VLJ ذات محرك واحد تأخذ فلسفة تصميم طائرة المروحة Cirrus الشهيرة وترجمها إلى طائرة نفاثة عالية الكفاءة والفعالية.

معايير المهمة

تستخدم الطائرات الخفيفة جدًا عادةً لنقل ما يصل إلى 4 ركاب لمدة تصل إلى ساعتين.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن معظم VLJs قادرة على العمل من مدارج يبلغ طولها 3,000 قدم فقط. هذا ، بالتالي ، يفتح الكثير من الاحتمالات للمكان الذي يمكن أن تطير فيه هذه الطائرات.

نتيجة لذلك ، تعد VLJs ممتازة للطيران إلى وجهات بعيدة ذات مطارات صغيرة. ومع ذلك ، فإنها ستوصلك إلى هناك أسرع من الطائرات المروحية بفضل المحركات النفاثة القوية.

لم يتم تصميم VLJs في الأصل للحصول على مستويات الراحة التي تتمتع بها الطائرات الخفيفة. يتجلى ذلك بشكل أفضل في عدم وجود مرافق مراحيض كاملة على متن الطائرات مثل Citation Mustang و Eclipse 500.

كانت الفكرة أن المهمات التي يطيرون بها عادة قصيرة جدًا لدرجة أن معظم الركاب لن يحتاجوا إلى المرحاض أثناء الرحلة.

هذا يلخص تمامًا جميع معايير المهمة لهذه الطائرات.

قفزات قصيرة بين المواقع البعيدة وغير المخدومة جيدًا.

في إنتاج الطائرات الخفيفة جدا

يوجد حاليًا 4 طائرات خفيفة جدًا قيد الإنتاج. ومع ذلك ، فإن الحجم يختلف قليلاً بين هذه الطائرات.

Embraer Phenom 100 قيمة تعريض

Embraer Phenom 100EV الخارجي

• Embraer Phenom 100EV هو التكرار الأحدث للعبة الناجحة للغاية Embraer Phenom 100. ال Phenom 100 / 100EV هي طائرة نفاثة خفيفة للغاية (VLJ) تم تطويرها بواسطة Embraer، الشركة المصنعة للطائرات البرازيلية.

• Phenom 100 دخلت التطوير في أبريل 2005 وعرضت نموذج بالحجم الطبيعي الكامل في نوفمبر من نفس العام. أول رحلة ل Phenom جاء 100 في يوليو 2007 ، وتم التصديق عليه في ديسمبر 2008 وحدث التسليم الأول في وقت لاحق من نفس الشهر. ال Phenom تم تحديث 100 قريبًا إلى Embraer Phenom 100E ، يتميز بتحديثات طفيفة ومفسدين متعدد الوظائف. ال Phenom دخلت 100EV الخدمة في مارس 2017 مع توفير كبير في الوزن ، وزيادة في قوة الدفع ، وتحديث سطح الطيران.

يديرها أصحاب القطاع الخاص والشركات كسري برامج الملكية، ومشغلي الطائرات المستأجرة، وشركات إدارة الطائرات، والمشغلين العسكريين، و Phenom المتغيرات 100EV تحظى بشعبية كبيرة للرحلات القصيرة البعيدة. مع ما يقرب من 400 وحدة في الخدمة النشطة ، فإن Phenom يعد طراز 100 خيارًا رائعًا لأولئك الذين يبحثون عن زيادة في السرعة على طائرة ذات محرك توربيني مكافئ الحجم.

Cessna Citation M2

Cessna Citation م 2 الخارج

• Cessna Citation M2 هي أصغر طائرة نفاثة في Cessnaتشكيلة الطائرات قيد الإنتاج. يعد M2 جزءًا من Cessna Citationسلسلة الطائرات النفاثة. تم إطلاق الطراز 1989 في عام 525 ، وقد انطلق لأول مرة في عام 1991. وبعد عام واحد تم استلام شهادة FAA. بدأت عمليات التسليم بعد عامين. الأساسية Citationتم تحديث طراز Jet بشكل إضافي في متغيرات CJ1 و M2. سلك CJ1 مسارًا مختلفًا إلى M2. تم تطوير CJ1 إلى CJ2 ، ثم CJ2 +.

تم إطلاق M2 في سبتمبر 2011. Cessna استنادًا إلى M2 على متغير CJ1 الخارج من الإنتاج في ذلك الوقت Citationعائلة طائرة. Cessna تحديث M2 لتتميز بتصميم مقصورة جديد ومحركات أكثر كفاءة. طار النموذج الأولي الأول في عام 2012 مع بدء الإنتاج على مستوى عام واحد فقط. منذ عام 2013 ، دخلت الخدمة أكثر من 250 طائرة من طراز M2.

يتم تسويق M2 بواسطة Cessna كطائرة للمبتدئين للعملاء. العملاء الذين يبحثون عن سرعة أكبر ومدى أكبر وراحة أكبر. تتميز M2 بأداء نفاث جاد. بفضل حجمها ، يمكن تشغيل M2 بواسطة طيار واحد ، مما يجعلها مثالية للعملاء الذين يبحثون عن تكاليف مخفضة أو لقيادة الطائرة بأنفسهم. وبالتالي ، تعد M2 مرشحًا رائعًا لتكون مالكًا / مشغلًا للطائرة. ومع ذلك ، لاحظ أن التشغيل الفردي هو المعيار في VLJ الفئة. يمكن تشغيل العديد من الطائرات الكبيرة بواسطة طيار واحد فقط - مثل Pilatus PC-24 و  Embraer Phenom 300E.

هوندا جيت HA-420

HondaJet الخارج بالطلاء الأزرق ، لقطة جوية فوق السحب على اليسار

إن HA-420 HondaJet هو تتويج لعقود من العمل من الشركة اليابانية المشهورة بأخذ وقتهم في تحسين منتجاتهم. بدأ تطوير HondaJet منذ أكثر من 30 عامًا ، مع أول رحلة للطائرة في ديسمبر 2003 وبدء الإنتاج الكامل في ديسمبر 2015. منذ أن تم إطلاق أول طائرة في المصنع ، قام مصنع التصنيع في جرينسبورو بولاية نورث كارولينا ببناء أكثر من 150 طائرة هوندا ، مصنفة على أنها أ طائرة خفيفة جدًا (VLJ).

سيروس فيجن جيت

Cirrus Vision Jet SF50 هي أ طائرة خفيفة جدًا (VLJ) الذي يعمل بمحرك واحد فقط. تم تصميمها وإنتاجها بواسطة Cirrus Aircraft ومقرها دولوث ، مينيسوتا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، بدأ الإنتاج في النصف الثاني من عام 2016 وأنتجت Cirrus أكثر من 170 طائرة. تشتهر Cirrus عادةً بالطائرات الصغيرة ذات المحركات التوربينية التي تنتجها ، مثل SR20 و SR22 ، وهي الطائرة الوحيدة التي تنتجها الشركة والتي تعمل بالطاقة النفاثة.

تتميز Vision Jet بصغر حجمها وكونها أول طائرة مدنية ذات محرك واحد معتمدة. استقبلت Vision Jet استقبالًا حارًا عندما تم الإعلان عنها وقبل بدء الإنتاج ، تلقت Cirrus أكثر من 600 طلب شراء للطائرة.

نفاثات خفيفة جدا خارج نطاق الإنتاج

فئة الطائرات الخفيفة جدًا ليست كبيرة. لا يوجد سوى عدد قليل من VLJs خارج الإنتاج.

نلاحظ أن Embraer Phenom و100 Phenom 100E أيضا من إنتاج الطائرات الخفيفة. ومع ذلك ، فهي تشبه إلى حد كبير الإنتاج الحالي قيد الإنتاج Phenom 100 قيمة تعريض لذلك ، تم ذكرها هنا ولكن ليس بالتفصيل أدناه.

Cessna Citation Mustang

Cessna Citation Mustang الخارج

• Cessna Citation Mustang هي طائرة نفاثة حاصلة على شهادة طيار واحد ، تم تصميمها لتوفير مساحة تخزين واسعة ، وأدوات تحكم متقدمة في المحرك ، وتصميم انسيابي أنيق. أصغر من Cessna Citation الأسرة ، و Citation Mustang تتميز بواحدة من أسرع سرعات الإبحار وأكبر سعة للأمتعة في الفئة ، بالإضافة إلى شهادة نوع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الكاملة للطيران في ظروف الجليد المعروفة.

تم إطلاقه في مؤتمر NBAA لعام 2002 ، بمبلغ 2.4 مليون دولار Mustang حلقت الطائرة لأول مرة في 23 أبريل 2005. حصلت الطائرة على شهادة النوع الكامل من إدارة الطيران الفيدرالية في 8 سبتمبر 2006. Cessna حصل على شهادة FAA للطيران في "ظروف الجليد المعروفة" في 9 نوفمبر 2006. Cessna سلمت أول إنتاج LJ في 22 نوفمبر 2006 ، في نفس اليوم الذي منحت فيه FAA Cessna مع الشهادة اللازمة. تلقى Dave and Dawn Goode من GOODE Ski Technologies أول بيع بالتجزئة تم تسليمه Cessna Mustang في أبريل 23، 2007.

كسوف 500

إكليبس 500 من الخارج أثناء الطيران

الاسم الرسمي لـ Eclipse 500 هو Eclipse Aerospace EA500. بدأت عمليات تسليم Eclipse 500 في عام 2006 وتوقفت في عام 2008. وانتهت عمليات التسليم بعد فترة السنتين هذه بسبب نقص التمويل. دخلت الشركة في الإفلاس في نوفمبر 2008.

ومع ذلك ، في أغسطس 2009 ، اشترت شركة Eclipse Aerospace أصول شركة Eclipse Aviation. بعد ذلك ، أعلنت شركة Eclipse Aerospace عن إصدار أحدث من Eclipse 500 يسمى Eclipse 550.

على الرغم من تسليمها للعملاء لمدة عامين فقط ، تمكنت شركة Eclipse Aviation من إنتاج 260 طائرة. رقم مرتفع للغاية بالنظر إلى فترة التسليم القصيرة. تعتبر Eclipse 500 طائرة مميزة ذات شكل جناح فريد وقدرة طيار واحد.

نظرًا لكونها طائرة خفيفة جدًا ، فإن Eclipse 500 مثالية للعملاء الذين يتطلعون إلى السفر مع شخص واحد أو شخصين آخرين ، مع الحد الأدنى من الأمتعة في رحلة قصيرة.

أكثر الطائرات المتوفرة حاليًا هي سيروس فيجن جيت. طائرة مثالية للمالك / المشغلين والمجموعات الصغيرة ، تمامًا مثل Eclipse 500.

كسوف 550

إكليبس 550 الخارج

Eclipse 550 هي طائرة نفاثة خفيفة للغاية تم بناؤها في البداية بواسطة Eclipse Aerospace ولاحقًا One Aviation of Albuquerque ، نيو مكسيكو ، الولايات المتحدة. الطائرة هي نسخة مطورة من Eclipse 500 ، والتي أنتجها السلف Eclipse Aviation. مثل 500 ، فإن 550 هي طائرة ذات أجنحة منخفضة ، وستة مقاعد ، ومحركين تعمل بالطاقة النفاثة. تم اعتماد Eclipse 550 للتشغيل الفردي.

كشفت Eclipse Aerospace النقاب عن Eclipse 550 في مؤتمر National Business Aviation Association (NBAA) الذي عقد في لاس فيجاس ، نيفادا ، في أكتوبر 2011. بدأ إنتاج الطائرات في منشأة البوكيرك التابعة لشركة EA في نيو مكسيكو في يونيو 2012 وشهادة الإنتاج من إدارة الطيران الفيدرالية تم استلام (FAA) في مارس 2013. تم التسليم الأول في مارس 2014.

تكلفة الشراء

كما ذكرنا ، فإن VLJs هي أكثر فئة من الطائرات الخاصة التي يمكن شراؤها وامتلاكها بأسعار معقولة.

في المتوسط ​​، يمكن شراء معظم VLJs بأقل من 5 ملايين دولار.

على سبيل المثال ، يمكن شراء طائرة Cirrus Vision Jet مقابل 3 ملايين دولار جديد فقط ، بمتوسط ​​سعر مملوك مسبقًا يبلغ 2 مليون دولار.

بالنظر إلى أن VLJs مرغوبة للغاية ، فهناك الكثير منها متاح في السوق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الاستهلاك ليس عدوانيًا مثل بعض الطائرات الخفيفة.

استخدم أداة قيمة الطائرة للحصول على أحدث قيم السوق.

تكلفة التشغيل

عندما يتعلق الأمر بتكاليف ملكية الطائرات ، فإن VLJs هي الأقل تكلفة.

هذا لأنها أخف وزنا وتستخدم محركات أقل قوة من الطائرات الأكبر. احتراق الوقود منخفض بالنسبة لمحركات VLJ ، مما يؤدي إلى انخفاض تكاليف الوقود - وهو أحد العوامل الرئيسية التي تؤدي إلى زيادة التكاليف المتغيرة لكل ساعة.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك عدد أقل للصيانة في VLJs ، وستكون رسوم الهبوط أقل ، وستكون هناك حاجة إلى مساحة تخزين أقل. علاوة على ذلك ، فإن قيمة الطائرة أقل بكثير من الطائرات الأكبر ، مما يؤدي إلى انخفاض تكاليف التأمين.

وبالتالي ، فإن معظم VLJs ستكلف حوالي 1,000 دولار في الساعة للعمل ، بمتوسط ​​تكاليف سنوية ثابتة تبلغ حوالي 250,000 دولار. بالطبع ، ستختلف هذه الأرقام من طائرة إلى أخرى ، لذلك استخدم حاسبة الملكية لمعرفة تكلفة تشغيل أي طائرة في السنة.

متى يجب استخدام

تعتبر الطائرات الخفيفة جدًا مثالية عندما تحتاج إلى الطيران بين مواقع بعيدة ذات مدارج قصيرة لمسافات قصيرة ومع عدد قليل من الركاب.

تم تعتيم الخط الفاصل بين VLJs و Light Jets في السنوات الأخيرة نظرًا لأن VLJs تتميز الآن بسمات مثل المراحيض المغلقة بالكامل.

لذلك ، إذا كان بإمكانك استيعاب الركاب على متن الطائرة وكان النطاق كافياً لمهمتك ، فإن VLJ يعد حلاً فعالاً من حيث التكلفة.

في المجموع هناك ما يزيد قليلا عن 2,000 طائرات خفيفة للغاية في الخدمة النشطة.

في حين أن هذا أقل بكثير من الفئات الأخرى من الطائرات الخاصة ، فمن المهم أن نتذكر أن هناك عددًا أقل بكثير من الطرز المتاحة ولم تكن موجودة منذ فترة طويلة.

تعتبر المقارنة مع عدد الطائرات الخفيفة غير عادلة لأن Light Jets كانت موجودة منذ عقود ، في حين أن VLJs الحقيقية كانت موجودة فقط منذ 15 إلى 20 عامًا.

نبذة عامة

الطائرات الخفيفة جدًا هي طائرات رائعة للرحلات القصيرة حول الولايات المتحدة وأوروبا (مثل باريس إلى جنيف).

أنها توفر وسيلة فعالة من حيث التكلفة للتنقل بين المناطق ذات الممرات القصيرة.

المتزوج حديثا

بنديكت كاتب متخصص ومتخصص في المناقشات المتعمقة حول ملكية الطيران الخاص والموضوعات المرتبطة بها.