تتميز الطائرات الخاصة Trijet بتصميم مميز بثلاثة محركات مثبتة في الجزء الخلفي من الطائرة.
ومع ذلك ، غالبًا ما يتم طرح الأسئلة حول سبب وجود ثلاثة محركات على متن طائرة خاصة ، والفوائد التي تحملها ، بالإضافة إلى سبب وجود عدد قليل من طرازات trijet في السوق.
بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لعدم وجود طائرات ثلاثية النفاثة يتم إنتاجها حاليًا ، فكم من الوقت ستبقى قبل أن تنقرض؟
ما هي طائرات Trijet؟
الطائرة الثلاثية هي طائرة تعمل بثلاثة محركات.
كانت هذه التصميمات شائعة في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي بين الطائرات التجارية لأنها زادت من أداء الطائرة وموثوقيتها. هذا لأنه كلما زاد عدد المحركات ، كلما قلت كارثة فشل أحد المحركات.
هذا مهم بشكل خاص عند الطيران فوق المسطحات المائية الكبيرة.
عادةً ما تحتوي الطائرات الثلاثية على محركين مثبتين في الجزء الخلفي من الطائرة (تمامًا مثل الطائرات الخاصة الأخرى) ومحرك ثالث مثبت في الذيل.
يتم تثبيت محركات الطائرات الخاصة في الخلف وليس أسفل الأجنحة نظرًا لحجم الطائرة. تحتاج الطائرات إلى معدات هبوط أكبر وأن تكون أعلى من الأرض لاستيعاب المحركات الموجودة أسفل الجناح.
تاريخنا
بدأت طائرات Trijet في الأصل بالتطبيقات العسكرية والتجارية.
يعود تاريخ الطراز إلى أواخر الأربعينيات من القرن الماضي عندما أصدر توبوليف النموذج الأولي للقاذفة طراز Tu-1940. ومع ذلك ، سرعان ما تم إلغاء هذا المشروع.
على الرغم من ذلك ، استمر تطوير الطائرات ثلاثية النفاثات في إطار تجاري ، حيث تم تطوير هوكر سيدلي ترايدنت وبوينغ 727 في أوائل الستينيات.
كانت أول طائرة خاصة ثلاثية النفاثات يتم إنتاجها هي Dassault Falcon 50 ، مع أول رحلة لها في عام 1976 ، وبدأت عمليات التسليم بعد 4 سنوات.
Dassault ثم واصل إنتاج الطائرات الثلاثية مع Falcon 900 في منتصف الثمانينيات ، Falcon 7X و Falcon 8X.
وعلى الرغم من أن Falcon 50 عائلة لديها 3 متغيرات ( Falcon 50، Falcon 50EX و Falcon 50-40) ، فإن Falcon 900 تشكيلة لا تزال قيد الإنتاج حتى اليوم مع Dassault Falcon 900LX.
في عالم طائرات الركاب النفاثة التجارية ، تم التخلص التدريجي من الطائرات الثلاثية النفاثة ، مع عدم وجود طائرات تجارية ثلاثية النفاثات قيد الإنتاج حاليًا.
طائرات TriJet الخاصة الحالية
حاليًا ، لا يوجد سوى ثلاث طائرات خاصة ثلاثية النفاثات قيد الإنتاج حاليًا.
هذه هي Dassault Falcon 900LX ، Dassault Falcon 7X و Dassault Falcon 8X.
بفضل المحركات الثلاثة ، تتمتع جميع هذه الطائرات بأداء أرضي مذهل وكفاءة عالية.
بالإضافة إلى ذلك ، فهي تحظى بشعبية في الصناعة بفضل تصميمها المميز.
الطائرات الخاصة السابقة TriJet
كما ذكرنا ، كان المنتج الوحيد للطائرات الخاصة trijet Dassault معهم Falcon الطائرات.
• Falcon كانت 50 هي أول طائرة خاصة ثلاثية النفاثات تصل إلى السوق ، تليها بسرعة Falcon 50EX و Falcon 50-40. كانت جميع هذه المتغيرات تعتمد على نفس منصة Trijet.
كان النموذج التالي الذي يضم ثلاثة محركات هو Falcon 900 عائلة من الطائرات مع أكثر من 7 أنواع مختلفة في الـ 35 عامًا الماضية.
كان هناك Falcon 900 ، 900B ، 900C ، 900DX ، 900EX ، 900EX ، 900EX EASy ، وأخيراً Falcon 900 لتر
وهذا كل شيء.
في حين أن trijet مبدع ، إلا أنه لم يتم التقاطه من قبل الشركات المصنعة الأخرى.
مزايا ثلاثة محركات
تتمتع طائرات Trijet بميزتين أساسيتين على الطائرات ذات النفاثات الثنائية ، مع ميزة ثالثة أصبحت أقل أهمية بمرور الوقت.
أولاً ، تكون المحركات الثلاثية عادةً أكثر كفاءة من محاولة استخراج أداء مشابه من محركين.
يعني وجود ثلاثة محركات أن كل محرك يمكن أن يكون أصغر وبالتالي يكون أكثر كفاءة لكل محرك.
على سبيل المثال، Falcon تبلغ ذروة قوة الدفع 900LX 5,000 رطل لكل محرك. ينتج عن هذا إجمالي خرج دفع يبلغ 15,000 رطل. الآن دعنا نقارن مع طائرة نفاثة ثنائية الحجم مماثلة ، و Falcon 2000LXS. ال Falcon 2000LXS لديه قوة دفع ذروة للمحرك تبلغ 7,000 رطل. ينتج عن هذا إجمالي قوة دفع تبلغ 14,000 رطل.
لذلك ، على الرغم من أن محرك 2000LXS يحتوي على محركات أكثر قوة ، إلا أن إجمالي خرج الدفع يكون أقل. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن كل محرك أكبر وأكثر قوة ، فإنهم يستهلكون المزيد من الوقود بشكل عام.
ملاحظة مهمة هنا هي أن ملف Falcon 900LX هي طائرة أثقل ولكن بنفس حجم 2000LXS تقريبًا. على الرغم من ذلك ، يمكن لـ 900LX الإبحار أعلى وأسرع من 2000LXS ، وكل ذلك مع حرق وقود أقل (260 جالونًا في الساعة مقابل 269 جالونًا في الساعة).
ثانيًا ، أداء أرضي أفضل. تتمتع Trijets بأداء إقلاع أفضل من الطائرات النفاثة الثنائية المكافئة. مرة أخرى ، دعنا نقارن Falcon 900LX مع Falcon 2000LXS.
كما ذكرنا سابقًا ، فإن الموديل 900LX أثقل ولا يحتوي إلا على قوة دفع تزيد بمقدار 1,000 رطل عن محرك 2000LXS. ومع ذلك ، فإن Falcon 900LX قادرة على الإقلاع في 5,360 قدمًا فقط مقارنةً بالحد الأدنى الذي يتطلبه محرك 5,878LXS ثنائي المحرك وهو 2000 قدمًا.
علاوة على ذلك، عادة ما يتم حساب مسافة الإقلاع بهامش قدره سلامة لأعطال المحرك المحتملة وإزالة العوائق. ونتيجة لذلك، تعتبر الطائرات ثلاثية النفاثة أكثر ملاءمة للإقلاع من المطارات العالية الحرارة.
بالإضافة إلى ذلك ، يساعد تصميم Trijet في الأساليب شديدة الانحدار والتسلق ، مثل from مطار مدينة لندن.
الميزة الثالثة ، وإن كانت أقل أهمية هذه الأيام ، هي السلامة. إذا فشل أحد المحركات في محرك ثلاثي النفاثات ، فلا يزال هناك محركان متبقيان ، وإن لم يكن ذلك بنفس قوة المحركات الفردية في الطائرة النفاثة المزدوجة.
على سبيل المثال ، إذا كان المحرك على Falcon فشل 900LX ، ينخفض إجمالي الدفع إلى 10,000 رطل. إذا فشل المحرك في 2000LXS ، سينخفض إجمالي قوة الدفع إلى 7,000 رطل. لذلك ، فجأة ، فإن ميزة الدفع التي تبلغ 1,000 رطل من Falcon 900LX يزيد إلى 3,000 رطل في حالة فشل المحرك في كل طائرة.
ومع ذلك ، نادرًا ما يتم ذكر ذلك على أنه ميزة للطائرات الثلاثية نظرًا لزيادة موثوقية المحركات النفاثة الحديثة.
عيوب طائرة Trijet
أكبر عيب ثلاثي المحركات هو التكلفة.
نعم ، إنها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بشكل هامشي ، ومع ذلك ، فإن معظم الطائرات النفاثة لها أداء مماثل.
مرة أخرى ، الكلاسيكية Falcon 900LX مقابل Falcon 2000 ال اكس اس مقارنة. نعم ، يعتبر الموديل 900LX أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، ولكن بمعدل 9 جالونات في الساعة فقط. لذلك هناك تكلفة يتم توفيرها هناك.
ومع ذلك ، فكلما زاد عدد المحركات ، زاد الوقت الذي يقضيه في صيانتها. على الرغم من أن صيانة كل محرك فردي على طائرة ثلاثية النفاثات قد يستغرق ساعات أقل ، إلا أنه هامشي مقارنة بالطائرة ذات النفاثة المزدوجة.
بالإضافة إلى ذلك ، إذا كنت بحاجة إلى أجزاء ، فستحتاج إلى ثلاثة من كل شيء بدلاً من اثنين.
من حيث الأداء الأرضي أيضًا ، تعد المحركات النفاثة أكثر كفاءة وقوة مما كانت عليه من قبل. لذلك ، من الممكن الحصول على نفس القوة ، إن لم يكن أكثر ، من محركين فقط مقابل ثلاثة محركات.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن قوة الطائرات ذات النفاثات المزدوجة لا تجعل قدرات أداء الطائرات الثلاثية فريدة من نوعها. نعم Dassault Falcon يمكن لـ 8X أن تهبط في مطار لندن سيتي ، لكن يمكن أن تهبط كذلك Bombardier Global 6000.
وأخيرًا ، لم تعد السلامة سببًا وجيهًا للمحرك الثالث. مرة أخرى ، أصبحت المحركات النفاثة الحديثة موثوقة بدرجة كافية بحيث لا تحتاج إلى المحرك الثالث.
مستقبل طائرات TriJet الخاصة
للأسف ، لا تمتلك الطائرات الخاصة ذات المحركات الثلاثة الكثير من المستقبل.
هذا هو الأفضل من خلال Dassault أنفسهم مع أحدث طائرتين - ال Falcon 6X و Falcon 10X.
Dassault هي الشركة المصنعة الوحيدة المتبقية التي تنتج طائرات خاصة بثلاث محركات ، وبالنظر إلى أن أحدث الطائرات لا تمتلكها ، فمن غير المرجح أن يبدأ أي مصنع آخر في إنتاج طائرات ثلاثية المحركات.
تعود أسباب هذا الاختيار إلى كل ما تم ذكره سابقًا ، ولم يعد هناك سبب وجيه للمحركات الثلاثة.
من الناحية الواقعية ، يتعلق الأمر بتكلفة التشغيل.
ينظر غالبية المشترين إلى المحركات الثلاثة ويفترضون أن المزيد من المحركات يساوي تكاليف أعلى. وعلى الرغم من أن هذا صحيح في بعض المجالات ، إلا أنه يقابله إلى حد ما زيادة الكفاءة في أماكن أخرى.
لذلك ، غالبًا ما يكون بيع الطائرة ذات المحركات الثلاثة أصعب من بيعها بمحركين.
نبذة عامة
إنه لأمر مخز أن عصر Trijet يقترب من نهايته.
ومع ذلك ، مع زيادة قوة المحركات وأكثر فاعلية وموثوقية مع عدم زيادة حجمها يعني أنه من الصعب تبرير هذا المحرك الثالث.
هذا مشابه في عالم الطيران التجاري لكيفية عمل 4 طائرات بمحركات يتم التخلص التدريجي منها ببطء للبدائل ذات المحركين.
إنه لأمر مخز لأن الطائرات الثلاثية تتمتع بالكثير من السحر. للأسف السحر ليس سببًا كافيًا لتصنيع وبيع تصميم أقل من الأمثل.
