تصنيفات السلامة الخاصة باستئجار الطائرات الخاصة

عندما يتعلق الأمر باستئجار طائرة خاصة ، هناك الآلاف من الشركات التي يسعدها تقديم المساعدة.

بالطبع ، هناك اعتباران رئيسيان لمعظم العملاء ، المال والسلامة. وفي أغلب الأحيان ، يرتبط هذان العنصران معًا.

بشكل عام ، كلما كانت العملية أكثر أمانًا ، زادت تكلفة المهمة.

ومع ذلك ، كيف يمكنك الحكم بدقة على سلامة طائرة خاصة مستأجرة؟ واحدة من أفضل الطرق هي من خلال تقييمات السلامة الإضافية المدققة.

الوسطاء والمشغلون

عندما يتعلق الأمر باستئجار طائرة خاصة ، غالبًا ما يتم الخلط بين العملاء الجدد والوسطاء والمشغلين. ومع ذلك ، فإن معرفة الفرق أمر بالغ الأهمية.

ببساطة ، السماسرة هم الوسطاء. لا يمتلك السماسرة أي طائرات ولا يخضعون لسيطرة العمليات.

بدلاً من ذلك ، يقوم السماسرة بتوصيلك (العميل) ، مع الشركة التي تطير بالفعل بالطائرة (المشغل).

من بعض النواحي ، يمكن اعتبار هذا الأمر مشابهًا لشراء منزل. عند شراء منزل ، يجب عليك الذهاب إلى وكيل عقارات. هذه هي الشركة التي تتولى الدفع وتربطك بالبائع. ومع ذلك ، فهم لا يملكون المنزل. إنها فقط تسهل الشراء.

من ناحية أخرى ، المشغلون هم من يقودون الطائرة. في بعض الحالات ، يمتلك المشغل الطائرة بالكامل. في حالات أخرى ، يديرون الطائرة لعميل يريد استئجار الطائرة عندما لا تكون قيد الاستخدام.

على سبيل المثال، برايفت فلاي وسيط طائرات. لا يمتلكون في الواقع مخزون طائرات. بالمقارنة، VISTAJET تمتلك وتدير طائراتها الخاصة.

إن معرفة هذا التمييز الأساسي سيساعد في فهم المكان الذي تحتاج معايير السلامة لتطبيقه.

فيما يتعلق بالسلامة ، يتعين على المشغلين الخضوع لفحوصات السلامة بغض النظر عن السبب. هذا من أجل الحصول على شهادة التشغيل الخاصة بهم ، مما يسمح لهم بالطيران مقابل مكافأة.

من ناحية أخرى ، لا يتعين على السماسرة الخضوع لفحوصات السلامة من أجل العمل. هناك تنظيم أقل بكثير حول الوسطاء. ومع ذلك ، فإن الوسطاء مؤهلون للحصول على شهادات السلامة المدرجة أدناه.

السلامة الأساسية

الحصول على شهادات سلامة إضافية ليس بالمهمة السهلة.

يتعين على الشركات الخضوع لعمليات تدقيق ومراجعات متعمقة وفحوصات خلفية وغير ذلك.

ومع ذلك ، فإن مجرد عدم امتلاك الوسيط أو المشغل لهذه الشهادات الإضافية لا يجعلها غير آمنة.

داخل الولايات المتحدة ، يجب أن يكون المشغلون حاصلين على الجزء 135 من شهادة الناقل الجوي والمشغل (AOC). من أجل الحصول على شهادة FAA الجزء 135 ، يجب على المشغل الخضوع لفحوصات صارمة.

على سبيل المثال ، يتطلب الجزء 135 أن يكون لدى المشغل فريق كامل من موظفي الإدارة للإشراف على جميع جوانب المنظمة. وهذا يشمل ، على سبيل المثال ، وجود رئيس طيار ومدير الصيانة والعمليات.

علاوة على ذلك ، يجب أن يخضع مشغلو الجزء 135 من FAA لفحوصات التأمين والصيانة ، بالإضافة إلى الالتزام بجداول زمنية صارمة لاستراحة الطاقم.

لذلك ، إذا كان المشغل معتمدًا من الجزء 135 (وهو ما يجب أن يكون - لا يُسمح لعمليات الجزء 91 بالطيران مقابل المكافأة - أي الدفع) ، فإن معايير السلامة FAA موجودة بالفعل.

ومع ذلك ، في محاولة لتحسين السلامة وتمييز أنفسهم ، يمكن للمشغلين التسجيل اختياريًا في عمليات تدقيق سلامة مستقلة.

اللاعبون الثلاثة

في صناعة تأجير طائرات رجال الأعمال ، هناك ثلاثة لاعبين رئيسيين فيما يتعلق بتصنيفات السلامة الخارجية.

ARGUS, ويفرنو IS-BAO.

يمكن أن يكون المشغلون أعضاء في الثلاثة ، على سبيل المثال ، كلاي لاسي. ومع ذلك ، فمن الشائع أكثر أن يحمل المشغل شهادة من واحدة فقط ، بسبب الفحوصات الصارمة المعمول بها.

تحظى جميع رموز السلامة باحترام كبير في صناعة طيران الأعمال.

ARGUS

لدى ARGUS ثلاثة مستويات من التصنيفات - الذهبية والذهبية والبلاتينية.

تتطلب جميع التصنيفات شهادة تشغيل لمدة لا تقل عن عام واحد ، وطائرة توربينية واحدة على الأقل في الشهادة ، وتحليل تاريخي متعمق للسلامة ، والتحقق من صحة التحكم في تشغيل الطائرات ، وفحوصات خلفية الطيار.

يتطلب Gold Plus الإضافي تدقيق ARGUS في الموقع مع نتائج غير مصححة.

يتطلب المستوى البلاتيني ، وهو أعلى تصنيف ، أيضًا خطة استجابة للطوارئ ونظامًا وظيفيًا لإدارة السلامة.

الأهم من ذلك ، إذا تقدم عامل ما للحصول على تصنيف ARGUS ولم يحصل عليه ، فسيتم إدراجه على أنه "غير مؤهل".

في وقت كتابة هذا التقرير ، كان هناك أكثر من 400 مشغل حاصل على تصنيف ذهبي و 8 Gold plus وأكثر من 140 مشغل حاصل على تصنيف بلاتيني.

لذلك ، فهو نادٍ حصري حاصل على تصنيف ARGUS.

إذا كنت ترغب في تصفح سجل مشغل ARGUS ، يمكنك القيام بذلك هنا. بدلاً من ذلك ، يمكن لـ ARGUS إجراء فحص حالة على رحلتك العارضة القادمة باستخدام ملف نظام TripCHEQ.

يجب على المشغلين تقديم البيانات الحيوية إلى ARGUS كل 90 يومًا ، وإلا فسوف يفقدون تصنيفهم. وهذا يضمن أن تكون تقييمات ARGUS محدثة دائمًا.

بالإضافة إلى ذلك ، يحق للوسطاء المستأجرين أن يصبحوا وسيطًا مستأجرًا مصنفًا من ARGUS. يضمن هذا البرنامج أن الوسيط يعمل لضمان التزامه بأفضل ممارسات الصناعة وإظهار التزامه بالسلامة. يمكنك عرض ملف وسيط ARGUS سجل هنا.

ويفرن

تعمل WYVERN بنفس طريقة ARGUS.

ستضمن عمليات التدقيق التزام المشغلين بأفضل ممارسات الصناعة والتحقق بانتظام من الشركات.

مرة أخرى ، تمامًا مثل ARGUS ، يمكن لكل من المشغلين والوسطاء التقديم للتدقيق بواسطة WYVERN.

يمكن الاطلاع على مشغلي WYVERN هنا. وفي الوقت نفسه، يمكن الاطلاع على وسطاء WYVERN هنا.

Bombardier Challenger 3500 الخارج أثناء غروب الشمس تحلق فوق الجبال

IS-BAO

يرمز IS-BAO إلى المعيار الدولي لعمليات طائرات رجال الأعمال.

هناك ثلاث مراحل لتصنيفات السلامة التي يكون المشغلون مؤهلين لها.

المرحلة 3 هي أعلى مستوى. إنه يشير إلى أن أنظمة إدارة السلامة متأصلة تمامًا في ثقافة الشركة وسوف تستمر مع مرور الوقت.

تُمنح المرحلة 2 بعد سنوات من التشغيل الآمن ، مما يضمن إدارة مخاطر السلامة بشكل فعال.

وأخيرًا ، المرحلة 1. وهذا يشير إلى أنه تم إنشاء نظام مناسب لإدارة السلامة (SMS).

أحد الاختلافات بين IS-BAO وعمليات تدقيق السلامة الأخرى هو المعايير التي يلتزمون بها. تدقيق كل من ARGUS و WYVERN وفقًا لمعايير FAA. في حين أن عمليات تدقيق IS-BAO تستند إلى إرشادات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). هذا ، بالتالي ، يعني أنه عالمي وليس وطني.

نتيجة لذلك ، غالبًا ما تُعتبر معايير IS-BAO أكثر صرامة من ARGUS و WYVERN.

الملخص

لذلك ، سواء كنت تتطلع إلى الذهاب مباشرة إلى وسيط أو مشغل ، فإن شهادات الأمان المستقلة هي طريقة رائعة لتحديد أفضل الخيارات.

تعد ARGUS و WYVERN و IS-BAO من أهم عمليات تدقيق السلامة المستقلة في الصناعة.

لذلك ، إذا كنت تبحث عن وسيط أو مشغل معتمد من قبل إحدى هذه المؤسسات ، فمن المحتمل أن تكون في أيد أمينة.

فقط تذكر التحقق من أي وسيط أو مطالبات مشغل عن طريق التحقق من السجلات المناسبة.