Bombardier Challenger 601-3A

Oorsig en geskiedenis

Die Challenger 601-3 'n Langafstand-sakvliegtuig het sprong en perke gemaak van die oorspronklike Challenger 600.

Met beter werkende enjins, groter reikafstand en groter betroubaarheid, bied die -3A-variant baie begeerlike eienskappe in sy klas, selfs twee dekades later.

1,600 Bombardier Challengers in diens is; die vloot het 7.3 miljoen uur aangeteken oor 4.3 miljoen vlugte. Die Challenger 601-3A is ontwikkel as die tweede variant van die Challenger 601, na die 601-1A.

Die Challenger 601 het aansienlik ontwikkel van sy voorganger, die oorspronklike Challenger 600.

Wanneer die eerste Challenger 601 is in Maart 1983 gesertifiseer, die belangrikste verbetering was die vervanging van die 600 se lastige Lycoming ALF 502 -enjins met die veel betroubaarder GE CF34 -enjins.

Dit het die meeste van die 600's se tekortkominge vergoed, maar aërodinamiese verfynings en ander verbeterings het ook bygedra tot die bevordering van die vliegtuig tot 'n hoër vlak van werkverrigting en betroubaarheid.

Omvang het ook aansienlik toegeneem: die oorspronklike Challenger 600 se teleurstellende kort bene is bevestig deur die CL-601-3A se 3,290 nm-vermoë.

Die CL-601-3A, met die nuwer -3A-variant van die GE CF34-turbo-enjin, het sy eerste vlug in September 1986 uitgevoer en is in April 1987 gesertifiseer met 134 vliegtuie wat deur 1993 afgelewer is.

Bombardier Challenger 601-3A Prestasie

Die oorspronklike CL-600 Challenger is aangedryf deur 'n paar Lycoming ALF 502L turbofanjins, wat spesiaal vir die Challenger.

Daaropvolgende modelle sal ander kragsentrales aanneem, insluitend die General Electric CF34-enjin.

Die enjins is op die agterste romp naby die stert van die vliegtuig gemonteer, wat 'n gladde lugvloei na die enjins bied, selfs as dit teen hoë aanvalshoeke gevlieg word, alhoewel dit in 'n laer posisie was as wat die oorspronklike Learstar -konsep dit geplaas het om teen ongunstige toonhoogtebeheer te versag eienskappe. Die enjins is toegerus met 'n drukomkeer om die landingsafstande te verminder.

'n Hulpkrageenheid is ook teenwoordig om die enjins te begin en lugversorging binne die kajuit te verskaf terwyl dit op die grond is.

Die -3A se enkele grootste verbetering is die General Electric CF24-3A hoë-omleiding-enjins. Elke enjin het 'n aansienlike stootkrag van 8,650 6,000 pond by opstyg, terwyl die inspeksie-interval XNUMX XNUMX uur is.

As gevolg hiervan is die 601-3A in staat om 3,290 0.85 seemyl in een rit te reis en teen XNUMX Mach.

Die Challenger 601-3A het 'n maksimum reikafstand (onderhewig aan teenwind, hoë hoogte, warm temperature of hoër kapasiteit) van 3,784 myl en 'n maksimum spoed van 459 knots. Die brandstofverbruik per uur is 310 liter per uur. Die opstyg op seevlak is 5,400 voet en die landingsafstand is 2,762 voet.

Bombardier Challenger 601-3A Binne

Die kajuithoogte is ongeveer 6 voet 1 duim, terwyl die kajuitwydte 8 voet 2 duim is, die kajuitlengte 28 voet 4 duim is en die kajuitvolume 1,035cu voet is.

Die deurhoogte en -breedte is onderskeidelik 5 voet 8 duim en 3 voet.

Die afmetings maak dit gemaklik vir 9 passasiers, met die maksimum konfigurasie sitplek 16.

Die bagasieruim kan tot 16 sakke hou, met die veronderstelling dat jou gemiddelde stuk bagasie minder as 5 kubieke voet is.

In 'n standaard uitvoerende vliegtuigkonfigurasie is die kajuit verdeel tussen die voorste kombuis en twee sitplekafdelings, wat tipies toegerus is met 'n vierstoelklubgedeelte, gevolg deur óf 'n konferensiegroeperingsarea óf divane, saam met 'n toilet aan die agterkant. .

Die stoele lê heeltemal en kan draai, terwyl die divans as slaapplek kan dien.

Vroeë voorbeelde bevat luukshede soos telefone, beligtingskontroles en stereostelsels; opvoubare tafels wat aan die kajuitmure geheg is, is ook geïnstalleer, saam met 'n paar kaste, een voor en een agter, vir die berging van handbagasie en ander klein voorwerpe.

Dié straler is bekend vir sy lae geraasvlak wat die passasier baie gemaklik maak.

Of jy en jou vriende vlieg in die Challenger 601 1A straler, Challenger 3A, of Challenger 3R-vliegtuig jy kan verseker wees jou vlug is veilige klank, en ten volle uitgerus.

Kajuit

Verskeie lugvaartkuns is op die Challenger. Standaard is die CL-600 ingerig met 'n dubbele kanaal Sperry SPZ-600 outomatiese vliegbeheerstelsel, wat 'n vlugdirekteur en lugdatarekenaars bevat; Hierdie stelsel is meer tipies vir groter kommersiële vliegtuie en is sertifiseerbaar vir outomatiese landings van kategorie 3A.

Die vlugbeheerstelsel beskik oor aansienlike oortolligheid, insluitend drie individuele hidrouliese stelsels; selfs met volledige mislukking en die verlies van een aktuator, bly 'n lewensvatbare vlak van geassisteerde beheer oor die sleutelvliegoppervlaktes teenwoordig.

Weerradar en Marconi-gebou solid-state instrumentskerms word standaard verskaf, asook 'n Collins-geboude radiostel; opsionele langafstand-radiogebaseerde toerusting, soos 'n HF-radiostel en VHF-navigasiehulpmiddels, kan geïnstalleer word.

Bombardier Challenger 601-3A Handveskoste

Die koste om te huur a Challenger 601-3A begin by ongeveer $ 6,100 per uur.

Uurtariewe per uur sluit nie alle belasting, brandstof en ander fooie in nie. Charterkoste sal wissel na gelang van die jaar van vervaardiging/model, skedule, roete, totale passasiers- en bagasie en ander faktore.

Koopprys

Die verkrygingskoste vir die Challenger 600 wissel gewoonlik van $18 miljoen.

Die prys van 'n straler hang af van die produksiejaar; dit kan ook bo die gegewe reeks gaan as die produk nuut is.

Dit sal kopers sowat $200k-400k per jaar kos wat brandstof, bemanningslede en onderhoud, Ens.

Die prys van 'n straler wat reeds besit word, kan binne $2 miljoen wees.