Bombardier Challenger 3500

2022 - Toekoms

Passasiers

10 Pax

Range

3,400 Seemyl

Kruisspoed

470 Knots

plafon

45,000 voete

Brandstof verbrand

N / A GPH

Belangrike feite

  • Die nuutste vliegtuig wat deur Bombardier, met sterk invloede van die vlagskip Bombardier Global 7500.
  • Met revolusionêre sitplekke Bombardierse Nuage-sitplek met sy unieke nul-swaartekragposisie.
  • Die Challenger 3500 bied prestasie bo en behalwe dié van die vorige generasie Challenger 350.
  • Aangedryf deur twee Honeywell HTF7350 turbofanjins, wat elk 7,323 lbs stootkrag lewer.
  • Dit beskik oor die eerste stembedryfde kajuit in die bedryf, die grootste 4K-skerm in sy klas, laaiers vir draadlose telefone en Ka-band- en 4G ATG-internet.

Oorsig en geskiedenis van die Bombardier Challenger 3500

Die Bombardier Challenger 3500 is die nuutste vliegtuigaanbod van die Kanadese vervaardiger. Die vliegtuig vervang die uitgaande Challenger 350 as die maatskappy se super-middelgrote vliegtuie in hul reeks.

Die Challenger 3500 beskik oor tegnologie en interieurkomforteleienskappe wat by die vlagskip geleen is Global 7500 vliegtuie. Volgens Bombardier president en uitvoerende hoof, Éric Martel, die 3500 “bevat al die topverkoper-elemente van die Challenger platform - indrukwekkende prestasie, konsekwente betroubaarheid, buitengewone gladde rit - terwyl die kajuitervaring vir ons kliënte verhoog word. ”

Terwyl die Challenger 3500 is nie 'n skoonbladontwerp nie, maar eerder 'n evolusie van die Challenger 350, bly daar steeds 'n effense sprongsprong. Dit word gesien met 'n effens groter reikafstand, verhoogde maksimum vaartsnelheid en laer kajuithoogte.

Die kajuit van die 3500 is vol innovasie en eerstes vir 'n sakevliegtuig.

 

Bombardier Challenger 3500 Prestasie

Die Bombardier Challenger 3500 word aangedryf deur twee Honeywell HTF7350-enjins aan die agterkant. Elke enjin kan tot 7,323 pond stootkrag lewer. Dit lei dus tot 'n maksimum gekombineerde stootuitset van tot 14,646 pond.

As gevolg hiervan, die Challenger 3500 beweer dat dit 'n opstygafstand van 4,835 voet (by MTOW) het. Verder het Bombardier sê dat die 3500 'n minimum landingsafstand van slegs 2,364 voet sal hê.

In vergelyking met die uitgaande Challenger 350 -model, bly hierdie syfers identies.

Nie alle prestasiesyfers bly egter identies aan die vorige generasie nie. Daar word beweer dat die reeks van die nuwe model uitgebrei is tot 3,400 seemyl. Dit is meer as 200 seemyl meer as die vorige Challenger 350. Dit stel die 3500 dus in staat om onophoudelik tussen Wes-Europa en die ooskus van die Verenigde State te kan vlieg.

Verder is die maksimum kruissnelheid van die 3500 verbeter. Kruissnelheid het toegeneem van 448 knots te 470 knots. Alhoewel dit slegs 'n verskil van 22 is knotsMet 'n multi-uur missie sal dit tydsbesparing oplewer.

'N Ander belangrike maatstaf is die geskatte uurlikse brandstofverbrandingsyfer. Terwyl die nuwe 3500 dieselfde Honeywell -enjins dra as die vorige generasie 350, word die brandstofverbruik na verwagting dramaties verminder. Dit word bereik deur geoptimaliseerde vlugdoeltreffendheid.

Geoptimaliseerde vlugdoeltreffendheid word bereik deur die gebruik van Bombardierse eko -app. Met hierdie app kan spanne die brandstofdoeltreffendheid maksimeer. Die app funksioneer deur masjienleer -algoritmes te gebruik om voortdurend vlugoptimaliseringsmodelle te verbeter wat aangepas is vir elke operateur se spesifieke vliegtuigkenmerke en -benutting.

 

Bombardier Challenger 3500 Binne

Die binnekant van die Challenger 3500 is waar Bombardier het die meeste van hul ontwikkelingstyd duidelik gefokus. Binne die kajuit is daar indrukwekkende kenmerke wat gewoonlik nie op 'n vliegtuig van hierdie grootte voorkom nie. Die vliegtuig beskik oor die eerste tegnologie in die bedryf, die revolusionêre Nuage-sitplek en 'n opvallende binneruim. In Bombardierse eie woorde, lei al hierdie faktore saam tot 'die uiteindelike kajuitervaring'.

 

Sitplekke

Eerstens die Nuage -sitplek. Dit, volgens Bombardier, is die eerste nuwe sitplekargitektuur in sakelugvaart in meer as 30 jaar. Die sitplek bied klasbepalende gemak, saam met die industrie se eerste nul-swaartekragposisie. Boonop is hierdie sitplekke reguit ontwikkel uit die Global 7500. Dit is 'n vliegtuig wat ontwikkel is vir die langste missies. As die sitplekke dus geskik is vir die vlagskipvliegtuie, is dit meer as geskik vir hierdie super-middelgrootte aanbod.

Die gepatenteerde kantelstelsel vir 'n nul-swaartekrag posisie bied 'n neutrale liggaamshouding om druk op die onderrug te verminder. Verder bied dit 'n eweredige gewigsverdeling vir moeiteloos gemak en verbeterde sirkulasie. Boonop het die beenstoel van die Nuage-sitplek in 'n regop posisie 'n teruggevlekte ontwerp. Dit stel passasiers dus in staat om hul voete agter hul knieë te steek vir 'n meer natuurlike en gemaklike sitposisie.

Daarbenewens Bombardier sê dat die Nuage -stoel 'ontwerp is om te beweeg soos u'. Daarom kan die sitplekke gevind word met 'n unieke drywende basis met 'n spoorlose voetspoor en 'n permanent gesentreerde draai -as vir eenvoudige en intuïtiewe posisionering. Gevolglik is die sitplekke besonder maklik om te bestuur, of u wil werk, praat, eet of rus.

En laastens beskik die Nuage-sitplekke ook oor 'n bedrywige eksklusiewe kantelbare kopstut. Die kantelbare kopsteun, wat ontwerp is met die oog op ergonomiese perfeksie, bied optimale neksteun en uitlijning in elke posisie.

Tegnologie

Die volgende is inflight -tegnologie - 'n gebied waar Bombardier werklik uitgeblink het. Die kajuit het die bedryf se eerste stembeheerde kajuit. Alhoewel dit 'n kenmerk is wat algemeen in huise en voertuie voorkom, bied die kajuit van 'n sakestraal uitdagende ontwikkelingshindernisse. Maar, Bombardier kon hulle, wat hulle noem, “die slimste kajuit in die bedryf” ontwikkel.

Eerder as om die kajuit te beheer deur die geïntegreerde kajuitbestuurstelsel of die Bombardier app, kan passasiers eerder hul stem gebruik. Passasiers kan byvoorbeeld die beligting, temperatuur, vermaak en vluginligting beheer deur middel van stembeheer.

Boonop is die stembeheerstelsel ontwerp om sonder 'n internetverbinding te werk. Daarom bied die stembeheerstelsel 'n vinnige, betroubare en privaat oplossing.

'N Bykomende kenmerk wat passasiers sal waardeer, is die eersteklas draadlose laaiers in die kajuit. Dit stel passasiers dus in staat om hul versoenbare telefoon op te laai sonder die vereistes vir kragkabels.

Dit speel ook 'n rol in die toenemende integrasie tussen die vliegtuig en die persoonlike toestelle van die gebruiker. Passasiers kan byvoorbeeld hul telefoon, tablet of ander elektroniese toestelle aan die kajuit koppel. Dit stel passasiers in staat om klank- en video -inhoud direk na die kajuit te stroom. Die konneksie stop egter nie daar nie. Die ingeboude media -baai kan die gewildste stromingstoestelle en die nuutste speelkonsole akkommodeer en daaraan koppel.

Die innovasies in die kajuit van die Challenger 3500 stop ook nie daar nie. Die 3500 stel die eerste gebruik van haptic touch -tegnologie op 'n sakevliegtuig bekend. Dit is soortgelyk aan die kraan of vibrasie wat u voel wanneer u u telefoon gebruik. Daarom skakel die 3500 kajuitbeheer alle funksie -terugvoer oor wanneer dit ingedruk word. As gevolg hiervan word die gebruikerservaring verbeter en gee passasiers onmiddellike terugvoer dat hul opdrag suksesvol was.

 

omgewing

Volgens Bombardier, as u die kajuit van die 3500 die eerste keer binnekom, "sal u 'n kajuit ontdek waar ruimte en styl bymekaarkom". Hulle sê dat die Challenger 3500 beskik oor die breedste kajuit in sy klas. En die 3500 het natuurlik 'n plat vloerontwerp. Die voordeel hiervan is die vermoë om veilig deur die kajuit te beweeg met onbeperkte beweging deur die kajuit.

Verder is die geluidsisolasie binne die kajuit direk uit die vlagskip geneem Global 7500. Daarom is die kajuit van die 3500, volgens Bombardier, die stilste in sy klas. Die resultaat is minimale geraas aan die buitekant, wat die spanning verminder en gemak en produktiwiteit maksimeer.

Die Challenger 3500 trek ook voordeel uit 'n lae kajuithoogte en 'n vars lugstelsel. Dit help passasiers ook om ontspanne en verfris by hul bestemming aan te kom. As u op 41,000 XNUMX voet vaar, is die Challenger 3500 het 'n kajuithoogte van net 4,850 voet. In vergelyking, die Challenger 350 het 'n kajuithoogte van ongeveer 7,000 voet wanneer u op dieselfde hoogte ry. Kombineer dit met die vars lugstelsel wat die kajuit se lug binne minder as twee minute heeltemal met vars lug kan vervang, en dit sal beslis een van die gemaklikste kajuite wees.

 

Kajuit

In die woorde van Bombardier, "die Challenger 3500-vliegtuie beskik oor die best toegeruste kajuit in sy klas met meer basiese toerusting as die kompetisie, uitstekende estetika en is toegerus om aan die huidige en komende navigasievereistes te voldoen.


Kenmerke sluit in:

  • 'N Standaard outomatiese stelsel
  • Beskikbare Head-up Display (HUD) met Enhanced Vision System (EVS) • Synthetic Vision System (SVS)
  • Gevorderde lugvaart -suite met vier groot skerms
  • MultiScanTM weerradar
  • Dubbele traagheidsverwysingstelsel (IRS)
  • Dubbele SBAS/WAAS GPS

Bombardier Challenger 3500 Handveskoste

Ondanks die feit dat die Challenger 3500 moet nog gesertifiseer word, dit is moontlik om 'n geskatte uurlikse huurprys te verskaf. Dit word natuurlik sterk beïnvloed deur die koste om die Challenger 350.

Uiteraard is daar 'n verskeidenheid faktore Dit beïnvloed die koste van 'n privaat vliegtuig. Let dus daarop dat die volgende syfers slegs ramings is en dat die werklike waardes kan verskil.

Op grond van die beraamde handveskoste van die vorige generasie Challenger 350, word beraam dat die Challenger 3500 het 'n uurlikse tarief van $ 5,500.

Kyk hoe dit vergelyk met elke ander private vliegtuig.

 

Aankoopkoste

Verbasend as dit kom by die koopprys van die Bombardier Challenger 3500, bly dit identies aan die uitgaande model.

Die Challenger 3500 het 'n lysprys van $ 26.7 miljoen. Dit is natuurlik voordat aanpassing plaasvind. En, soos u sou verwag, is daar baie aanpassings beskikbaar. In werklikheid kan u u eie vliegtuie aanpas met behulp van Bombardierse konfiguratorhulpmiddel.

Uiteraard is dit nog nie moontlik om te sien hoe die waardeverminderingskurwe van hierdie vliegtuig lyk nie, aangesien dit nie op die mark is nie. Daar word egter voorspel dat die vliegtuig op 'n baie soortgelyke manier sal depresieer as die Challenger 350. U kan kyk wat 'n vooraf-besit Challenger 350 koste hier.

Dieptesyfers

Prestasie

Bereik: 3,400 nm

Vaarspoed: 470 knots

Plafon: 45,000 XNUMX voet

Opstygafstand: 4,835 voet

Landingsafstand: 2,364 voet


dimensies

Buitelengte: 20.9 meter

Buite Hoogte: 6.1 meter

Vlerkspan: 21 meter

Binne-lengte: 7.68 meter

Binnebreedte: 2.19 meter

Binnelandse hoogte: 1.83 meter

Binne/buite verhouding: N/A%

comfort

Aantal passasiers: 10

Geraasvlakke in die kajuit: N / A dB

Kajuithoogte: voete

Geskatte prys per uur: $

Aankoopprys: $ 26.7 miljoen


Power

Motorvervaardiger: Honeywell

Motormodel: HTF7350

Brandstofbrandstof: N / A liter per uur

gewigte

Bagasie kapasiteit: kubieke voet

Bagasie gewig: lbs

Maksimum opstyg gewig: lbs

Bereikaart

Bombardier Challenger 3500 Reekskaart