Slaan oor na inhoud

Very Light Jets (VLJ) is die kleinste private jets op die mark.

Tipies word hierdie vliegtuie vir 1 – 2 uur bene gebruik. In optimale toestande kan sommige VLJ's egter vir ongeveer 3 uur ononderbroke vlieg.

Aan die kleiner kant van die VLJ-mark – soos die Cirrus Vision Jet, Eclipse 500, Eclipse 550, en Cessna Citation Mustang, sommige geriewe is weggeraak. Byvoorbeeld, met die uitsondering van 'n noodgeval toilet op die Mustang, het die voorheen genoemde vliegtuie nie toiletgeriewe nie.

Oor die algemeen kan VLJ's gemaklik tot 4 passasiers in 'n klubkonfigurasie vervoer. In die meeste gevalle eis vervaardigers bykomende passasierskapasiteit by wyse van 'n gordeltoilet en eerste offisiere-sitplek in die kajuit.

Die VLJ's wat gelys is, is almal gesertifiseer vir enkelvlieënieroperasie. Die resultaat is 'n goeie manier om eienaarskapskoste laag te hou, aangesien slegs een vlieënier nodig is. Daarbenewens is VLJ's geskik vir eienaars wat ook hul vliegtuig solo wil loods.

Geskiedenis

Very Light Jets het 'n relatief kort geskiedenis gehad, met ietwat los definisies wat beïnvloed wat is en nie as 'n VLJ geklassifiseer word nie.

Sommige het byvoorbeeld voorgestel dat die Morane-Saulnier MS.760 Parys vanaf die 1950's was die eerste Very Light Jet. Dit is omdat dit vier sitplekke het en deur 'n enkele vlieënier gevlieg kan word. Hierdie vliegtuig was egter aansienlik kleiner as die vliegtuie wat vandag as 'n VLJ beskou word.

Byvoorbeeld, die MS.750 Paris het 'n skuifdak gehad om in die kajuit te kom, in teenstelling met 'n deur soos alle ander besigheidsvliegtuie.

Of dit nou as 'n VLJ ingesluit moet word of nie, pogings tot wat vandag as 'n VLJ beskou sou word, het in die 1950's en 60's begin deur Cessna. Hierdie vliegtuie het egter óf nooit tot stand gekom nie óf is ontwikkel tot groter vliegtuie (bv CitationJet).

Die 1970's en 80's het gelei tot verdere pogings van Very Light Jets.

Dit het egter weer nooit tot stand gekom nie. Weereens, dit was voordat die Very Light Jet-klas werklik gedefinieer is.

Dit was eers in die vroeë 2000's dat belangstelling in die lugtaxi-mark ontwikkelings in die VLJ-kategorie begin genereer het.

As gevolg hiervan het dit gelei tot die Cessna Citation Mustang, Embraer Phenom 100, en Eclipse 500 wat vervaardig word.

Op hierdie tydstip was daar groot belangstelling en opgewondenheid rondom die lugtaxi-mark en dit was na verwagting die toekoms vir kort hops in die Verenigde State en Europa.

Maar ten spyte van die groot gewildheid van die Cessna Citation Mustang, het die lugtaxi-mark nie presteer soos verwag nie.

Natuurlik was een van die belangrikste bydraende faktore dat dit alles rondom die finansiële krisis van 2007/2008 plaasgevind het, wat die aantrekkingskrag om private jets te neem vir vinnige 30 minute hop aansienlik verminder het. Boonop was dit nie 'n gunstige voorkoms vir bestuurders om in die openbaar per private straler te vlieg nie.

Sedertdien het VLJ's groter geword en begin hulle aan die deur van ligte strale klop, met die uitsondering van die Cirrus Vision-straler. Die Vision Jet is 'n enkelmotorige VLJ wat die ontwerpfilosofie van die gewilde Cirrus-propellervliegtuig neem en dit vertaal na 'n hoogs bekwame en doeltreffende straalvliegtuig.

Missie Kriteria

Baie ligte strale word tipies gebruik om tot 4 passasiers vir tot 2 uur te vervoer.

Daarbenewens is die meeste VLJ's in staat om vanaf aanloopbane te werk wat slegs 3,000 XNUMX voet lank is. Dit maak dus baie moontlikhede oop vir waarheen hierdie vliegtuie kan vlieg.

Gevolglik is VLJ's uitstekend om na afgeleë bestemmings met klein lughawens te vlieg. Hulle sal jou egter vinniger daar kry as 'n skroefvliegtuig danksy die kragtige straalenjins.

VLJ's is oorspronklik nie ontwerp om die gemaksvlakke van Light Jets te hê nie. Dit word die beste gedemonstreer deur die gebrek aan volledige toiletgeriewe op vliegtuie soos die Citation Mustang en Eclipse 500.

Die idee was dat die missies wat hulle gewoonlik sal vlieg, so kort is dat die meeste passasiers nie die toilet tydens vlug sal benodig nie.

Dit som die tipiese missiekriteria van hierdie vliegtuie perfek op.

Kort hops tussen afgeleë en nie goed bediende plekke nie.

In produksie baie ligte strale

Daar is tans 4 Very Light Jets in produksie. Die grootte verskil egter nogal tussen hierdie vliegtuie.

Embraer Phenom 100 EV

Embraer Phenom 100EV buitekant

Die Embraer Phenom 100EV is die nuutste weergawe van die suksesvolste Embraer Phenom 100. Die Phenom 100 / 100EV is 'n baie ligte straler (VLJ) wat ontwikkel is deur Embraer, die Brasiliaanse vliegtuigvervaardiger.

Die Phenom 100 het in April 2005 in ontwikkeling getree en in November dieselfde jaar 'n volskaalse model gehad. Die eerste vlug vir die Phenom 100 het in Julie 2007 gekom, is in Desember 2008 gesertifiseer en die eerste aflewering het later dieselfde maand plaasgevind. Die Phenom 100 is gou opgedateer na die Embraer Phenom 100E, met klein opdaterings en multifunksie-bederwers. Die Phenom 100EV het in Maart 2017 diens ingeneem met aansienlike gewigsbesparings, 'n toename in stuwing en 'n opgedateerde vliegdek.

Bedryf deur private eienaars, maatskappye breuk eienaarskap programme, handves operateurs, vliegtuig bestuur maatskappye, en militêre operateurs, die Phenom 100EV-variante is baie gewild vir kort vlugte in die verte. Met byna 400 eenhede in aktiewe diens, het die Phenom 100-model is 'n uitstekende keuse vir diegene wat op soek is na 'n toename in spoed teenoor 'n gelyke grootte turbopropvliegtuig.

Cessna Citation M2

Cessna Citation M2 Buitekant

Die Cessna Citation M2 is die kleinste straalvliegtuig in Cessnase in-produksie vliegtuigreeks. Die M2 is deel van die Cessna CitationJet-reeks vliegtuie. Die Model 1989, wat in 525 van stapel gestuur is, het in 1991 die eerste keer gevlieg. Een jaar later is FAA-sertifisering ontvang. Aflewerings het twee jaar later begin. Die basiese CitationJet-model is verder opgedateer in die CJ1- en M2-variante. Die CJ1 het 'n ander pad as die M2 gevolg. Die CJ1 is ontwikkel in die CJ2, daarna die CJ2 +.

Die M2 is in September 2011 bekendgestel. Cessna het die M2 gebaseer op die destydse buite-produksie CJ1-variant van die CitationJet familie. Cessna het die M2 opgedateer met 'n nuwe kajuituitleg en doeltreffender enjins. Die eerste prototipe het in 2012 gevlieg met die produksie van net een jaar. Sedert 2013 is meer as 250 M2-vliegtuie in diens.

Die M2 word bemark deur Cessna as die intreevlakvliegtuig vir klante. Kliënte wat meer spoed, meer reikafstand en meer gemak wil hê. Die M2 spog met ernstige vliegtuigprestasies. Danksy die grootte daarvan, kan die M2 deur 'n enkele vlieënier bestuur word, wat dit ideaal maak vir klante wat op soek is na laer koste of om self die vliegtuig te bestuur. Gevolglik is die M2 'n uitstekende kandidaat om 'n eienaar / operateurvliegtuig te wees. Let egter daarop dat enkelvlieënier die standaard in die VLJ kategorie. Baie groter vliegtuie kan selfs net deur een vlieënier bestuur word - soos die Pilatus PC-24 en Embraer Phenom 300E.

HondaJet HA-420

HondaJet-buitekant in blou verf, lugfoto geskiet bo die wolke wat links is

Die HA-420 HondaJet is die hoogtepunt van dekades se werk van die Japannese maatskappy wat bekend is om hul tyd te neem om hul produkte te vervolmaak. Die ontwikkeling van die HondaJet het meer as 30 jaar gelede begin, met die eerste vlug van die vliegtuig wat in Desember 2003 plaasgevind het en die volle produksie begin in Desember 2015. Sedert die eerste vliegtuig die fabriek uitrol, het die vervaardigingsaanleg in Greensboro, Noord-Carolina, gebou. meer as 150 HondaJets, gekategoriseer as 'n Baie ligte straalvliegtuig (VLJ).

Cirrus Vision Jet

Die Cirrus Vision Jet SF50 is 'n Baie ligte straalvliegtuig (VLJ) wat deur net een enjin aangedryf word. Ontwerp en vervaardig deur Cirrus Aircraft gebaseer in Duluth, Minnesota, VSA, produksie het in die tweede helfte van 2016 begin en Cirrus het meer as 170 vliegtuie vervaardig. Cirrus is tipies bekend vir die klein, turbopropvliegtuie wat hy vervaardig, soos die SR20 en SR22, dit is die enigste straalaangedrewe vliegtuig wat die maatskappy vervaardig.

Die Vision Jet staan ​​uit vanweë sy kompakte grootte en dit is die eerste gesertifiseerde enkelmotorige siviele straler. Die Vision Jet het 'n hartlike ontvangs gekry toe dit aangekondig is en voor produksie begin het, het Cirrus meer as 600 bestellings vir die vliegtuig ontvang.

Uit produksie Baie ligte strale

Die Very Light Jet-kategorie is nie 'n groot een nie. Daar is net 'n handjievol uit produksie VLJ's.

Let daarop dat die Embraer Phenom 100 en Phenom 100E is ook buite produksie ligte jets. Hulle is egter uiters soortgelyk aan die huidige in-produksie Phenom 100EV. Daarom word hulle hier genoem, maar nie hieronder in detail nie.

Cessna Citation Mustang

Cessna Citation Mustang Buite

Die Cessna Citation Mustang is 'n enkelvliegtuig-gesertifiseerde straalvliegtuig wat gebou is om genoeg stoorplek, gevorderde enjinkontroles en 'n slanke aërodinamiese ontwerp te bied. Die kleinste van die Cessna Citation familie, die Citation Mustang beskik oor een van die vinnigste kruissnelhede en die grootste bagasievermoë in die klas, asook 'n volledige Federal Aviation Administration (FAA) tipe sertifisering om na bekende versiersoestande te vlieg.

Die $ 2002 miljoen, wat op die NBAA -byeenkoms in 2.4 bekend gestel is Mustang vlieg eers op 23 April 2005. Die vliegtuig het op 8 September 2006 'n volledige tipe sertifisering van die Federal Aviation Administration ontvang. Cessna het op 9 November 2006 FAA -sertifisering ontvang om na 'bekende versiersoestande' te vlieg. Cessna het die eerste produksie LJ op 22 November 2006 gelewer, dieselfde dag as wat die FAA toegeken het Cessna met die nodige sertifisering. Dave en Dawn Goode van GOODE Ski Technologies het die eerste kleinhandel ontvang Cessna Mustang op April 23, 2007.

Verduistering 500

Verduistering 500 buitekant tydens vlug

Die amptelike naam vir die Eclipse 500 is die Eclipse Aerospace EA500. Aflewerings van die Eclipse 500 het in 2006 begin en in 2008 gestaak. Aflewerings het ná hierdie tydperk van twee jaar geëindig weens 'n gebrek aan finansiering. Die maatskappy het in November 2008 bankrotskap betree.

In Augustus 2009 het Eclipse Aerospace egter die bates van Eclipse Aviation uitgekoop. Na aanleiding hiervan het Eclipse Aerospace 'n nuwer weergawe van die Eclipse 500 aangekondig, genaamd die Eclipse 550.

Ondanks die feit dat Eclipse Aviation slegs twee jaar aan klante gelewer is, kon hy 260 vliegtuie vervaardig. 'N Baie hoë getal in ag genome die kort afleweringsvenster. Die Eclipse 500 is 'n kenmerkende vliegtuig met 'n unieke vlerkvorm en enkelvlieëniervermoë.

Vanweë die feit dat dit 'n baie ligte straalvliegtuig is, is die Eclipse 500 ideaal vir klante wat net met een of twee ander mense wil vlieg, met minimale bagasie op 'n kort vlug.

Die vliegtuig wat tans die meeste beskikbaar is, is die Cirrus Vision Jet. 'N Vliegtuig wat perfek is vir eienaars en klein groepe, net soos die Eclipse 500.

Verduistering 550

Verduistering 550 buitekant

Die Eclipse 550 is 'n baie ligte straalvliegtuig wat aanvanklik gebou is deur Eclipse Aerospace en later One Aviation van Albuquerque, New Mexico, Verenigde State. Die vliegtuig is 'n ontwikkelingsweergawe van die Eclipse 500, wat deur voorganger Eclipse Aviation vervaardig is. Net soos die 500, is die 550 'n vliegtuig met 'n lae-vleuel, met ses sitplekke, met twee motors. Die Eclipse 550 is gesertifiseer vir 'n enkelvlieënier.

Eclipse Aerospace onthul die Eclipse 550 tydens die byeenkoms van die National Business Aviation Association (NBAA) wat in Oktober 2011 in Las Vegas, Nevada, gehou is. (FAA) is in Maart 2012 ontvang. Die eerste aflewering is in Maart 2013 gedoen.

Koste om te koop

Soos genoem, is VLJ's die mees bekostigbare kategorie private stralers om te koop en te besit.

Die meeste VLJ's kan gemiddeld vir minder as $5 miljoen gekoop word.

Die Cirrus Vision Jet kan byvoorbeeld vir net $3 miljoen nuut gekoop word, met 'n gemiddelde prys van $2 miljoen wat vooraf besit word.

Aangesien VLJ's hoogs wenslik is, is daar baie op die mark beskikbaar. Boonop is die waardevermindering nie so aggressief soos sommige ligte strale nie.

Gebruik die Vliegtuigwaarde-instrument om die nuutste markwaardes te kry.

Koste om te bedryf

Wat vliegtuigeienaarskapskoste betref, is VLJ's die mees bekostigbare.

Dit is omdat hulle ligter is en minder kragtige enjins as groter vliegtuie gebruik. Brandstofverbranding is laag vir VLJ's, wat laer brandstofkoste tot gevolg het - een van die hooffaktore wat uurlikse veranderlike koste opjaag.

Boonop is daar minder om op VLJ's te onderhou, landingsfooie sal laer wees en minder berging word benodig. Boonop is die waarde van die vliegtuig baie laer as groter vliegtuie, wat laer versekeringskoste tot gevolg het.

Gevolglik sal die meeste VLJ's ongeveer $1,000 per uur kos om te bedryf, met gemiddelde jaarlikse vaste koste van ongeveer $250,000. Natuurlik sal hierdie syfers van vliegtuig tot vliegtuig verskil, gebruik dus die Eienaarskapsakrekenaar om uit te werk hoeveel enige gegewe vliegtuig per jaar sal kos om te bedryf.

Wanneer om te gebruik

Very Light Jets is perfek wanneer jy tussen afgeleë plekke moet vlieg met kort aanloopbane vir kort afstande en met net 'n handjievol passasiers.

Die lyn tussen VLJ's en Light Jets is die afgelope paar jaar vervaag, aangesien VLJ's nou eienskappe soos volledig toegemaakte toilette het.

As jy dus die passasiers aan boord kan pas en die reeks is genoeg vir jou missie, dan is 'n VLJ 'n koste-effektiewe oplossing.

In totaal is daar net meer as 2,000 XNUMX Baie ligte strale in aktiewe diens.

Alhoewel dit baie laer is as ander kategorieë private stralers, is dit belangrik om te onthou dat daar baie minder modelle beskikbaar is en dat hulle nie so lank bestaan ​​nie.

Om met die aantal Light Jets te vergelyk is onregverdig omdat Light Jets al dekades bestaan, terwyl ware VLJ's net die afgelope 15 – 20 jaar bestaan.

Opsomming

Very Light Jets is wonderlike vliegtuie vir kort hops in die Verenigde State en Europa (bv. Parys na Genève).

Hulle bied 'n koste-effektiewe manier om tussen gebiede met kort aanloopbane te kom.

Benedict

Benedict is 'n toegewyde skrywer, wat spesialiseer in in-diepte besprekings van private lugvaart eienaarskap en die gepaardgaande onderwerpe.

0%

Hoe moet jy per private straler vlieg?

Vind uit wat die beste manier is om in minder as 60 sekondes per private straler te vlieg.

Wat is jou primêre motivering om per private straler te vlieg?

Met hoeveel mense reis jy gewoonlik?

Hoeveel private vliegtuigvlugte het jy al geneem?

Hoe gereeld beplan jy om/tans per private straler te vlieg?

Hoe buigsaam is jou reisplanne?

Sal jy op spitstye vlieg? (bv. groot vakansiedae)

Gaan jou planne waarskynlik binne 12 uur na vertrek verander of kanselleer?

Wat is die minimum kennisgewing voor vertrek wat jy benodig?

Hoeveel beheer wil jy hê oor die vliegtuigmodel? (bv Gulfstream G650ER verby Bombardier Global 7500)

Wil jy jou vliegtuig opgradeer/afgradeer op grond van behoefte?