Trijet-privaatstralers het 'n kenmerkende ontwerp met drie enjins wat aan die agterkant van die vliegtuig gemonteer is.
Daar word egter dikwels vrae gevra oor die rede vir drie enjins op 'n private straler, die voordele wat dit inhou, tesame met hoekom daar min driet-modelle op die mark is.
Daarbenewens, gegewe die gebrek aan driet-vliegtuie wat tans vervaardig word, hoe lank sal hulle nog bestaan voordat hulle uitsterf?
Wat is Trijet-vliegtuie?
’n Driet-vliegtuig is een wat deur drie enjins aangedryf word.
Hierdie ontwerpe was gewild in die 1960's en 70's onder kommersiële vliegtuie, aangesien dit die werkverrigting van die vliegtuig en betroubaarheid verhoog het. Dit is omdat hoe meer enjins daar is, hoe minder katastrofies is dit as een enjin sou misluk.
Dit is veral belangrik wanneer jy oor groot watermassas vlieg.
Trijet-vliegtuie het tipies twee enjins wat aan die agterkant van die vliegtuig gemonteer is (net soos ander private jets) en 'n derde enjin wat in die stert gemonteer is.
Privaat stralers se enjins is aan die agterkant gemonteer eerder as onder die vlerke as gevolg van die grootte van die vliegtuig. Vliegtuie moet meer aansienlike landingsgereedskap hê en hoër van die grond af wees om enjins onder die vlerk te akkommodeer.
Geskiedenis
Trijet-vliegtuie het oorspronklik met militêre en kommersiële toepassings begin.
Die styl kan heeltemal teruggedateer word na die laat 1940's toe Tupolev die Tu-73-bomwerper-prototipe vrygestel het. Hierdie projek is egter gou gekanselleer.
Ten spyte hiervan het driet-vliegtuie steeds in 'n kommersiële vermoë ontwikkel, met die Hawker Siddeley Trident en Boeing 727 wat in die vroeë 1960's ontwikkel is.
Die eerste driet private straler wat vervaardig is, was die Dassault Falcon 50, met sy eerste vlug in 1976 en aflewerings wat 4 jaar later begin.
Dassault het dan voortgegaan met die vervaardiging van driet-vliegtuie met die Falcon 900 in die middel-1980's, Falcon 7X, en Falcon 8X.
Terwyl die Falcon 50 familie het 3 variante gehad (die Falcon 50, Falcon 50EX, en Falcon 50-40), die Falcon 900-reeks word vandag steeds vervaardig met die Dassault Falcon 900LX.
In die wêreld van kommersiële passasiersvliegtuie is driet-vliegtuie uitgefaseer, met geen kommersiële trijet-vliegtuie wat tans in produksie is nie.
Huidige TriJet Private Jets
Tans is daar net drie driet private jets wat tans in produksie is.
Dit is die Dassault Falcon 900LX, Dassault Falcon 7X, en Dassault Falcon 8X.
Danksy die drie enjins het hierdie vliegtuie almal indrukwekkende grondverrigting en is hoogs doeltreffend.
Boonop is hulle gewild in die bedryf danksy hul kenmerkende ontwerp.
Verlede TriJet Private Jets
Soos genoem, was die enigste vervaardiger van driet private jets Dassault Met hul Falcon vliegtuie.
Die Falcon 50 was die eerste driet private straler wat die mark getref het, vinnig gevolg deur die Falcon 50EX en Falcon 50-40. Hierdie variante was almal gebaseer op dieselfde driet-platform.
Die volgende model met drie enjins was die Falcon 900 familie van vliegtuie met meer as 7 variante in die afgelope 35 jaar.
Daar was die Falcon 900, 900B, 900C, 900DX, 900EX, 900EX, 900EX EASY, en uiteindelik die Falcon 900 LX.
En dit is dit.
Alhoewel die driet ikonies is, is dit nog nooit deur ander vervaardigers opgetel nie.
Voordele van drie enjins
Trijet-vliegtuie het 2 primêre voordele bo tweelingstraalvliegtuie, met 'n derde voordeel wat mettertyd minder relevant geword het.
Eerstens, driets is tipies meer doeltreffend as om soortgelyke werkverrigting uit twee enjins te probeer onttrek.
Om drie enjins te hê, beteken dat elke enjin kleiner en dus doeltreffender per enjin kan wees.
Byvoorbeeld, die Falcon 900LX het 'n piekstoot-uitset van 5,000 15,000 lbs per enjin. Dit lei dus tot 'n totale piekdrukuitset van XNUMX XNUMX lbs. Kom ons vergelyk nou met 'n soortgelyke grootte tweelingstraalvliegtuig, die Falcon 2000LXS. Die Falcon 2000LXS het 'n enjin se piekstootkraguitset van 7,000 14,000 lbs. Dit lei dus tot 'n totale stootuitset van XNUMX XNUMX lbs.
Dus, al het die 2000LXS kragtiger enjins, is die totale stukraguitset laer. Daarbenewens, aangesien elke enjin groter en kragtiger is, verbruik hulle in die algemeen meer brandstof.
'n Belangrike nota hier is dat die Falcon 900LX is 'n swaarder vliegtuig maar min of meer dieselfde grootte as die 2000LXS. Ten spyte hiervan kan die 900LX hoër en vinniger as die 2000LXS ry, alles terwyl dit minder brandstof verbrand (260 liter per uur vs 269 liter per uur).
Tweedens, beter grondprestasie. Trijets het beter opstygprestasie as gelykwaardige tweestraalvliegtuie. Weereens, kom ons vergelyk die Falcon 900LX met die Falcon 2000 LXS.
Soos genoem, is die 900LX swaarder en het net 1,000 2000 pond meer stoot as die XNUMXLXS. Die Falcon 900LX kan in net 5,360 5,878 voet opstyg in vergelyking met die minimum 2000 XNUMX voet wat die tweemotorige XNUMXLXS vereis.
Boonop word opstygafstand tipies bereken om 'n veiligheidsmarge te hê vir moontlike enjinonderbrekings en die verwydering van hindernisse. As gevolg hiervan is trijets beter geskik om vanaf warm en hoë lughawens op te styg.
Daarbenewens help die trijet-ontwerp met steil benaderings en uitklim, soos van London City Airport.
Die derde voordeel, al is dit deesdae minder relevant, is veiligheid. As een enjin op 'n driet faal, is daar nog twee enjins oor, al is dit nie so kragtig soos die individuele enjins op 'n tweelingstraler nie.
Byvoorbeeld, as 'n enjin op die Falcon 900LX misluk, die totale stoot daal tot 10,000 2000 pond. As 'n enjin op die 7,000LXS misluk, daal die totale stootkrag tot 1,000 XNUMX lbs. So, ewe skielik, daardie XNUMX XNUMX lb stootvoordeel van die Falcon 900LX verhoog tot 3,000 XNUMX lbs as 'n enjin op elke vliegtuig faal.
Dit word egter selde as 'n voordeel van driets genoem as gevolg van die verhoogde betroubaarheid van moderne straalenjins.
Nadele van Trijet-vliegtuie
Die grootste nadeel van driets is koste.
Ja, hulle is effens meer brandstofdoeltreffend, maar die meeste tweelingstralers het vergelykbare werkverrigting.
Weereens, die klassieke Falcon 900LX vs Falcon 2000 LXS vergelyking. Ja, die 900LX is meer brandstofdoeltreffend, maar net met 9 liter per uur. Daar is dus koste bespaar daar.
Hoe meer enjins daar egter is, hoe meer tyd word daaraan bestee om dit te onderhou. Al kan dit minder ure neem om elke individuele enjin op 'n driet in stand te hou, is dit net marginaal in vergelyking met 'n tweestraalvliegtuig.
Daarbenewens, as jy onderdele nodig het, sal jy drie van alles nodig hê eerder as twee.
Wat grondverrigting ook betref, is straalenjins soveel doeltreffender en kragtiger as wat hulle voorheen was. Daarom is dit moontlik om dieselfde, indien nie meer, krag van net twee enjins te kry teenoor drie.
Boonop is die krag van tweestraalvliegtuie nie sodanig dat die prestasievermoëns van trijets nie so uniek is nie. Ja, die Dassault Falcon 8X kan by London City Airport land, maar so ook die Bombardier Global 6000.
En laastens is veiligheid nie meer ’n geldige rede vir die derde enjin nie. Weereens, moderne straalenjins is nou betroubaar genoeg om nie die derde enjin nodig te hê nie.
Die toekoms van TriJet Private Jets
Ongelukkig het drie-enjin private stralers nie veel van 'n toekoms nie.
Dit word die beste gedemonstreer deur Dassault hulself met die twee nuutste vliegtuie – die Falcon 6X en Falcon 10X.
Dassault is die enigste vervaardiger wat oorbly wat drie-enjin private stralers vervaardig en gegewe dat die nuutste vliegtuie dit nie het nie, is dit onwaarskynlik dat enige ander vervaardiger drie-enjin vliegtuie sal begin vervaardig.
Die redes vir hierdie keuse is as gevolg van alles wat voorheen genoem is, daar is nie meer 'n geldige rede vir die drie enjins nie.
Realisties kom dit neer op die bedryfskoste.
Die meerderheid kopers kyk na die drie enjins en neem aan dat meer enjins gelyk is aan hoër koste. En hoewel dit in sommige gebiede waar is, word dit ietwat geneutraliseer deur die verhoogde doeltreffendheid elders.
Daarom is 'n driemotorige vliegtuig dikwels moeiliker om te verkoop as 'n tweemotorige ekwivalent.
Opsomming
Dit is jammer dat die driet-era tot 'n einde kom.
Met enjins wat kragtiger, doeltreffender en meer betroubaar word terwyl dit nie groter word nie, beteken dit egter dat dit moeilik is om daardie derde enjin te regverdig.
Dit is soortgelyk in die kommersiële lugvaartwêreld hoe 4-enjin vliegtuie is word stadig uitgefaseer vir alternatiewe met twee enjins.
Dit is jammer, want driet-vliegtuie het baie sjarme. Ongelukkig is sjarme nie 'n beduidende genoeg rede om 'n minder as optimale ontwerp te vervaardig en te verkoop nie.
