Gegewe die hoeveelheid brandstof wat private stralers verbruik, tesame met die aansienlike stygende brandstofkoste, is dit belangrik om alternatiewe te bespreek vir tradisionele Jet A- en Jet A-1-brandstof-naamlik Sustainable Aviation Fuel. Verder gegee onlangse gebeureDit is belangrik om die maniere waarop die lugvaartbedryf sy voetspoor probeer verminder, te bespreek.
Daar is egter baie wanopvattings rondom wat SAF is, saam met wat dit nie is nie.
Hier is die omvattende gids tot alles wat met volhoubare lugvaartbrandstof te doen het. Van wat dit is, tot sy voordele, nadele, waar om dit te vind, en, veral, of dit eintlik belangrik is of net groenwas.
- Wat is volhoubare lugvaartbrandstof?
- Waarom SAF gebruik?
- Voordele van volhoubare lugvaartbrandstof
- Nadele van volhoubare lugvaartbrandstof
- Hoe verminder dit uitstoot?
- Hoe word volhoubare vliegbrandstowwe gemaak?
- Hoe word volhoubare lugvaartbrandstof gebruik?
- Wie maak SAF?
- Is SAF eintlik beter vir die omgewing?
- Waarom word SAF nie altyd gebruik nie?
- Waar kan SAF gevind word?
- Die toekoms van volhoubare lugvaartbrandstof
- Is brandstof vir volhoubare lugvaart net groen?
- Opsomming
Wat is volhoubare lugvaartbrandstof?
Die tegniese definisie van SAF is "SAF is Jet-A/A-1 brandstof wat aan die vereistes voldoen volgens ASTM D1655 (VS), def. Std. 91-91 (Brits) en CAN/CGSB- 3-23 (Kanadese) vliegtuigbrandstofspesifikasies, waarvan die oorsprong ASTM D7566 (Aviation Turbine Fuel With Synthesized Hydrocarbons) is, en word herdentifiseer as D1655 Jet-A of Jet A-1 brandstof. ”
Dit is egter belangrik om hierdie definisie verder af te breek.
Sustainable Aviation Fuel-algemeen bekend as SAF-is 'n volhoubare weergawe van Jet A- en Jet A-1-brandstof.
SAF is 'n heeltemal ingooi-oplossing. Dit beteken dat vliegtuie deur SAF aangedryf kan word sonder dat dit op enige manier hoef te verander.
Boonop bestaan SAF uit 'n mengsel van konvensionele vliegtuigbrandstof met nie-konvensionele, meer volhoubare mengmiddels. Dit is hoe dit onmiddellik vervang kan word met gewone vliegtuigbrandstof.
Die mengkomponent op sigself word dikwels 'netjiese SAF' genoem.
Aangesien SAF 'n relatief onlangse term is, word daar soms ander name na verwys. Byvoorbeeld, bio-jet, bio-keroseen, alternatiewe straler, en nie-konvensionele straler brandstof is almal aanvaarbare terme.
Volhoubare lugvaartbrandstowwe word vervaardig uit biomassa of herwinde koolstof. Hierdie versnitte voldoen aan streng volhoubaarheidstandaarde ten opsigte van grond, water en energieverbruik.
SAF's vermy direkte en indirekte grondgebruikverandering. Tropiese ontbossing vind byvoorbeeld nie plaas vir die produksie van SAF's nie. Verder verplaas of kompeteer die produksie van SAF's nie met voedselgewasse nie. Dit het dus 'n positiewe sosio-ekonomiese impak tot gevolg.
Onder die sambreel van Sustainable Aviation Fuels is daar twee sleutelelemente.
Eerstens volhoubaarheid. Dit vereis dat iets voortdurend en herhaaldelik uitgevoer kan word. Dit moet egter uitgevoer word in ooreenstemming met ekonomiese, sosiale en omgewingsdoelwitte. Boonop moet dit iets wees wat 'n ekologiese balans bewaar en bevorder deur die uitputting van natuurlike hulpbronne te vermy.
Tweedens, lugvaartbrandstof. Onder die regulasies uiteengesit in ASTM D7566, voldoen SAF-versnitte aan al die vereistes vir gebruik in turbine-aangedrewe vliegtuie.
Wat die produksie van SAF betref, is daar 'n verskeidenheid bronne. Van kookolie tot plantolie. Vaste munisipale afval tot houtafval. Daarbenewens kan afvalgasse gebruik word, saam met suikers en biomassa wat spesiaal vir die mens gemaak is.
Waarom SAF gebruik?
Die motivering vir die gebruik van SAF is duidelik – om die omgewingsimpak wat lugvaart op die planeet het, te verminder.
Ondanks die feit dat lugvaart slegs ongeveer 2% van alles bydra global koolstofvrystellings, is dit belangrik om emissies waar moontlik te verminder. Dit is egter ook belangrik om daarop te let dat sakelugvaart slegs ongeveer 0.04% tot almal bydra global koolstofvrystellings.
Maak nie saak nie, gegewe die doelwitte gestel deur die ICAO -om teen 2050 netto-koolstofvrystellings te bereik-moet nou stappe geneem word.
En krities is SAF een van die doeltreffendste maniere om lugvaart se omgewingsimpak vandag te verminder.
Daarbenewens, volgens SkyNRG, ongeveer 99% van die lugvrystellings en ongeveer 50% van die uitstoot van die lughawe hou verband met die verbranding van vliegtuigbrandstof. Daarom kan die vermindering van die omgewingsimpak van vliegtuigbrandstof aansienlike, merkbare afname oplewer.
Natuurlik is die toekoms blink met ander, meer effektiewe oplossings. Byvoorbeeld, die bekendstelling van waterstof- of elektriese vliegtuie. Daar is egter nog 'n lang pad om te gaan voordat hierdie aandrywingstelsels die hoofstroom binnekom.
Daarom is die lugvaartbedryf vir eers afhanklik van vloeibare brandstof. Dit is gevolglik belangrik om die skade wat deur vloeibare brandstof veroorsaak word, tot die minimum te beperk. Die huidige oplossing kom dus terug na SAF.
Voordele van volhoubare lugvaartbrandstof
Die primêre voordeel van SAF is 'n vermindering van CO2 emissies. Dit is natuurlik in vergelyking met konvensionele vliegtuigbrandstof. Dit word bereik deur die bron van koolstof.
Fossiele brandstof stel ekstra koolstof vry wat voorheen in reservoirs gestoor is. Ter vergelyking herwin SAF CO2 -uitstoot wat voorheen uitgestraal is. Hierdie uitstoot is dan tydens die produksie van biomassa uit die atmosfeer gestaak.
'N Ander voordeel van SAF is 'n verbetering in plaaslike luggehalte. As dit gebruik word, kan dit die direkte uitstoot verminder in vergelyking met konvensionele vliegtuigbrandstof. Volhoubare lugvaartbrandstof kan 'n vermindering van tot 90% deeltjies (PM) en 'n vermindering van tot 100% swael (SOX) verminder.
Ten derde kan SAF ook 'n marginale toename in brandstofdoeltreffendheid bied. Danksy SAF met 'n hoër energiedigtheid as konvensionele vliegtuigbrandstof, kan 'n toename van 1.5% tot 3% in brandstofdoeltreffendheid plaasvind. Dit sal nie net die reikwydte van 'n vliegtuig vergroot nie, maar dit sal ook sy vliegtuig verminder uurlikse brandstofverbrandingsyfer. Dit sal op sy beurt die uitstoot van 'n vliegtuig tydens sy missie verminder.
Nadele van volhoubare lugvaartbrandstof
Of jy nou lugvaart goedkeur of nie, Sustainable Aviation Fuel moet deur almal ondersteun word in 'n poging om emissies te verminder. Alhoewel dit nie 'n genesing is om die negatiewe omgewingsimpak van lugvaart uit te skakel nie, is dit beter as konvensionele vliegtuigbrandstof.
Daarom kom die nadele van SAF neer op prys en beskikbaarheid.
Soos u sou verwag, is SAF duurder om te vervaardig as konvensionele vliegtuigbrandstof. Aangesien SAF relatief nuut is en in kleiner hoeveelhede as konvensionele vliegtuigbrandstof geproduseer word, is daar eenvoudig nie skaalvoordele om die prys tot vliegtuigbrandstof te verminder nie.
As dit gaan om die aanvulling van 'n vliegtuig, sal SAF dus meer kos as konvensionele vliegtuigbrandstof. En soos gewoonlik, word hierdie uitgawe aan die verbruiker deurgegee. Dit is skaars verbasend gegewe die koste om 'n privaat straler aan te vul.
Die gevolg hiervan is nie net dat dit duurder is nie; dit kom dan neer op die doeltreffendheid van SAF. Dit is te algemeen om te sien dat almal die omgewing wil beskerm totdat hulle daarvoor moet betaal.
Die tweede nadeel van SAF is beskikbaarheid. Uiteraard kan SAF nie in dieselfde tenks as vliegtuigbrandstof gestoor word nie. Daarom benodig lughawens alternatiewe fasiliteite om hierdie alternatief te ondersteun. Uiteraard verg dit ekstra belegging vanaf die lughawe. Die probleem hier is watter voordeel die lughawe kry vir die verskaffing van SAF?
Op die oomblik is, ICAO eis dat daar tans 38 lughawens regoor die wêreld is wat volhoubare lugvaartbrandstof bied. Die meerderheid van hierdie lughawens is in Noord -Amerika en Europa gevestig.
Alhoewel dit 'n uitstekende begin is, aangesien daar meer as 8,000 XNUMX lughawens ter wêreld is wat 'n privaat straler kan hanteer, is dit onwaarskynlik dat u volgende missie deur SAF aangedryf sal word.
Hoe verminder dit uitstoot?
By die ondersoek na die voordele van SAF en die positiewe impak daarvan, is die lewensbelangrike term "lewensiklus".
Boonop is daar 'n reeks faktore wat die presiese persentasie vermindering van koolstofvrystellings sal beïnvloed. Faktore soos die grondstof wat gebruik word, die produksiemetode en die verskaffingsketting na die lughawe, beïnvloed byvoorbeeld die doeltreffendheid daarvan.
Dit lei dus tot die metode om emissies te verminder. Uitstoot word in elke stadium matig verminder.
Die tradisionele pad van petroleumgebaseerde lugvaartbrandstof begin byvoorbeeld met ekstraksie, vervoer, verfyning, vervoer, verspreiding en dan vlug. Elke fase dra by tot ekstra koolstofvrystellings.
SAF volg egter 'n ander reis - al deel hulle elemente met konvensionele vliegtuigbrandstof, aangesien dit saamgevoeg word.
SAF begin met die grondstofgroei. Dit word dan vervoer voor verwerking, verfyning en vermenging, verspreiding na lughawens, en dan vlug.
Die produksie van SAF is egter baie meer siklies. Dit wil sê dat die grondstof wat vir SAF gebruik word, 'n deel van die koolstof wat uit die verbranding van brandstof opgeneem word, absorbeer.
Boonop kan SAF, soos vroeër genoem, 'n toename van 1.5% tot 3% in brandstofdoeltreffendheid onder vliegtuie bied.
Hoe word volhoubare lugvaartbrandstof vervaardig?
SAV's word vervaardig uit 'n verskeidenheid voer en afvalprodukte. Tans is daar 7 primêre bronne wat tot SAF -produksie kan lei.
- Sellulose - Dit is die oorblyfsels van oortollige hout, landbou en bosreste.
- Gebruikte kookolie - Dit kom gewoonlik van plant- of diervet wat vir kook gebruik is.
- camelina - Dit is 'n energie -oes met 'n hoë lipiedolie -inhoud. Dit word dikwels verbou as 'n vinnig groeiende wisselbougewas met koring en ander graangewasse.
- jatropha - 'n Plant wat stene produseer wat oneetbare lipiedolie bevat.
- Halofiete - Soutvleisgrasse
- alge - Mikroskopiese plante wat in besoedelde of soutwater, woestyne en ander onherbergsame plekke verbou kan word. Alge floreer van koolstofdioksied.
- Munisipale vaste afval - Dit is in wese asblik van huishoudings en besighede. Byvoorbeeld produkverpakking, grasuitknipsels, meubels, klere en bottels.
Hoe word volhoubare lugvaartbrandstof gebruik?
Sodra Sustainable Aviation Fuel geproduseer is, is dit 'n volledige "drop-in" oplossing. Dit beteken dat SAF gebruik kan word in plaas van gewone Jet A- en Jet A-1-brandstof.
Boonop kan dit, solank die SAF aan die ASTM International Standard D7566 voldoen, gebruik word met vliegtuie wat gesertifiseer is om D1655 Jet A- of Jet A-1-brandstof te gebruik.
Volgens die FAA Spesiale Lugwaardigheidsinligtingsbulletin (SAIB) NE-11-56R2, geld die volgende:
- "Hierdie brandstowwe is aanvaarbaar vir gebruik op vliegtuie en enjins wat goedgekeur is om te werk met Jet-A- of Jet A-1-brandstowwe wat aan die D1655-standaard voldoen.
- Handleiding vir vliegtuigvliegtuie, bedieningsinstruksies vir vlieëniers of TCD's wat ASTM D1655 Jet-A- of Jet A-1-brandstof spesifiseer as 'n bedryfsbeperking, hoef nie hersien te word om hierdie brandstowwe te gebruik nie.
- Huidige vliegtuigplakkate wat Jet-A- of Jet A-1-brandstof spesifiseer, hoef nie hersien te word nie en is aanvaarbaar vir gebruik met hierdie brandstowwe.
- Bedienings-, instandhoudings- of ander diensdokumente vir vliegtuie en enjins wat goedgekeur is om met ASTM D1655 Jet-A of Jet A-1 brandstof te werk, vereis nie hersiening nie en is aanvaarbaar vir gebruik by die gebruik van hierdie brandstof.
- Daar is geen bykomende of hersiene instandhoudingsaksies, inspeksies of diensvereistes wat nodig is om met hierdie brandstof te werk nie."
Wat betref die werking en brandstofaanvulling, kan SAF dus op dieselfde manier behandel word as konvensionele vliegtuigbrandstof.
Daar is geen vereiste om anders te vlieg, anders te beplan of om addisionele sertifisering aan te vra nie.
Daar is ook geen bewyse dat SAF -versnitte die mikrobiese groei in brandstoftenks vererger nie.
Wie maak SAF?
Tans is daar 'n magdom ondernemings wat tans Sustainable Aviation Fuel vervaardig.
Die volgende ondernemings vervaardig almal SAF of gaan dit in die nabye toekoms doen:
- Lug BP
- Shell
- Totaal
- Gevo
- Hierin
- Wêreld Energie
- Fulcrum
- Red Rock Biobrandstof
- SkyNRG
- LanzaTech
- Göteborg
- Gaan sonskyn
- Volocys Altalto
Is SAF eintlik beter vir die omgewing?
Soos voorheen genoem, verminder Sustainable Aviation Fuels koolstofvrystellings in vergelyking met konvensionele vliegtuigbrandstowwe.
Daarom is dit moontlik om tot die gevolgtrekking te kom dat SAF's beter is vir die omgewing.
Aangesien die aanlegte wat vir SAF gebruik word, CO2 absorbeer wat deur die lugvaartbedryf geproduseer word, saam met SAF's wat hernubare en herwinde bronne gebruik, is dit beter om 'n vliegtuig met 'n SAF -versnit aan te dryf as konvensionele vliegtuigbrandstof.
'N Vraag wat moeiliker is om te beantwoord, is of volhoubare lugvaartbrandstof te ver gaan om die omgewingsimpak van lugvaart te verminder.
Met enkele uitsonderings produseer SAF's steeds CO2 wanneer dit verbrand word. Boonop is privaatstralers dors. Privaat strale kan van 80 liter brandstof per uur tot meer as 500 liter per uur brand.
Daarom is volhoubare lugvaartbrandstowwe 'n stap om die lugvaart skoner te maak. Dit is egter belangrik dat SAF's nie as die oplossing vir die probleem beskou word nie. Daar lê nog 'n lang pad voor.
Gegewe die ingang van SAF's, is dit baie belangrik dat dit vandag vinnig en maklik 'n positiewe impak kan hê.
Waarom word SAF nie altyd gebruik nie?
Die rede waarom SAF nie wyd aanvaar is nie, is as gevolg van beskikbaarheid en koste.
Selfs 'n geringe pryspremie sal 'n beduidende impak op die uiteinde van die operateurs hê. Gegewe die hoeveelheid brandstof wat vliegtuie verbrand, kan die klein koste werklik toeneem.
Dit is veral waar, gegewe dat brandstof een van die is groot vliegkoste.
Dit lei dan tot die tweede rede dat SAF nie altyd gebruik word nie, beskikbaarheid. Vanweë die lae vraag, is daar slegs 'n paar uitgesoekte plekke waar SAF beskikbaar is.
Weens die beperkte vraag is daar min aansporing om produksie te verhoog. Dit lei dus tot 'n bose kringloop wat hoër koste en laer beskikbaarheid tot gevolg het.
Om die opname van SAF te verhoog, moet daar 'n groot verbintenis wees. Om produksie te verhoog, moet beleidsekerheid op lang termyn bestaan om beleggingsrisiko's te verminder. Boonop moet daar meer gefokus word op navorsing, ontwikkeling en kommersialisering van verbeterde produksietegnologieë.
Om die opdatering van SAF te verhoog, moet die regeringsbeleid in wese die gebruik daarvan dwing.
Waar kan SAF gevind word?
ICAO bied 'n wonderlike kaart met 'n uiteensetting van al die plekke regoor die wêreld wat Sustainable Aviation Fuels bied. Boonop gee dit 'n uiteensetting of die SAF deurlopend of in groepe afgelewer word.
Tans is daar 38 lughawens wat deur die ICAO aangemeld word om deurlopende SAF -aflewerings te hê. Daar is dan nog 15 lughawens wat bondelaflewerings ontvang.
Dit vertel egter nie die volle verhaal nie. Soos u kan sien vanaf die datum wat die eerste keer beskikbaar was, was daar 'n beduidende groei sedert die begin van die jaar.
Uit die 53 lughawens op die lys is 25 sedert die begin van 2021 bygevoeg. Daarom het net minder as 50% van alle lughawens wat SAF verskaf, dit die afgelope 9 maande begin doen. Dit is positiewe nuus vir die toename in die opname van Sustainable Aviation Fuel.
Buiten die lughawe Bristol, het alle lughawens wat hierdie jaar bygevoeg word, voortgesette aflewerings. Dit toon die aktiewe toewyding wat die bedryf het om sy uitstoot deur SAF te verminder.
Sustainable Aviation Fuels kan oor die hele wêreld op die volgende lughawens gevind word.
| Datum eerste beskikbaar | lughawe | aflewerings metode |
|---|---|---|
| Oktober 6, 2021 | Toronto-Pearson-lughawe | Deurlopende aflewerings |
| September 14, 2021 | Boeing Field/King County Internasionale Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Augustus 23, 2021 | Le Bourget-lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Augustus 13, 2021 | Melbourne Orlando Internasionale Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Julie 14, 2021 | Farnborough Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Julie 12, 2021 | Zürich Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Julie 8, 2021 | Charles M. Schulz-Sonoma County-lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Junie 28, 2021 | Keulen Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Junie 24, 2021 | Oakland County Internasionale Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Junie 10, 2021 | Austin-Bergstrom Internasionale Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Junie 10, 2021 | Houston-stokperdjie lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Junie 10, 2021 | Norman Y. Mineta San Jose Internasionale Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Mag 6, 2021 | München Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| April 26, 2021 | Clemont-Ferrand-lughawe, Frankryk | Deurlopende aflewerings |
| April 26, 2021 | Aspen lughawe | Deurlopende aflewerings |
| April 16, 2021 | Telluride-streeklughawe | Deurlopende aflewerings |
| April 15, 2021 | Truckee Tahoe-lughawe | Deurlopende aflewerings |
| April 6, 2021 | Biggin Hill -lughawe, Londen | Deurlopende aflewerings |
| Maart 23, 2021 | John Wayne Orange County -lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Maart 23, 2021 | Van Nuys Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Maart 4, 2021 | Piedmont triad internasionale lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Maart 1, 2021 | Bristol Lughawe | Batch aflewerings |
| Februarie 26, 2021 | Oakland Internasionale Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Februarie 26, 2021 | Monterey-streekslughawe | Deurlopende aflewerings |
| Februarie 12, 2021 | Camarillo-lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Desember 8, 2020 | Luton-lughawe in Londen | Deurlopende aflewerings |
| Oktober 26, 2020 | Tokio Haneda | Deurlopende aflewerings |
| Oktober 26, 2020 | Tokio Narita | Deurlopende aflewerings |
| Februarie 3, 2020 | Fort Lauderdale Uitvoerende Lughawe | Batch aflewerings |
| September 7, 2019 | Bob Hope Burbank lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Augustus 23, 2019 | Jackson Hole-lughawe | Batch aflewerings |
| Junie 1, 2019 | Umeå lughawe | Batch aflewerings |
| Junie 1, 2019 | Malmö Lughawe | Batch aflewerings |
| Mag 2, 2019 | New York Republiek Lughawe | Batch aflewerings |
| Jan 17, 2019 | Van Nuys Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Desember 19, 2018 | Luleå lughawe | Batch aflewerings |
| Desember 19, 2018 | Åre Östersund -lughawe | Batch aflewerings |
| Desember 19, 2018 | Stockholm Bromma-lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Desember 19, 2018 | Visby-lughawe | Batch aflewerings |
| Desember 19, 2018 | Göteborg Landvetter-lughawe | Batch aflewerings |
| Desember 6, 2018 | San Francisco-lughawe | Deurlopende aflewerings |
| November 12, 2018 | Kalmar Öland -lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Mag 14, 2018 | Vaxjo Smaland Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| April 19, 2018 | Toronto-Pearson-lughawe | Batch aflewerings |
| November 8, 2017 | Chicago O'Hare -lughawe | Batch aflewerings |
| Oktober 3, 2017 | Brisbane-lughawe | Batch aflewerings |
| Augustus 21, 2017 | Bergen Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Julie 26, 2017 | Halmstad City Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Jan 5, 2017 | Stockholm Arlanda-lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Mag 24, 2016 | Montreal Trudeau -lughawe | Batch aflewerings |
| Maart 1, 2016 | Los Angeles Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Jan 22, 2016 | Oslo Lughawe | Deurlopende aflewerings |
| Jan 26, 2014 | Karlstad Lughawe | Batch aflewerings |
Afgesien van die Verenigde State, is Swede die land met die grootste SAF -beskikbaarheid op lughawens. Raadpleeg die onderstaande tabel om die uiteensetting van die SAF -verspreiding oor Swede te sien, asook die volumes wat afgelewer is. In totaal is meer as 1,800 ton volhoubare lugvaartbrandstof aan lughawens in Swede afgelewer.
| datum | lughawe | SAF afgelewer (ton) |
|---|---|---|
| Jan 12, 2019 | Kalmar-lughawe | 19.5 |
| Junie 25, 2019 | Stockholm Bromma-lughawe | 29 |
| Julie 28, 2019 | Stockholm Arlanda-lughawe | 10 |
| September 28, 2019 | Halmstad-lughawe | 141 |
| Jul, 19 | Kalmar-lughawe | 48 |
| Jun, 19 | Umeå lughawe | 15 |
| Jun, 19 | Stockholm Arlanda-lughawe | 385 |
| Jun, 19 | Åre Östersund -lughawe | 13 |
| Jun, 19 | Malmö Lughawe | 16 |
| Jun, 19 | Göteborg Landvetter-lughawe | 21 |
| Jul, 19 | Stockholm Arlanda-lughawe | 346 |
| 1 Oktober 2019 - 31 Desember 2019 | Halmstad Lughawe/Kalmar Lughawe | 101 |
| Februarie 02, 2019 | Åre Östersund -lughawe | 2.94 |
| Mag 19, 2019 | Åre Östersund -lughawe | 16.34 |
| Mag 20, 2019 | Åre Östersund -lughawe | 15.25 |
| Junie 03, 2019 | Åre Östersund -lughawe | 1.83 |
| Augustus 19, 2019 | Åre Östersund -lughawe | 15.22 |
| November 18, 2019 | Åre Östersund -lughawe | 7.72 |
| Desember 03, 2019 | Stockholm Arlanda-lughawe | 116 |
| Jan 31, 2020 | Stockholm Arlanda-lughawe | 16.74 |
| Jan 23, 2020 | Stockholm Bromma-lughawe | 33.61 |
| Februarie 07, 2020 | Stockholm Bromma-lughawe | 33.52 |
| Augustus 15, 2020 | Stockholm Arlanda-lughawe | 32 |
| September 22, 2020 | Stockholm Arlanda-lughawe | 130 |
| September 22, 2020 | Stockholm Arlanda-lughawe | 80 |
| Desember 01, 2020 | Sundsvall Timrå -lughawe | 15 |
| Desember 10, 2020 | Ängelholm lughawe | 15.5 |
| Desember 11, 2020 | Kalmar-lughawe | 15 |
| Maart 25, 2021 | Stockholm Arlanda-lughawe | 16 |
| Mag 19, 2021 | Ängelholm lughawe | 15 |
| April 30, 2021 | Skellefteå -lughawe | 20 |
| Middel 2021 | Stockholm Arlanda-lughawe | 15 |
| Middel 2021 | Stockholm Arlanda-lughawe | 15 |
| Nov, 2021 | Stockholm Arlanda-lughawe | 45 |
Die toekoms van volhoubare lugvaartbrandstof
Sustainable Aviation Fuel het die afgelope sewe jaar 'n beduidende groeikoers beleef. Boonop word verwag dat hierdie groei eksponensieel sal voortduur.
Soos hierbo gesien, het ongeveer 50% van alle lughawens regoor die wêreld wat SAF lewer, dit in die nege maande begin doen. Daarom is daar geen rede om te verwag dat dit sal vertraag nie.
Wat SAF -produksiesyfers betref, word verwag dat die produksievlakke van 2025 ongeveer 17 keer groter as die produksievlakke van 2020 sal wees.
In 2020 is net meer as 59 miljoen liter SAF vervaardig.
Op grond van die bedoelings van die belangrikste SAF -spelers, word verwag dat daar in 2021 meer as 72 miljoen liter SAF vervaardig sal word.
In 2022 behoort meer as 736 miljoen liter SAF te wees. Na verwagting sal 2023 meer as 820 miljoen liter oplewer, met net meer as 990 miljoen liter SAF in 2024. En uiteindelik, in 2025, word verwag dat meer as 1.01 miljard liter volhoubare lugvaartbrandstof geproduseer sal word.
Boonop is een van die maatskappye wat die voorloper is met die opname van volhoubare lugvaartbrandstof. Gulfstream. sedert Maart van 2016, Gulfstream het meer as 1.2 miljoen liter volhoubare lugvaartbrandstof in die plek van konvensionele vliegtuigbrandstowwe gebruik.
Is brandstof vir volhoubare lugvaart net groen?
Om regverdig te bepaal of SAF's vir groenwas gebruik word, is dit belangrik om eers 'n definisie van wat groenwas is, bekend te stel.
Die definisie wat gebruik gaan word, is die van die Cambridge woordeboek wat greenwashing definieer as “om mense te laat glo dat u onderneming meer doen om die omgewing te beskerm as wat dit werklik is”.
Soos u sou verwag, is dit 'n omstrede onderwerp met twee duidelike uiterstes. Eerstens is daar die maatskappye wat SAF vervaardig. Hierdie maatskappye, byvoorbeeld, BP, praat oor die manier waarop volhoubare lugvaartbrandstof help om kweekhuisgasvrystellings te verminder.
Aan die ander kant, daar is diegene wat glo dat SAF bloot gebruik word om die publiek te laat glo dat lugvaart heeltemal groen is.
Een van die maniere waarop Sustainable Aviation Fuels glo groen was, is die bron van die brandstof. Een van die belangrikste kritiekpunte is byvoorbeeld dat sommige van die gewasse wat gebruik word, eetbaar is. Sommige bronne is beweer om suikerriet of palmolie te gebruik.
Daarbenewens sê kritici dat dit onmoontlik is om genoeg volhoubare lugvaartbrandstof te produseer om die hele motor aan te dryf global lugvaartnetwerk.
Verder sê sommige ook dat die naam self hoogs misleidend is. Tydens die jongste betoging by die Farnborough-lughawe ná hul aanvaarding van SAF, was dit gesê dat Sustainable Aviation Fuel lei tot “grondgrype, ontbossing, verlies aan biodiversiteit, waterskaarste, stygende voedselpryse en uitstoot van grondgebruik”.
Uiteindelik sal u besluit of vliegtuie wat met Sustainable Aviation Fuel vlieg, groen was of nie.
Dit is egter belangrik om daarop te let dat SAF's nie as 'n "job done" -benadering beskou word nie.
Die belangrikste voordeel van SAF is dat dit vandag 'n direkte, positiewe impak kan hê. Gegewe hul instroom-aard, kan feitlik enige vliegtuie wat tans vlieg, oorskakel na 'n meer volhoubare alternatief vir konvensionele brandstof.
By die transformasie van 'n hele voorsieningsketting en infrastruktuur is dit natuurlik onmoontlik om onmiddellik te verander. Neem byvoorbeeld elektriese motors. Selfs as u elektriese motors vir die wêreld se bevolking sou vervaardig, bestaan die infrastruktuur nie om werklik te werk nie. As u die voorbeeld omkeer deur die infrastruktuur te hê om elektriese motors op te laai, neem dit tyd om die ou voertuie en kliënte oor te skakel om die nuwe voertuie aan te neem.
Om brandstof te verander is nie anders nie. Dit is onmoontlik om alle konvensionele vliegtuigbrandstof oornag met 'n SAF -alternatief te vervang.
Boonop is Sustainable Aviation Fuels beter om te gebruik as konvensionele vliegtuigbrandstof. Dit het wel 'n positiewe impak op die vermindering van die uitstoot van die lugvaartbedryf.
Daarom is dit baie beter om hierdie biobrandstowwe as 'n perfekte stop te sien. Dit is veral waar gegewe die vinnige ontwikkeling van elektriese en waterstof aangedrewe vliegtuie. Die tyd wat dit neem om te ontwikkel, te sertifiseer en te versprei, beteken egter dat aksie nou nodig is.
Elektriese en waterstofvliegtuie is die toekoms. Dit is net 'n kwessie van wanneer. Aangesien dit waarskynlik sal wees 10 te 15 jaar Voordat ons elektriese vliegtuie sien, is SAF vir eers die beste opsie.
Opsomming
Sustainable Aviation Fuel is die huidige oplossing om die uitstoot van vliegtuie te verminder.
Daar word nie voorgegee dat dit emissies op nul stel nie. Dit doen nie.
Die lugvaartbedryf is egter bewus van die uitstoot wat deur vliegtuie veroorsaak word en daar word opgetree. Die vordering versnel vinnig en 'n meer omgewingsvriendelike toekoms is om die draai.
Onthou net, almal wil minder brandstof verbrand. Minder brandstof lei nie net tot 'n beter omgewing nie, maar lei ook tot aansienlik laer koste.
