Private jet belasting in Europa

Hawker 800SP buitekant

Privaat stralers is duur bates en gevolglik word verskillende belastingbedrae op hulle gehef. Daarom is dit van kritieke belang om bewus te wees van die verskillende vorme van belasting wat op private strale toegepas kan word. Of u nou 'n private vliegtuig huur, besit of bedryf, verskillende vorme van belasting word toegepas.

Verskeie kategorieë belasting word relevant by die oorweging van belasting van toepassing op private strale, soos luukse belasting, belasting op toegevoegde waarde, aksynsbelasting, jetbrandstofbelasting, kaartjiebelasting, ensovoorts. Belasting op brandstof wat in private strale gebruik word, het onlangs opslae gemaak nadat die Europese Kommissie in Julie 2021 'n konsep van die Europese Unie se belasting op brandstofbelasting bekend gemaak het. Volgens hierdie konsep sou private vliegtuie vrygestel wees van die voorgestelde belasting.  Die gebruik van 'n vliegtuig vir plesier- of ontspanningsdoeleindes sal ook van die belasting vrygestel word.

Die kennis van private vliegtuigbelasting is noodsaaklik vir eienaars van privaatstralers, belastingadvokate, ens. Hierdie artikel het ten doel om 'n oorsig te gee van die doeaneregte, BTW, vliegtuigbelasting en luukse belasting wat in Europa betaal moet word. Die doel is om eers die toepaslikheid van die belasting in die Europese Unie bekend te stel, gevolg deur sekere belangrike aspekte wat in die binnelandse wette van die lidlande van die Europese Unie opgemerk moet word.

Die fokus is op die binnelandse wette en reëls van Frankryk, Duitsland, Isle of Man, Italië, Malta en die Verenigde Koninkryk. Die artikel word afgesluit deur te verwys na die eise van omgewingsbewustes om 'n strenger belastingstelsel vir private stralers.

Hawker 800SP buitekant

Doeanebelasting en belasting op toegevoegde waarde

'N Vliegtuig wat die grens van die Europese Unie binnegaan, word beskou as' ingevoer in die Europese Unie 'en is dus aanspreeklik op wat in die algemeen bekend staan ​​as invoerbelasting. Die toegang tot die grens van die Europese Unie kan geskied deur middel van verkoop of verhuring van die vliegtuig, of bloot deur 'n buitegrens van die Europese Unie oor te steek.

In die Europese Unie kan invoerbelasting grootliks in twee tipes ingedeel word: Doeanebelasting en belasting op toegevoegde waarde (BTW). Die invoerder is verantwoordelik vir die betaling van die doeanebelasting en BTW.

Vliegtuie wat vir privaat doeleindes gebruik word en operateurs van private stralers kan aanspraak maak op vrystellings vir die betaling van die doeanereg en BTW, mits aan sekere voorwaardes voldoen word, wat hierna uiteengesit word.

Doeane -plig in die Europese Unie

Toepaslike wette: By die bepaling van die doeaneregte wat in die Europese Unie betaalbaar is, moet in ag geneem word die gemeenskaplike doeanetarief van die Europese Unie, sowel as die Unie -doeane -kode, afgekort as UCC, wat sedert 1 Mei 2016 van krag is.

Tydelike en permanente invoer: As 'n algemene reël moet alle vliegtuie wat na die Europese Unie ingevoer word, na of na 'n aangewese doeane -lughawe vlieg. Op die aangewese lughawe ontstaan ​​twee situasies:

  1. In die eerste plek kan die invoerder aanspraak maak op verligting van die doeanereg op grond van die feit dat die vliegtuig tydelik in die Europese Unie ingevoer word of op grond van verligting vir eindgebruik.
  2. Tweedens kan die invoerder die doeanereg betaal, wat tussen 2.7% en 7.7% beloop in geval van 'n ingevoerde vliegtuig, wat permanent ingevoer sal word.

Op grond van tydelike invoer, laat die UCC toe dat, indien aan sekere voorwaardes voldoen is, 'n vliegtuig die Europese Unie kan binnegaan sonder dat enige doeane -dokumentasie nodig is en dit uit die Europese Unie kan vertrek sonder om BTW of enige ander invoerbelasting te betaal. Dit kan ook 'n situasie genoem word waarin 'n vliegtuig gekwalifiseer het vir tydelike toelating, afgekort as TA.

Vrystelling vir private vliegtuiginvoerders: 'N Privaat straler -invoerder kan vrystelling kry van die betaling van hierdie belasting indien aan die hierna uiteengesit kriteria voldoen word. Dit is nie voldoende as slegs aan sommige van hierdie voorwaardes voldoen word nie. Elke voorwaarde is nodig om vir TA te kwalifiseer.

Registrasie van die vliegtuig:

  1. Plek van registrasie: Dit is geregistreer buite die doeane -gebied van die Europese Unie.
  2. Registrasie -eienaar: Die registrasie is die eiendom van 'n persoon wat buite die doeane -gebied van die Europese Unie is.

Gebruik van die vliegtuig:

  1. Doel van die gebruik: Die vliegtuig moet vir privaat doeleindes gebruik word.
  2. Deur wie gebruik: Die vliegtuig moet gebruik word deur 'n persoon wat:
    1. Nie 'n inwoner van die Europese Unie nie.
    2. Woon in die land waar die vliegtuig geregistreer is.
    3. Derde partye wat deur die eienaar van die vliegtuig of die huurder daarvan toestemming gegee is om die vliegtuig te gebruik.

Beskikbaarheid van die vliegtuig:

  1. Algemene reël: Die vliegtuig is nie binne die grense van die Europese Unie beskikbaar vir inwoners van die Europese Unie nie.
  2. Uitsondering op die algemene reël: Die vliegtuig kan binne die grense van die Europese Unie beskikbaar wees vir inwoners van die Europese Unie wanneer dit deur die eienaar van die vliegtuig of die huurder daarvan toegestaan ​​of in diens geneem word.

Tyd in die Europese Unie:

  1. Die vliegtuig moet binne 'n bestek van 6 maande meer as 12 maande in die Europese Unie deurbring. Van Januarie 2020 tot Januarie 2021 was die vliegtuig byvoorbeeld van Maart 2020 tot Oktober 2020 in die Europese Unie.

Daar was oor die algemeen 'n mate van verwarring oor wat ingesluit is in die raamwerk van 'privaat gebruik', wat 'n noodsaaklike voorwaarde is om vrystelling van die belasting te eis. Daar was 'n gebrek aan eenvormigheid, selfs binne die aangepaste owerhede van die Europese Unie, om aansoek te doen vir die vrystelling, vanweë verskillende opvattings oor wat met privaat gebruik bedoel word. Om dit duidelik te maak, het die Europese Kommissie op 23 November 2014 'n werkstuk oor hierdie kwessie vrygestel. Die volgende gevolgtrekkings is gemaak:

  1. 'Privaat gebruik' van die vliegtuig kan die volgende insluit:
  2. Korporatiewe vlugte
  3. Groephandves onder sekere situasies
  4. Vir 'privaat gebruik' kan die teenwoordigheid van die volgende aan boord van die vliegtuig toegelaat word:
  5. Bemarkingsmateriaal en korporatiewe dokumente word aan boord toegelaat. Hierdie dokumente vorm nie vrag of vrag nie, wat kan lei tot die afleiding dat die vlug 'n kommersiële vlug is.
  6. Onderhewig aan sekere beperkings, is inwoners van die EU ook toegelaat op die vlug.
Gulfstream GII Buitekant

Die volgende belangrike punte is relevant vir aangepaste diens in die lidlande van die Europese Unie wat hieronder bespreek word.

Frankryk

  • Frankryk volg die algemene reëls van aangepaste diens hierbo uiteengesit en het geen bykomende vereistes wat nodig is om die vliegtuig te kwalifiseer vir tydelike toelating nie. Daar is geen plaaslike interpretasies van hierdie algemene reëls wat deur die Franse belastingowerhede toegepas word nie.
  • Die begrip van 'privaat gebruik' en 'kommersieel gebruik' in Frankryk is gebaseer op die definisies van hierdie terme in artikel 207/4 van verordening 2446/2015.
  • Privaat gebruik is die gebruik van vervoermiddele vir ander doeleindes as kommersiële gebruik.
  • Kommersiële gebruik bestaan ​​uit twee hoofkategorieë. Eerstens, vervoermiddels gebruik om mense van die een plek na die ander te vervoer, in ruil vir vergoeding. Tweedens, gebruik van vervoermiddels vir die vervoer van industriële of kommersiële goedere. In hierdie tweede kategorie is dit nie nodig dat die goedere vervoer moet word in ruil vir vergoeding nie.
  • Doeane -owerhede in Frankryk beklemtoon die vraag in wie se naam die vlug is wat georganiseer word om te bepaal of dit 'n openbare of 'n private vlug is. Vlugte wat vir 'n individu gereël word, maar in die naam van 'n ander persoon, word as openbare vervoer beskou. Aan die ander kant word vlugte wat vir en in die naam van dieselfde individu gereël word, as privaat vervoer beskou.

Duitsland

  • Invoerders wat Europa deur Duitsland wil binnekom, is verplig om te sorg dat hulle 'n lughawe gebruik wat 'n permanente doeane -owerheid het. Dit is belangrik, want die meerderheid lughawens in Duitsland het geen doeane -owerhede wat permanent daar is nie.

Eiland Man

  • Isle of Man volg die bogenoemde riglyne van die Europese Unie en het geen bykomende vereistes wat nodig is om die vliegtuig te kwalifiseer vir tydelike toelating nie.

Italië

  • Italië volg die bogenoemde riglyne van die Europese Unie en het geen bykomende vereistes wat nodig is vir die vliegtuig om vir tydelike toelating te kwalifiseer nie.
  • Die begrip van 'privaat gebruik' en 'kommersieel gebruik' in Italië is dieselfde as dié van Frankryk, wat ons hierbo bespreek het.

Malta

  • Malta volg die bogenoemde riglyne van die Europese Unie en het geen addisionele vereistes wat nodig is om die vliegtuig te kwalifiseer vir tydelike toelating nie.

Verenigde Koninkryk

  • Verenigde Koninkryk volg die riglyne van die Europese Unie wat hierbo uiteengesit is en het geen addisionele vereistes wat nodig is om die vliegtuig te kwalifiseer vir tydelike toelating nie.

Vrystelling van belasting op toegevoegde waarde (BTW) in die Europese Unie

Die bedoeling agter die invordering van BTW op ingevoerde vliegtuie is om nie-gemeenskapsgoedere en gemeenskapsgoedere gelyk te stel. Die BTW moet betaal word deur die invoerder op dieselfde tyd as die doeanereg wat ingevolge die UCC betaalbaar is. Die doeane -status van die vliegtuig kan 'n direkte impak hê op die BTW wat betaal moet word, veral die feit of die vliegtuig permanent of tydelik ingevoer is.

Beechcraft King Air 360 kajuit

Artikel 148 van die Raad se richtlijn 2006/112/EG van 28 November 2006 oor die gemeenskaplike stelsel van belasting op toegevoegde waarde, maak voorsiening vir sekere transaksies waarvoor BTW nie betaal hoef te word nie. Vliegtuie wat vrygestel is van tydelike toelating, wat hierbo bespreek is, kan ook baat by artikel 148.

Artikel 148 (e) is relevant vir BTW -vrystelling vir operateurs van private stralers. Dit bepaal dat die volgende transaksie van BTW vrygestel is:

  1. Wat is die transaksie: lewering van goedere
  2. Doel van die transaksie: Voorsiening en brandstof van vliegtuie
  3. Die transaksie handel oor watter tipe vliegtuie: Vliegtuie wat deur 'lugdienste' bedryf word teen beloning
  4. Waar werk die vliegtuig: hoofsaaklik op internasionale roetes.

'Lugrederye' kan hier 'n operateur van private stralers insluit wat 'n lugoperateursertifikaat of 'n ekwivalente sertifikaat ontvang het. Dit is deur die Europese Hof van Justisie (CJEU) in die 'N Oy -saak op 19 Julie 2012 besluit.

Die volgende belangrike punte is relevant vir BTW in die lidlande van die Europese Unie wat hieronder bespreek word.

Frankryk

  1. Frankryk volg die uitspraak in die A Oy -saak. Dit is egter belangrik om daarop te let dat daar in Frankryk nog 'n noodsaaklike voorwaarde is om BTW -vrystelling te verkry. Die vliegoperateur moet 'n vervoerdiens hef, betaalbaar deur die eienaar van die vliegtuig. Die gevolg van die gebrek aan 'n vervoerdiens is dat die vlug as 'privaat' beskou word en dat die operateur nie voordeel kan trek uit die vrystelling om BTW te betaal vir die diens wat hy aan die vliegtuig gelewer het nie.
  2. Persoonlike gebruik van die vliegtuig in Frankryk: Gebruik van 'n vliegtuig vir persoonlike gebruik deur die voordelige eienaar van die vliegtuig verhinder nie dat iemand aanspraak maak op die BTW -vrystelling nie, solank daar in gedagte gehou word dat:
  3. Die persoonlike gebruik word gemaak in ooreenstemming met die handves tariewe van die vliegtuie wat in die mark heers.
  4. Die vliegtuig is beskikbaar vir gebruik deur derde persone. Die voordelige eienaar het nie die eksklusiewe gebruik van die vliegtuig nie.

Duitsland

  1. Duitse belastingowerhede volg die uitspraak in die A Oy -saak. Benewens die Europese BTW -richtlijn, is ander statute wat relevant is in Duitsland:
    1. Besluit op fiskale kode
    2. Artikel 4 nr. 2 in verband met artikel 8 paragraaf 2 Duitse BTW -wet
  1. Soos Frankryk, verhinder die Duitse belastingowerheid ook nie dat die eienaar van 'n vliegtuig vir persoonlike doeleindes vrystelling van BTW kan eis nie.
  1. Om aanspraak te maak op 'n vrystelling ingevolge artikel 148, moet die lugvaartuig waaraan die goedere verskaf word, BTW gehef kan word.
  1. Vrystelling vir die betaling van BTW word slegs deur die doeane -owerhede toegestaan ​​aan die houers van die lugoperateursertifikaat wat in die Artikel 8 van die Duitse wet op verkoopbelasting. Om voordeel te trek uit die BTW -vrystelling, kan by die betrokke belastingkantoor aansoek gedoen word om terugbetaling van die belasting wat betaal is.

Eiland Man

  1. Die belastingowerhede op die eiland Man volg die uitspraak in die A Oy -saak, behalwe op een punt wat hieronder uiteengesit word. Die owerhede is egter versigtig dat indien 'n vliegtuig vir sakedoeleindes gehuur word, daar 'n baie beperkte persoonlike gebruik van die vliegtuig moet wees. Dit word versorg omdat die huur van 'n vliegtuig voldoende geag word om die vliegtuig deur 'n lugredery te gebruik.
  2. Isle of Man volg die standpunte van die Verenigde Koninkryk oor die privaat gebruik van die vliegtuig. HMRC staan ​​vir Her Majesty's Revenue and Customs. Dit is 'n nie-ministeriële departement van die Britse regering, en sy rol sluit in die invordering van belasting. Volgens die Britse HMRC's, as 'n vliegtuig vir privaat doeleindes gebruik word, kwalifiseer dit nie meer vir belastingvrystelling nie. Dit moet volledig vir kommersiële doeleindes gebruik word om vir die vrystelling in aanmerking te kom. Hierdie siening verskil van die van die A Oy -uitspraak en dit lyk nie asof dit in die Britse of EU -reg gegrond is nie.
  3. Om aanspraak te maak op 'n vrystelling ingevolge artikel 148, moet die lugvaartuig waaraan die goedere verskaf word, BTW gehef kan word.

Italië

  1. Persoonlike gebruik van die vliegtuig in Italië: Gebruik van 'n vliegtuig vir persoonlike gebruik deur die voordelige eienaar van die vliegtuig verhinder nie dat iemand aanspraak maak op die BTW -vrystelling nie, solank dit in gedagte gehou word dat:
  2. Die persoonlike gebruik word gemaak in ooreenstemming met die chartertariewe van die vliegtuie wat in die mark heers.
  3. Die vliegtuig is beskikbaar vir gebruik deur derde persone. Die voordelige eienaar het nie die eksklusiewe gebruik van die vliegtuig nie.
  1. Om aanspraak te maak op 'n vrystelling ingevolge artikel 148, moet die lugvaartuig waaraan die goedere verskaf word, BTW gehef kan word.

Malta

  1. Die belastingowerhede van Malta volg die uitspraak in die A Oy -saak.
  2. Tans het Malta geen binnelandse vlugte nie. As dit egter in die toekoms moontlik sou word, is die BTW -vrystelling nie beskikbaar vir vlugte binne Malta, dws binnelandse vlugte nie.
  3. Vir die eis van 'n vrystelling ingevolge artikel 148, moet die persoon wat die ekonomiese aktiwiteit uitvoer, BTW gehef kan word.

Verenigde Koninkryk

  1. Die Britse belastingowerheid volg die uitspraak in die A Oy -saak, behalwe op een punt wat hieronder uiteengesit word.
  2. Die UK se HMRC se siening oor privaat gebruik van die vliegtuig: HMRC staan ​​vir Her Majesty's Revenue and Customs. Dit is 'n nie-ministeriële departement van die Britse regering, en sy rol sluit in die invordering van belasting. Volgens die Britse HMRC's, as 'n vliegtuig vir privaat doeleindes gebruik word, kwalifiseer dit nie meer vir belastingvrystelling nie. Dit moet volledig vir kommersiële doeleindes gebruik word om vir die vrystelling in aanmerking te kom. Hierdie siening verskil van die van die A Oy -uitspraak en dit lyk nie asof dit in die Britse of EU -reg gegrond is nie.
  3. Om aanspraak te maak op 'n vrystelling ingevolge artikel 148, moet die lugvaartuig waaraan die goedere verskaf word, BTW gehef kan word.

Permanente invoer van vliegtuie

'N Vliegtuig word beskou as permanent ingevoer in die Europese Unie wanneer aan die volgende voorwaardes voldoen is:

  1. Die vliegtuig gaan enige lidland van die Europese Unie binne.
  2. Die eienaar van die vliegtuig betaal die toepaslike BTW in daardie lidland.
  3. Die eienaar van die vliegtuig betaal die toepaslike doeaneregte in daardie lidland.

Die resultaat van die permanente invoer van 'n vliegtuig is soos volg:

  1. Die vliegtuig kan vrylik binne die Europese Unie sirkuleer.
  2. Die vliegtuig kan enige tyd binne die Europese Unie bly.
  3. Die vliegtuig het die vermoë om inwoners van die Europese Unie te vervoer vir vlugte binne die Europese Unie.
Gulfstream G650 Binne

Die volgende belangrike punte is relevant vir belasting betaalbaar wanneer die vliegtuig permanent ingevoer word in die onderbespreekte lidlande van die Europese Unie.

Frankryk

  • 20% BTW is betaalbaar op vliegtuie wat permanent na Frankryk ingevoer word, sowel as dié wat weer ingevoer word.
  • Die doeaneregte wat op permanente invoer betaalbaar is, word uiteengesit in EU -regulasie 2016/1821 van 6 Oktober 2016, tot wysiging van aanhangsel I by EU -regulasie 2658/87. Daar is vrystellings van doeaneregte vir burgerlike vliegtuie. Siviele vliegtuie word gedefinieer as ander vliegtuie as dié wat 'n militêre registrasie het of wat verband hou met die verskaffing van dienste vir die staatsweermag. Dus sal private stralers ook as burgerlike vliegtuie beskou word.

Duitsland

  • 19% BTW is betaalbaar op vliegtuie wat permanent na Duitsland ingevoer word, sowel as dié wat weer ingevoer word.
  • 0% doeanereg is betaalbaar vir burgerlike gebruik van die vliegtuig. Vir enige ander gebruik as burgerlike gebruik word 2.7% heffing gehef. Private vliegtuie sal dus 0% aangepaste belasting moet betaal vir die permanente invoer van die vliegtuig.

Eiland Man

  • 20% BTW is betaalbaar as die standaardtarief op vliegtuie wat permanent na Isle of Man ingevoer word, sowel as dié wat weer ingevoer word.
  • 2.7% doeanereg is betaalbaar vir 'n leë werkgewig van meer as 2000kg. 'N Hoër doeanereg is betaalbaar deur kleiner vliegtuie en helikopters.

Italië

  • 22% BTW is betaalbaar op vliegtuie wat permanent na Italië ingevoer word, sowel as dié wat weer ingevoer word.
  • Die doeaneregte wat op permanente invoer betaalbaar is, word uiteengesit in EU -regulasie 2016/1821 van 6 Oktober 2016, tot wysiging van aanhangsel I by EU -regulasie 2658/87. Daar is vrystellings van doeaneregte vir burgerlike vliegtuie. Siviele vliegtuie word gedefinieer as ander vliegtuie as dié wat 'n militêre registrasie het of wat verband hou met die verskaffing van dienste vir die staatsweermag. Dus sal private stralers ook as burgerlike vliegtuie beskou word.

Malta

  • 18% BTW is betaalbaar as die standaardtarief op vliegtuie wat permanent na Malta ingevoer word. In sekere gevalle is 'n laer BTW van 7% en 5% betaalbaar.
  • Die doeaneregte van toepassing word bepaal deur Hoofstuk 337 van die Invoerbelastingwet van Malta. Dit maak voorsiening vir verskillende pligte wat betaalbaar is, afhangende van faktore soos die gewig van die vliegtuig en die kwalifikasie daarvan. Die verpligtinge kan soos volg voorgestel word:
HS -kode nommerBeskrywingOnbelaaide gewigBelastingkoers
8802.20.10.00Siviele vliegtuieNie meer as 2000 kg nie.0
8802.20.90.00Vliegtuie en ander vliegtuie as burgerlike vliegtuieNie meer as 2000 kg nie.7.7
8802.30.10.00Siviele vliegtuieMeer as 2000kg maar nie meer as 15000kg nie.0
8802.30.90.00Vliegtuie en ander vliegtuie as burgerlike vliegtuieMeer as 2000kg maar nie meer as 15000kg nie.5.5

Die verduideliking van sekere bedryfsterme wat in die tabel hierbo gebruik word, is soos volg:

HS -kodenommer is 'n metode wat deur doeane -owerhede regoor die wêreld gebruik word om goedere te klassifiseer.

  • Die term leeggewig sluit in:
  • Die gewig van die vliegtuig in normale vlieënde toestand
  • Die gewig van die toerusting wat permanent aan die vliegtuig geheg is

Die term leeggewig sluit die volgende uit:

  • Die gewig van die bemanning
  • Brandstofgewig
  • Die gewig van die tydelike toerusting op die vliegtuig

Verenigde Koninkryk

  • 20% BTW is betaalbaar as die standaardtarief op vliegtuie wat permanent na die Verenigde Koninkryk ingevoer word, sowel as dié wat weer ingevoer word.
  • 2.7% doeanereg is betaalbaar vir 'n leë werkgewig van meer as 2000kg. 'N Hoër doeanereg is betaalbaar deur kleiner vliegtuie en helikopters.

Jet Fuel Tax in die Europese Unie

In die Europese Unie is belasting op brandstof wat in vliegtuie gebruik word, vrygestel, maar hierdie vrystelling word nie aan private stralers gegee nie. Belangrik is dat lidlande kan besluit oor die belasting op brandstof wat vir binnelandse vlugte gebruik word, of vlugte tussen lede van die Europese Unie. Belasting op vliegtuigbrandstof vir vlugte tussen lidlande kan bepaal word deur bilaterale of multilaterale ooreenkomste tussen die betrokke state.

Private Jet word aangevul

Om die belasting te bepaal wat betaalbaar is op die brandstof wat in die vliegtuig gebruik word, is richtlijn 2003/96/EC, waarna verwys word as die energiebelasting -richtlijn, relevant. Dit is 'n opdrag van die Europese Unie wat bepaal onder andere die belasting wat op lugvaartbrandstof betaal moet word.

Artikel 14 (1) (b) van die richtlijn oor energiebelasting kan die volgende reëls bevat:

  1. Algemene reël: Lede van die Europese Unie word versoek om die energieprodukte wat verskaf word ten einde gebruik te word as brandstof in vliegtuie, van belasting vry te stel.
  2. Uitsondering: Die brandstof wat in vliegtuie gebruik word vir privaat plesiervlieg, is nie vrygestel van belasting nie.
  3. Die volgende is die belangrikste bestanddele van 'privaat plesiervlug'. As aan hierdie voorwaardes voldoen word, sal belasting betaal moet word op die brandstof wat in die vliegtuig gebruik word.
  4. Vliegtuie wat deur wie gebruik word:
    1. Die eienaar van die vliegtuig of
    2. 'N Persoon wat die vliegtuig gehuur het, of andersins die gebruik van die vliegtuig geniet
  5. Die vliegtuig kan vir enige ander doel gebruik word as:
    1. Kommersiële gebruik
    2. vervoer passasiers/goedere/dienste in ruil vir vergoeding
    3. Die vervulling van die doelwitte van openbare owerhede

'N Paar belangrike punte oor huishoudelike belasting in die lidlande van die Europese Unie, waaraan eienaars van private vliegtuie moet let, word in hierdie afdeling genoem.

Frankryk

  • Die fokus is daarop om vas te stel of die vliegtuig 'n kommersiële aktiwiteit verrig, en nie of die vliegtuig onder die kategorie van privaat plesiervlug val nie. U kan dus belastingvrystelling eis om aan te toon dat die vliegtuig vir kommersiële doeleindes gebruik word.
  • Vliegtuie, insluitend private stralers, hoef nie brandstofbelasting te betaal op binnelandse vlugte binne Frankryk of vlugte binne die Europese Unie nie.
  • Frankryk hef ook belasting op burgerlugvaart en solidariteitsheffing ingevolge artikel 302 bis K van die Algemene Belastingkode op openbare lugvervoerkorporasies. Solank die faktuur van die vlug egter nie die passasier gehef word nie, word die vlug as privaat beskou en vrygestel van die betaling van hierdie belasting. Privaat stralers hoef dus nie hierdie belasting te betaal nie.

Duitsland

  • Daar is streeksverskille in Duitsland oor die betekenis van privaat plesiervlug, en daarom kan geen eenvormige verklaring in hierdie verband gemaak word nie.
  • Vliegtuie, insluitend private stralers, moet brandstofbelasting betaal op binnelandse vlugte binne Duitsland of vlugte binne die Europese Unie.
  • Die Duitse wet op energiebelasting stel die gebruik van turbine -brandstof van lugvaart vry van belasting. Hierdie vrystelling is egter nie beskikbaar vir vliegtuie wat privaat en vir nie-kommersiële doeleindes bedryf word nie.
  • Privaat nie-kommersiële gebruik kan soos volg verstaan ​​word volgens die bepalings vir die implementering van energiebelasting:
  • Gebruik van die vliegtuig deur wie: Die eienaar van die vliegtuig of sy gemagtigde gebruiker.
  • Die gebruik van die vliegtuig vir watter doel: Enige ander doel as die vervoer van passasiers/vrag kommersieel, verskaffing van kommersiële dienste, reddingsoperasies, wetenskaplike navorsing, gebruik deur 'n openbare amptenaar vir amptelike doeleindes.
  • Die Duitse federale fiskale hof het in 2016 beslis in 'n saak aangehaal as BFH, 1 Januarie 2016, VII R 11/15 dat die gebruik van 'n privaat vliegtuig vir die verrig van kommersiële diens die vliegtuig in staat sal stel om vergoeding van die betaalde minerale olie belasting te eis. 'N Diens word as kommersieel beskou as dit verrig word in ruil vir vergoeding.

Eiland Man

  • Die algemene praktyk is dat die vrystelling van brandstofbelasting slegs op kaartjies en oorse vlugte gegee word. Dit is egter nie 'n heeltemal gevestigde standpunt nie, en daar bestaan ​​steeds 'n mate van verwarring hieroor.
  • Vliegtuie, insluitend private stralers, moet brandstofbelasting betaal op binnelandse vlugte op die eiland Man.
  • Vliegtuie, insluitend private stralers, hoef nie brandstofbelasting te betaal vir vlugte binne die Europese Unie nie.

Italië

  • Die nasionale wetgewing van Italië stel ook aksynsvrystelling vry op brandstof wat in vliegtuie gebruik word, behalwe vliegtuie wat vir privaat plesier gebruik word deur middel van die wetgewende besluit 26 van 2 Februarie 2007, wat Tabel A, paragraaf 2 van die 'Single Text on' gewysig het Aksyns is ingestel by die wetgewende dekreet nr. 504 van 1995.
  • Die nasionale wetgewing van Italië erken dieselfde begrip van 'privaat plesiervlug' as gespesifiseer in artikel 14 (1) (b) van die energierebelastingrichtlijn, by wyse van die wetgewende dekreet nr. 504 van 1995 en vermeld in omsendbrief 1/D van 28 Januarie 2004 uitgereik deur die Doeane -agentskap.
  • Vliegtuie, insluitend private stralers, hoef nie brandstofbelasting te betaal op binnelandse vlugte binne Italië of vlugte binne die Europese Unie nie.

Malta

  • Artikel 14 (1) (b) van die richtlijn oor energiebelasting is opgeneem in die nasionale wet van Malta deur wysigings aan te bring Hoofstuk 382 van die aksynswet van Malta. Die vierde bylae van hierdie wet maak voorsiening vir die aksyns wat betaal moet word vir die gebruik van petroleum as vliegtuigbrandstof. Geen aksyns is betaalbaar as kerosine -vliegtuigbrandstof gebruik word in privaat plesiervlug wat 'n direkte bestemming buite die Europese Unie het nie.
  • Die nasionale wetgewing van Malta erken dieselfde begrip van 'privaat plesiervlieg' soos gespesifiseer in artikel 14 (1) (b) van die energierebelasting -richtlijn, by wyse van die aksynsregulasies (goedere ingevoer deur persone wat uit derde lande reis) ( Filiaalwetgewing 382.02 by die aksynswet, van die wette van Malta).

Verenigde Koninkryk

  • Die algemene praktyk is dat die vrystelling van brandstofbelasting slegs op kaartjies en oorse vlugte gegee word. Dit is egter nie 'n heeltemal gevestigde standpunt nie, en daar bestaan ​​steeds 'n mate van verwarring hieroor.
  • Vliegtuie, insluitend private stralers, moet brandstofbelasting betaal op binnelandse vlugte binne die Verenigde Koninkryk.
  • Vliegtuie, insluitend private stralers, hoef nie brandstofbelasting te betaal vir vlugte binne die Europese Unie nie.

Luukse belasting

Die relevante dinge wat in ag geneem moet word met betrekking tot hierdie luukse belasting is soos volg:

Toepaslike wette: Die wette wat belasting op vliegtuie in Italië bepaal, is die Italiaanse navigasiekode en die EU -regulasies hieroor (insluitend die verordening (UE) 800/2013 en die regulasie (UE) 1199/2016).

Waarop word die belasting betaal:

  1. Privaat stralers geregistreer by die Italiaanse register.
  2. Vanaf 4 September 2013 is die belasting ook betaalbaar op private straalvliegtuie wat buite Italië geregistreer is, wat binne 'n tydperk van 6 maande in Italië langer as 12 maande of langer deurgebring het. Die tydperk van 6 maande hoef nie opeenvolgend te wees nie.

Wie betaal die belasting: Die belasting word betaal deur die eienaar van die private jet of die huurder van die private jet.

Wanneer word die belasting betaal:

  • Die belasting word jaarliks ​​betaal vir private stralers wat in Italië geregistreer is.
  • Vir private straalvliegtuie wat buite Italië geregistreer is en meer as 6 maande in 'n tydperk van 12 maande deurbring: Die belasting moet betaal word na afloop van die tydperk van 6 maande.
  • Vir privaatvliegtuie wat minder as 6 maande in Italië deurbring: Die belasting moet elke maand betaal word totdat die vliegtuig Italië verlaat. Die vliegtuig kan nie Italië verlaat sonder om hierdie belasting te betaal nie.

Belastingkoers: Afhangende van die maksimum gewig by die opstart van die privaat vliegtuig, word 'n ander belasting gehef op private stralers. Die maksimum gewig by opstyg, wat afgekort word as MTOW, is die boonste grens van die gewig wat 'n vliegtuig mag hê op die tydstip waarop die vlieënier van die land af vertrek. Hoe hoër die MTOW, hoe groter is die belasting wat betaal moet word.

Die belastingkoerse is soos volg:

Maksimum opstyggewigEuro wat per kg betaal moet word.
tot 1000 kg0.75
tot 2000 kg1.25
tot 4000 kg4.00
tot 6000 kg5.00
tot 8000 kg6.65
tot 10000 kg7.10
Meer as 10000kg7.60

Vrystellings van die luukse belasting: Nie alle private stralers hoef hierdie jaarlikse luukse belasting te betaal nie. Sommige vrygestelde vliegtuie is die wat deur die staat besit word, vliegtuie wat vir noodgevalle gebruik word, soos mediese redding en brandbestryding, vliegtuie wat al meer as 40 jaar by die Italiaanse register geregistreer is, buitelandse staatsvliegtuie, ens.

Falcon 6X interieur klub sitplek met tafel

Die impak van die belasting: Een van die gevolge van hierdie belasting is dat baie min private stralers in Italië geregistreer is. As gevolg van die belastende aard van hierdie belasting, verkies mense om hul sakvliegtuie kommersieel onder 'n lugoperateursertifikaat te bedryf.

Gevolgtrekking

In hierdie artikel het ons belasting bespreek wat deur private stralers in Europa betaal moet word, met 'n spesiale klem op aangepaste belasting, BTW, vliegtuigbelasting en luukse belasting.

Privaatstrale in Europa word grootliks belastingvry en word gewoonlik laer belas in vergelyking met ander vorme van vervoer, soos padvervoer. Byvoorbeeld, in Frankryk, private vliegtuigbrandstof word 35% tot 40% laer belas in vergelyking met petrol.

Dus, 'n welgestelde persoon wat gereeld per privaat vliegtuig pendel, sal laer belasting betaal as 'n individu wat per motor of per trein pendel. Laer belastingkoerse gekombineer met die groot omgewingsimpak van privaatvliegtuigvlugte, wat dikwels oor 'n kort afstand is, het daartoe gelei dat omgewingsbewustes hulle vir belasting op private stralers beywer het.

Daar word aangevoer dat die swaarste besoedelaars wat ook die rykste is, belasting betaal wat buite verhouding is met die negatiewe omgewingsimpak wat dit veroorsaak.

In 'n studie gepubliseer in Mei 2021, geskryf deur Andrew Murphy en Valentin Simon, is dit aanbeveel dat teen 2030 slegs elektriese of waterstofaangedrewe privaat vliegtuie toegelaat moet word vir reise onder 1,000 km in Europa.

Verder, totdat fossielbrandstofstrale in 2030 verbied word, moet twee soorte belasting op private strale gehef word: 'n kaartjiebelasting van ten minste 3,000 euro op alle vlugte wat uit Europa vertrek, sowel as 'n belasting op private vliegtuigbrandstof. Daar word voorgestel dat die gevorderde belasting aangewend word om die ontwikkeling van omgewingsvriendelike tegnologieë te finansier.

Vrywaring

Die inhoud van hierdie publikasie is slegs vir algemene inligting en mag nie van toepassing wees in 'n spesifieke situasie of op 'n spesifieke transaksie nie. Regsadvies moet altyd ingewin word voordat enige stappe gedoen word op grond van die inligting in hierdie artikel.

Hierdie inligting is nie bedoel om 'n verhouding tussen prokureur en kliënt te skep nie, en dit is ook nie 'n ontvangs daarvan nie. Alhoewel Vergelyk Privaat Vliegtuie alles moontlik gedoen het om die akkuraatheid van hierdie publikasie te verseker, aanvaar Vergelyk Privaat Vliegtuie geen verantwoordelikheid vir enige foute of weglatings hierin of uit gevolge wat kan voortspruit uit foute, weglatings, menings of advies in hierdie boekie nie .

Alhoewel die inligting akkuraat is op die datum waarop dit geskryf is, moet u daarop let dat die onderwerpe wat in hierdie artikel behandel word, steeds ontwikkel en dat die inligting hierin moontlik nie die huidige regsontwikkeling, regspraak of regulasies weerspieël nie.