Slaan oor na inhoud

Wanneer dit kom by die privaat vliegtuigbesit daar is twee hoofkoste om in ag te neem – die koste om die vliegtuig werklik te koop en die koste om die vliegtuig te bedryf.

Alhoewel jy dalk die aankoopkoste van 'n private straler kan bekostig, is dit ook moontlik dat jy dalk nie die bedryfskoste van die vliegtuig kan bekostig nie.

Daarom is dit van kritieke belang om al die koste betrokke te oorweeg, tesame met die waardevermindering van die vliegtuig en die tydsduur om die vliegtuig te verkoop.

Wat is die gemiddelde koste van besigheidstraaleienaarskap

Die gemiddelde koste van besigheidstraaleienaarskap kan baie verskil, afhangende van verskeie faktore, insluitend die tipe en grootte van die vliegtuig, sy ouderdom, gebruikspatrone en streeksvariasies.

Vir rowwe skattings, kyk egter na die tabel hieronder vir die gemiddelde syfers per klas.

VliegtuigklasAankoopkosteWaardevermindering oor 5 jaarJaarlikse bedryfskoste Vlieg 200 uur per jaar
turbopropVan $ 6.6 miljoen$500,000$700,000
VLJVan $ 4 miljoen$900,000Van $ 1 miljoen
Ligte stralerVan $ 9 miljoenVan $ 2.5 miljoenVan $ 1.2 miljoen
MiddelgrootteVan $ 13.5 miljoenVan $ 3 miljoenVan $ 1.5 miljoen
Groot stralerVan $ 45 miljoenVan $ 8 miljoenVan $ 4 miljoen
Die gemiddelde koste om 'n privaat straler volgens klas te koop en te bedryf (2015 of nuwer vliegtuie)

Oor die algemeen sal VLJ's en ligte jets tussen $3 en $6 miljoen kos om te koop en $1 tot $2 miljoen om jaarliks ​​te bedryf. As u hierdie vliegtuie na 5 jaar sou verkoop, sou u verwag dat u ongeveer 30% van hul waarde sou verloor het.

Middelgrootte stralers kos sowat $10 miljoen om te koop en dan $2 tot $3 miljoen om jaarliks ​​te bedryf. Hierdie vliegtuie hou hul waarde effens beter met ongeveer 20% van die waarde wat na 5 jaar verloor is.

Ten slotte, groot jets. Soos u sou verwag, is dit die meeste duur vliegtuie met 'n aankoopkoste van $20 tot $60 miljoen en 'n jaarlikse bedryfskoste van $3 tot $5 miljoen. Hierdie vliegtuie het weer ongeveer 20% van hul waarde oor 5 jaar verloor.

Natuurlik is daar baie faktore wat die koste sal beïnvloed. Gevolglik is dit baie algemene skattings vir Noord-Amerikaanse eienaars wat 200 uur per jaar vlieg.

Hou in gedagte dat hierdie koste net gemiddeldes is, en die werklike uitgawes kan aansienlik hoër wees vir groter of luukser jets en laer vir kleiner, meer brandstofdoeltreffende modelle.

Boonop kan regulatoriese nakoming, opgraderings en ander faktore die algehele koste van sakestralereienaarskap verder beïnvloed.

Voornemende kopers moet 'n gedetailleerde finansiële ontleding doen en hul spesifieke vereistes in ag neem wanneer hulle die koste van die besit van 'n sakestraler beoordeel, en seker maak dat hulle rondkyk om die optimale oplossing te vind.

Embraer Phenom 300 Buitekant

Nuut of vooraf besit

Wanneer dit kom by die aankoop van 'n private straler, moet 'n oorweging gemaak word of jy 'n nuwe vliegtuig wil koop of 'n voorafbesitte vliegtuig wil koop.

Die vraag na nuwe vliegtuie bly hoog, met 'n aansienlike backlog op aflewering van nuwe vliegtuie.

Daarom sal vliegtuie wat binne die eerste jaar of twee sedert hul vervaardigingsjaar die mark tref, dikwels 'n hoë vraprys dra in vergelyking met hul nuwe prys.

Verder, as jy 'n nuwe vliegtuig wil koop, sal jy 'n aansienlike hoeveelheid tyd wag om dit af te lewer.

Daarom sal die aankoop van 'n vliegtuig wat reeds besit word, jou toelaat om gouer in die lug in jou eie vliegtuig te kom.

Daarom, as jy dink aan die aankoop van 'n privaat vliegtuig dit is van kritieke belang om te oorweeg hoe lank jy bereid is om te wag vir aflewering, die premie wat jy sal betaal vir 'n soortgelyke nuwe voorbeeld wat vooraf besit word, en of jy werklik 'n afleweringsgleuf kan kry of nie.

Daarom, wat die koste van die aankoop van 'n private straler beïnvloed, sal 'n vliegtuig wat reeds besit word nie altyd goedkoper wees as 'n nuwe vliegtuig.

Koste om 'n privaat straler te koop

Die verkrygingsprys is die bedrag wat jy moet betaal om net daardie vliegtuig te koop.

Dit sluit nie koste in soos regskoste, vooraankoopinspeksies, toetsvlugte, registrasie, ens.

Dit is net die verkoopprys van die vliegtuig.

Daarom, wanneer jy die bedrag wat jy kan bestee bereken, is dit goed om 'n veiligheidsmarge te hou vir hierdie bykomende fooie.

En, belangriker as u privaat vlieg, moet u 'n finansiële veiligheidsmarge hê vir enige onverwagte gebeurtenisse.

As gevolg hiervan, wanneer pryse genoem word vir die koste om 'n private straler te koop, verwys dit na net die vliegtuig self en niks meer nie.

Soos u sou verwag, wissel die pryse aansienlik tussen vliegtuie. Pryse word beïnvloed deur toestande, ure op die lugraam, enjins, geskiedenis, en meer.

Die koste om 'n vliegtuig te koop sal volgens vliegtuigklas hieronder opgedeel word, met 'n reeks vir nuwe en vooraf besit vliegtuie binne daardie reeks. 

  • Baie ligte stralers
    • Very Light Jets (VLJ's) is ideaal vir kort missies wat tipies 1-2 uur lank is, wat gewoonlik 4 gemaklik kan dra passasiers.
    • Nuwe pryse vir in-produksie VLJs begin vanaf $3 miljoen vir die Cirrus Vision Jet en styg tot $5.5 miljoen vir die HondaJet Elite S.
    • Die koste om 'n pre-owned te koop VLJ wissel van ongeveer $1 miljoen tot $5 miljoen, met die Verduistering 500 synde die goedkoopste VLJ op die pre-owned mark.
    • VLJ's is 'n relatief nuwe klas vliegtuie. Hulle het nie die voordeel dat hulle al verskeie dekades bestaan ​​soos die ander klasse nie.
    • Daarom, wanneer dit as 'n waardereeks per klas aangebied word, is dit abnormaal hoog aangesien daar nie ouer vliegtuie is om die prys af te bring nie
    • Die VLJ-klas het egter relatief min modelle en is nie heeltemal so gewild soos ligte jets nie. Daarom sal hierdie waardes in die toekoms waarskynlik aansienlik afneem.
  • Ligte stralers
    • Light Jets is jou stapelvoedselvliegtuig. Hierdie kan maklik 6 passasiers gemaklik vervoer vir effens langer missies as VLJ's.
    • Pryse begin vanaf $5.2 miljoen vir die Volgende 400XTi, 'n hervervaardigde vliegtuig.
    • Pryse bereik dan sowat $10 miljoen vir 'n splinternuwe Cessna Citation CJ4. In terme van die mark wat vooraf besit word, kan jy 'n opskep Mitsubishi Diamond 1A vir ongeveer $ 250,000.
    • Pryse wissel dan van hierdie $250,000 12 tot net minder as $XNUMX miljoen vir die Learjet 75 Vryheid.
    • Gegewe die aantal jare wat ligte jets al bestaan, is jy meer geneig om 'n vliegtuig te vind wat by jou begroting pas in vergelyking met Very Light Jets.
  • Medium stralers
    • As jy iets nodig het met meer spasie, meer reikafstand en meer kenmerke, sal 'n middelgrootte straler kan lewer.
    • Dit sal egter meer kos as die kleiner ligte strale. Pryse begin by ongeveer $11 miljoen vir 'n splinternuwe Pilatus PC-24.
    • Die Pilatus PC-24 is 'n hoogs veelsydige vliegtuig wat op hoë hoogtes kan werk en is nie beperk tot geplaveide aanloopbane nie. Dit het dus gelei tot Pilatus noem die PC-24 'n SVJ - Super Veelsydige Jet.
    • Die duurste splinternuwe mediumgrootte private straler wat jy kan koop, is die Cessna Citation Sovereign+, met 'n nuwe lysprys van $19 miljoen.
    • As jy egter op soek is na 'n mediumstraler wat reeds besit word, begin pryse vanaf so min as $300,000 XNUMX vir 'n Westwind 1 deur IAI.
    • Pryse dan steady verhoging tot die boonste einde met die Embraer Praetor 500, 'n medium straler met 'n gemiddelde prys van $16.3 miljoen. Die Praetor 500 is 'n vliegtuig wat ongelooflike waarde vir geld lewer.
  • LargeJets
    • Groot jets is ideaal vir lang missies waar jy maksimum gemak nodig het. Hierdie kategorie is die tuiste van die vlagskipvliegtuie met die nuutste innovasies met vliegtuie soos die Gulfstream G700 en Bombardier Global 8000.
    • Daarom kos vliegtuie in hierdie kategorie aansienlik meer as kleiner vliegtuie. Die Volgende 604XT is die goedkoopste in-produksie groot straler wat tans op die mark is met 'n lysprys van net $8 miljoen.
    • Net soos sy kleiner broer, die Nextant 400XTi, is die 604XT egter 'n hervervaardigde vliegtuig. Dit gee dit dus 'n bedrieglik lae prysetiket.
    • Hierbo is daar die Embraer Praetor 600 met 'n nuwe lysprys van net $21 miljoen. Baie soos die Praetor 500, dit verteenwoordig ongelooflike waarde vir geld.
    • Aan die bokant van die lys is daar die Gulfstream G700 en Dassault Falcon 10X, wat albei 'n lysprys het vanaf $75 miljoen. As jy op soek is na 'n pre-owned groot straler kan jy 'n Gulfstream GIII vir ongeveer $ 500,000.
    • Pryse vir groot stralers wat reeds besit word, duur dan voort tot meer as $70 miljoen. Dit beteken dus dat die meeste kopers 'n groot straler sal kan vind wat by hul begroting pas.

13% van vliegtuigmodelle het 'n gemiddelde waarde van minder as $1 miljoen.

Terwyl 34% van vliegtuigmodelle 'n gemiddelde waarde van $1 miljoen tot $5 miljoen in vooraf besit het. Aan die bokant het slegs 6% van vliegtuigmodelle 'n gemiddelde waarde van meer as $50 miljoen.

Daarom sit die meeste vliegtuie tussen die $1 miljoen en $5 miljoen vooraf besit waarde.

Dit is nie te sê dat die meeste vliegtuie wat tans op die mark is, 'n waarde binne daardie reeks het nie.

Dit is omdat sommige vliegtuie meer gereeld transaksies doen as ander. Boonop sal vliegtuie wat goedkoper is waarskynlik ouer wees. Gevolglik is daar waarskynlik minder van hulle in diens en dus op die mark. Die persentasies hierbo is net vir die model.

Gulfstream G800 Buitekant

Bykomende kooppryskoste

Daar is verskeie aansienlike koste verbonde aan die aankoopproses van 'n private straler wat nie verband hou met sy daaglikse werking nie.

Hierdie koste is van kardinale belang om in ag te neem wanneer die algehele finansiële verbintenis van die verkryging van 'n private vliegtuig geëvalueer word:

Regs- en administratiewe fooie

Om regsadvokaat in te skakel is 'n algemene praktyk in vliegtuigverkrygings.

Prokureurs wat in lugvaartreg gespesialiseer is, help om die komplekse regulatoriese omgewing te navigeer, kontrakte op te stel en te hersien, en verseker dat die transaksie aan alle relevante wette en regulasies voldoen.

Hul dienste kom dikwels teen 'n aansienlike fooi, wat kan wissel na gelang van die kompleksiteit van die transaksie.

Vooraankoopinspeksie

Voordat die aankoop van 'n vliegtuig gefinaliseer word, is dit gebruiklik om 'n deeglike vooraankoopinspeksie uit te voer.

Hierdie inspeksie word tipies uitgevoer deur 'n onafhanklike lugvaartdeskundige wat die vliegtuig se lugwaardigheid, onderhoudsrekords en algehele toestand ondersoek.

Die koste van hierdie inspeksie kan wissel na gelang van die omvang en kompleksiteit van die evaluering, maar is 'n deurslaggewende stap om te verseker dat jy 'n goed onderhoude en veilige vliegtuie.

Evalueringsfooie

Die huur van 'n professionele keurder om die billike markwaarde van die vliegtuig te bepaal, is noodsaaklik vir beide kopers en verkopers.

Hierdie aanslag help om 'n akkurate koopprys te bepaal en kan ook deur leners vereis word indien finansiering betrokke is.

Beoordelingsfooie kan wissel op grond van die waardeerder se kwalifikasies en die kompleksiteit van die waardasie.

Belastingoorwegings

Die belastingimplikasies van die aankoop van 'n private straler kan beduidend wees en verskil volgens jurisdiksie.

Afhangende van die belastingwette in jou land, kan jy verkoopsbelasting, gebruiksbelasting of ander heffings by verkryging aangaan.

Behoorlike belastingbeplanning en konsultasie met belastingkundiges is van kardinale belang om hierdie koste te verminder en voldoening aan belastingregulasies te verseker.

Escrow Dienste

Baie transaksies behels die gebruik van 'n borgdiens om die oordrag van fondse te vergemaklik en 'n gladde transaksie te verseker.

Escrow-dienste kom met fooie, wat die hou en uitbetaling van fondse kan insluit, die bestuur van die wettige oordrag van eienaarskap, en om te verseker dat alle voorwaardes van die verkoop nagekom word.

Versekeringskoste

Alhoewel dit nie direk verband hou met die werking van die vliegtuig nie, moet jy dalk versekeringsdekking verseker tydens die aankoopproses.

Dit kan versekering insluit om te beskerm teen potensiële kwessies wat tydens die vooraankoopinspeksie ontdek word of om die vliegtuig te dek terwyl dit in oorgang na jou eienaarskap is.

Finansieringskoste

As jy kies om die verkryging van jou bate te finansier, sal daar fooie geassosieer word met die versekering van die finansiering, insluitend aansoekfooie, leningsvoorstellingsfooie en rentekoste oor die leeftyd van die lening.

Vlieënier skud hand met privaat straler eienaarskap buitekant

waardevermindering

Om net op die verkrygingskoste van 'n vliegtuig te fokus, kan 'n beduidende finansiële fout wees. Vliegtuigdepresiasie is beduidend en wissel baie van model tot model.

Byvoorbeeld, 'n Learjet 36A verloor tans ongeveer 8.5% van waarde elke jaar in vergelyking met net 3% vir 'n vliegtuig soos die Cessna Citation CJ3 +.

Boonop het vliegtuie wisselende bedryfskoste. Wanneer jy 300 uur per jaar vlieg, kan 'n geringe verskil in brandstofverbruik vinnig optel.

As u dus na die koste kyk om 'n private straler teen 'n laer prys te koop, moet u die werklike koste in terme van waardevermindering en bedryfskoste in ag neem.

Daarbenewens moet u betroubaarheid, gemak, verhoogde onderhoudskontroles en sertifisering in gedagte hou. Gevolglik kan die "goedkoper" vliegtuie jou op die lang termyn eintlik meer kos.

Daarbenewens, hoe meer 'n private straler gebruik word, hoe laer is die waarde. Terwyl die gebruik van 'n motor deur myl gemeet word, word 'n vliegtuig volgens ure gemeet.

Tipies word dit in twee soorte ure verdeel – lugraamure en enjinure.

Hoe hoër hierdie ure, hoe laer is die koste om te koop. Meer instandhouding sal egter waarskynlik nodig wees en hoe nader die enjins sal wees om 'n opknapping te benodig.

Gevolglik neem die gemiddelde waardes van vooraf besit wat aangegee is, die vloot se gemiddelde aantal ure aan.

Deurlopende koste – Vaste en veranderlike

Die koste om 'n besigheidsvliegtuig te besit en te bedryf wissel van eienaar tot eienaar, vliegtuig tot vliegtuig en streek tot streek. 

Dit is omdat die totale koste beïnvloed sal word deur die vlugtyd en -ure per jaar wat die vliegtuig vlieg. Tipies word vliegtuigeienaarskap net werklik oorweeg wanneer 200 uur per jaar vlieg.

Daar is twee kategorieë koste om te oorweeg – vasgestel en veranderlike koste.

Vaste koste is al die kostes wat jy absoluut moet betaal om jou vliegtuig net daar te laat sit. Dit is voordat jy dit ooit vlieg.

Byvoorbeeld, jy sal moet betaal vir bemanning, berging, vliegtuigverband en versekering.

Die veranderlike koste is die koste wat jy betaal vir elke uur wat jy vlieg.

Veranderlike koste sluit brandstof, landingsfooie, bemanning oornag fooie en internet in.

Hoe meer ure jy per jaar vlieg, hoe laer is die uurlikse koste vir alle bedryfskoste.

Byvoorbeeld, kom ons sê jy besit 'n Nextant 400XTi. 

Die beraamde jaarlikse vaste koste is $355,282 per jaar, met 'n uurlikse veranderlike koste van $1,495.

Daarom, as jy 100 uur per jaar vlieg, sal jy 'n jaarlikse bedryfskoste van $ 504,782. Dit lei tot 'n werklike uurlikse koste van $5,047.

As jy egter 400 uur per jaar sou vlieg, sou jy 'n jaarlikse bedryfskoste van $953,282 hê. Gevolglik sal jy 'n uurlikse koste van $2,383 hê.

Daarom, hoe meer ure jy vlieg, hoe laer is die algehele uurlikse koste. 

Vaste koste wanneer u 'n privaat straler besit

Om 'n privaat vliegtuig te besit behels 'n reeks vaste koste wat oor tyd relatief konsekwent bly, ongeag hoe gereeld of selde die vliegtuig gebruik word.

Hierdie koste is noodsaaklik om die vliegtuig se lugwaardigheid en wetlike nakoming te handhaaf.

Hier is 'n gedetailleerde uiteensetting van die belangrikste vaste koste verbonde aan vliegtuigeienaarskap:

Vliegtuigversekering

Soos die geval is met alles wat lugvaart betref, hang die koste van verskillende faktore af. Daarbenewens verskil koste in feitlik elke scenario. Versekering is die toonbeeld van die stelling.

Versekering is ook van kardinale belang vir vliegtuigbesit. En, soos u sou verwag, kan private vliegtuigversekering 'n mynveld wees.

In wese is daar twee vorme van versekering wat vereis word as jy 'n private straler besit. Rompversekering en enkellimiet aanspreeklikheidsversekering. Wees bewus daarvan dat daar baie nuanses aan hierdie stelling is. Soos gladde limiete teenoor sublimiete.

Vir die doel om privaat stralereienaarskapskoste te bereken, sal ons dit egter net by rompversekering en enkellimiet-aanspreeklikheidsversekering hou.

Soos te verwagte, is daar 'n verskeidenheid faktore wat hierdie prys beïnvloed. Faktore soos die vliegtuig se waarde, gebruik, vlieënierervaring en dekkingsbeperkings.

Daar is egter ander meer komplekse faktore wat die totale versekeringskoste sal beïnvloed.

Raadpleeg dus asseblief 'n private stralerversekeringsmaatskappy vir 'n kwotasie. Soos Saksiese versekering or Travers.

Hangar of Parkeergelde

Wanneer jou vliegtuig nie gevlieg word nie, moet dit iewers gestoor word.

Heel waarskynlik by jou plaaslike lughawe. Natuurlik sal daar 'n paar nagte wees wat jou vliegtuig weg van die basis gestoor word.

Dit sal egter nie by die jaarlikse bergingskoste in ag geneem word nie.

Hierdie beraamde koste sal werk met die veronderstelling dat die vliegtuig elke aand op die basis deurbring.

Met berging is daar twee opsies. Binne of buite. Daar word aanvaar dat as jy pas 'n multi-miljoen private straler gekoop het, jy dit nie in die reën gaan bêre nie. Sodat die loods dit is.

Afhangende van die lughawe waar u die vliegtuig wil baseer, sal u verskillende tariewe betaal. In hierdie scenario sal ons 'n gemiddelde hangarkoste aanvaar.

Bemanning se salarisse en voordele

Jy gaan iemand nodig hê om jou vliegtuig te vlieg.

Jy sal die salarisse, voordele en verwante uitgawes van jou bemanning moet dek.

Dit sluit die vergoeding vir vlieëniers, vlugkelners en instandhoudingspersoneel in.

Die bemanningskoste is een van die grootste jaarlikse koste om 'n private straler te besit. In sommige gevalle kan jy met net een vlieënier wegkom – dink aan turbostutte, VLJ's, en ligte stralers.

Met vliegtuie soos die Falcon 2000EX en Challenger 604, sal twee vlieëniers benodig word. Met groter vliegtuie kan jy selfs drie bemanningslede op lang vlugte benodig.

Bemanning verkryging en opleiding is iets wat gereël kan word deur jou private straler bestuur maatskappy. Bemanningskoste wissel na gelang van streek, vliegtuigtipe en vliegtuiggrootte.

Die algemene reël is dat hoe groter die vliegtuig is, hoe duurder die bemanning.

Vliegtuigfinansieringskoste

Baie klante wat 'n privaat vliegtuig wil koop, sal 'n lening kry om hul vliegtuig te koop.

En net soos enige geld wat u leen, is daar rente om te betaal.

Vliegtuigfinansiering, in sy mees basiese vorm, is om die bykomende kontant te leen wat jy benodig om jou straler te koop. Sodoende sal die maatskappy wat die geld leen jou rente hef. Die vlak van rente sal wissel na gelang van die maatskappy, ekonomiese klimaat, leningstermyn en geleende bedrag.

Daar is 'n verskeidenheid maatskappye wat vliegtuigfinansiering ondersteun. Vir kleiner vliegtuie kan jy selfs 'n lening sakrekenaar. As u weet wat die rentekoers is wat u betaal, kan u dit bereken vir a straal hier.

In hierdie scenario sal ons egter 'n paar getalle gebruik wat tipies binne die bedryf is. In hierdie geval sal ons 'n 25% afbetaling op die vliegtuig aanvaar.

Verder verander die meeste private stralereienaars hul vliegtuig elke 4 of 5 jaar. Daarom sal ons 60 maande as ons leningstermyn gebruik.

Rentekoerse wissel na gelang van 'n verskeidenheid faktore.

Ten tyde van die skryf, Amerikaanse vliegtuigfinansiering bied 'n rentekoers van 7.99% op geselekteerde vliegtuie.

Vliegtuigonderhoudsprogramme

Privaatvliegtuie vereis gereelde instandhouding om veiligheid en lugwaardigheid te verseker.

Baie vliegtuigeienaars kies vir instandhoudingsprogramme wat deur vervaardigers of derdeparty-verskaffers aangebied word.

Hierdie programme dek geskeduleerde en ongeskeduleerde instandhouding, onderdele en herstelwerk teen 'n vaste jaarlikse fooi.

Wetlike voldoening

Voldoening aan lugvaartregulasies en -standaarde is van kardinale belang.

Vaste koste in hierdie kategorie sluit in fooie vir die verkryging en hernuwing van permitte, lisensies en sertifisering, sowel as uitgawes wat verband hou met voldoeningsoudits en -inspeksies.

Intekeningdienste

Sommige eienaars teken in op verskeie dienste vir vlugbeplanning, weervoorspelling en lugvaartinligting.

Hierdie intekeninge bied toegang tot kritieke data en gereedskap wat nodig is vir veilige en doeltreffende vlugbedrywighede.

Vliegtuig Waardevermindering

Terwyl waardevermindering hoofsaaklik 'n rekeningkundige konsep is, verteenwoordig dit die afname in die vliegtuig se waarde oor tyd.

Alhoewel dit nie 'n kontantuitgawe is nie, is dit noodsaaklik om rekening te hou met waardevermindering wanneer die algehele koste van vliegtuigeienaarskap geassesseer word, aangesien dit die vliegtuig se herverkoopwaarde kan beïnvloed.

Administratiewe en Regsuitgawes

Private stralereienaarskap behels administratiewe take en wetlike verantwoordelikhede, insluitend rekordhouding, kontrakbestuur en voldoening aan belasting- en regulatoriese vereistes.

Regs- en administratiewe uitgawes kan fooie vir regsadviseurs, rekenmeesters en administratiewe personeel insluit.

Intekeningdienste

Om in te teken op verskeie lugvaartverwante dienste, soos vlugbeplanningsagteware, weerdata en kommunikasiedienste, is 'n vaste koste.

Hierdie dienste verbeter die veiligheid en doeltreffendheid van vlugbedrywighede.

Vliegtuigbestuursfooie

Privaat vliegtuigbestuur is noodsaaklik vir byna elke eienaar. Tensy u bereid is om self met al die administrasie te werk te gaan. Dit sal egter waarskynlik die tyd wat u spaar om met 'n privaatvliegtuig te vlieg, verminder.

Private vliegtuigbestuursmaatskappye sien om na die vliegtuig vir u.

Hulle sorg dat die vliegtuig onderhou word. Hulle reël die stoor van die vliegtuig. Private vliegtuigbestuursondernemings sorg in wese dat u vliegtuig lugwaardig is en gereed is om te vlieg.

Byvoorbeeld, Zenith-lugvaart verklaar dat "ons vlieëniers kan huur, hul opleiding kan bestuur, alle vlugte kan reël, instandhouding kan verrig en jou vliegtuig vir huur kan verkoop soos vereis."

As jy 'n straler besit of aan eienaarskap dink, is stralerbestuur noodsaaklik.

Verder, deur 'n maatskappy in diens te neem soos Luxaviation, is hulle in staat om spesiale transaksies oor onderhoud, versekering, brandstof en meer te beding.

Die totale koste van die vliegtuigbestuur sal afhang van hoeveel u dit gebruik en die grootte van die vliegtuig.

Wisselende koste

Veranderlike koste in private stralereienaarskap is uitgawes wat wissel op grond van die vlak van vliegtuiggebruik en verskeie operasionele faktore.

Hierdie koste is direk gekoppel aan die frekwensie en afstand van vlugte, wat hulle veranderlik van aard maak.

Hier is 'n gedetailleerde uiteensetting van die belangrikste veranderlike koste:

Brandstofkoste

Brandstofkoste is 'n groot veranderlike uitgawe en een van die belangrikste bedryfskostes.

Die bedrag wat aan brandstof bestee word, hang af van die vliegtuig se brandstofdoeltreffendheid, afstand afgelê en die heersende prys van lugvaartbrandstof.

Langer vlugte en groter vliegtuie het gewoonlik hoër brandstofkoste.

Onderhoud en herstelwerk

Alle vliegtuie moet in stand gehou word om veilig en lugwaardig te wees.

Terwyl sommige onderhoudskostes vas is, spruit veranderlike instandhoudingsuitgawes voort uit ongeskeduleerde herstelwerk en slytasie.

Vliegtuigonderhoud is gebaseer op die aantal ure wat gevlieg word. Daarom is onderhoud sterk afhanklik van die aantal ure per jaar wat gevlieg word.

Afhangend van die soort vliegtuig, sal die aantal ure wat gevlieg word natuurlik aansienlik wissel. Daarom is die volgende aannames gemaak.

Daarbenewens het alle vliegtuie nie net verskillende onderhoudskedules nie, maar benodig alle vliegtuie ook verskillende vlakke van onderhoud.

Daarom is die geskatte jaarlikse onderhoudskoste vir ons gekose vliegtuig in duisende dollars soos volg:

Bemanningsuitgawes

Veranderlike bemanningsuitgawes sluit in salarisse, daggelde en oortydbetalings vir vlieëniers, vlugkelners en instandhoudingspersoneel.

Hoe meer gereeld die vliegtuig gevlieg word en hoe langer die ritte, hoe hoër is die bemanningsverwante koste.

Landing en Hanteringsfooie

Daar word dikwels van private straleroperateurs verwag om landings- en hanteringsfooie by lughawens te betaal.

Hierdie fooie verskil baie na gelang van die lughawe se grootte, ligging en dienste wat gelewer word.

Gereelde landings en internasionale vlugte kan hoër koste in hierdie kategorie tot gevolg hê.

Navigasie- en lugverkeersfooie

Lugnavigasie- en lugverkeerbeheerfooie is veranderlike koste verbonde aan vlugbedrywighede.

Hulle is gebaseer op faktore soos vlugafstand, lugruimgebruik en die kompleksiteit van vlugroetes.

Internasionale vlugte kan bykomende navigasiefooie behels.

Spyseniering en vlugdienste

Die koste van spyseniering, maaltye binne-vlug en passasiersdienste soos grondvervoer kan wissel na gelang van die vlak van diens en die voorkeure van die passasiers.

Langer vlugte of vlugte met meer passasiers kan hoër spysenieringsuitgawes tot gevolg hê.

Hangar en Parkeergelde

Terwyl hangargelde hoofsaaklik vaste koste is, kan parkeergelde by lughawens veranderlik wees.

Afhangende van die duur van verblyf by 'n lughawe en die fasiliteite wat gebruik word, kan hierdie fooie wissel.

Skoonmaak en Binne Instandhouding

Die frekwensie van skoonmaak en binne-instandhouding hang af van die aantal vlugte en passasiers.

Meer gebruik lei dikwels tot hoër koste vir die instandhouding van die vliegtuig se binnekant in 'n ongerepte toestand.

De-icing en Anti-Icing

In kouer klimate kan ontdooi- en teen-versierselprosedures nodig wees om die veiligheid van vlugte te verseker.

Hierdie koste kan wissel na gelang van weerstoestande en die behoefte aan ontdooiing van chemikalieë of dienste.

Bemanningsopleiding en herhalende uitgawes

Vlieëniers en vlugkelners benodig deurlopende opleiding en herhalende sertifisering om hul kwalifikasies te handhaaf.

Hierdie koste is veranderlik en hang af van die opleidingsfrekwensie en die tipe opleiding wat benodig word.

Vlugbeplanning en Weerdienste

Die koste van vlugbeplanningsdienste en weerdata kan wissel op grond van die kompleksiteit van vlugroetes en die vlak van detail wat benodig word vir beplanning.

Langer of meer ingewikkelde vlugte kan lei tot hoër uitgawes in hierdie kategorie.

Bombardier Global 6500 Buitekant

Streeksvariasies

Streeksvariasies in vliegtuigeienaarskapskoste is beduidend en kan 'n wesenlike impak hê op die algehele finansiële haalbaarheid van die besit en bedryf van 'n vliegtuig.

Hierdie variasies ontstaan ​​as gevolg van verskille in faktore soos brandstofpryse, arbeidskoste, klimaatstoestande, lughawegelde en ander liggingspesifieke faktore.

Hier is 'n verduideliking van hoe streeksvariasies eienaarskapskoste kan beïnvloed:

Brandstofprysvariasies

Die prys van lugvaartbrandstof kan dramaties verskil volgens streek en land.

Hierdie variasie is hoofsaaklik te wyte aan verskille in belasting, vraag- en aanboddinamika en wisselkoerse.

Afgeleë of geïsoleerde streke kan byvoorbeeld hoër brandstofpryse ervaar as gevolg van die uitdagings van brandstofvervoer, terwyl streke met oorvloedige brandstofbronne laer pryse kan bied.

Arbeidskoste

Arbeidskoste verbonde aan lugvaartpersoneel, insluitend vlieëniers, stewardess en instandhoudingstegnici, kan aansienlik verskil op grond van plaaslike arbeidsmarkte.

Groot metropolitaanse gebiede met hoër lewenskoste en lone behels gewoonlik duurder lugvaartpersoneel.

Klimaatstoestande

Streeksklimaatstoestande kan 'n wesenlike impak op eienaarskapskoste hê.

In kouer omgewings, waar prosedures vir ontdooiing en teen-versiersel nodig is om vlugveiligheid te verseker, kan vliegtuigeienaars bykomende uitgawes aangaan.

Daarbenewens kan streke met uiterste weerstoestande meer gereelde instandhouding noodsaak om die vliegtuig teen omgewingsslytasie te beskerm.

Landing Fooi Variasies

Die fooie wat gehef word vir landing by lughawens verskil baie, afhangende van faktore soos lughawegrootte, ligging en passasierskapasiteit.

Groot internasionale lughawens hef gewoonlik hoër landingsfooie op, terwyl kleiner streeklughawens dikwels meer koste-effektiewe tariewe bied.

Hangar Koste Variasies

Hangarfooie kan wissel na gelang van die ligging en fasiliteite wat deur die hangar voorsien word.

Lughawens in gewilde reisbestemmings of stedelike sentrums het gewoonlik hoër hangarfooie in vergelyking met minder oorbelaste, landelike lughawens.

Lughawehanteringsfooie

Lughawens mag hanteringsfooie hef vir dienste soos hervulling, grondhantering en passasiersdienste.

Hierdie fooie kan aansienlik van een streek na 'n ander verskil en kan algehele bedryfskoste beïnvloed.

Regulatoriese en belastingverskille

Streke en lande het duidelike regulatoriese vereistes en belastingbeleide wat met private lugvaart verband hou.

Voldoeningskoste kan wissel na gelang van die spesifieke regulasies in plek, terwyl belastingbeleide verkoopsbelasting, gebruiksbelasting en eiendomsbelasting op hangars en vliegtuie kan beïnvloed.

Beskikbaarheid van Ondersteuningsdienste

Die toeganklikheid van ondersteuningsdienste soos instandhoudingsfasiliteite, onderdeleverskaffers en gekwalifiseerde lugvaartkundiges kan streeksgewys verskil.

Beperkte toegang tot hierdie dienste in sekere gebiede kan lei tot hoër koste en langer stilstandtyd vir instandhouding en herstelwerk.

Cessna Citation Latitude Buite

Hoeveel kos dit om elke privaat straler te besit en te bedryf?

Hier is 'n volledige lys van die beraamde eienaarskapskoste vir elke privaatstralermodel.

Natuurlik is daar baie nuanses hieraan.

Byvoorbeeld, die gemiddelde verkrygingskoste, beraamde vlugure, geen streeksvariasie, ens.

As jy dus 'n meer volledige, akkurate en persoonlike eienaarskapkoste wil hê, teken dan aan vir ons premium diens.

Koste van die besit van 'n straler versus handves 'n privaat straler

Die besluit om jou eie korporatiewe vliegtuig te besit teenoor om een ​​te huur hang af van verskeie faktore, insluitend jou reisbehoeftes, finansiële hulpbronne en gebruikspatrone.

Privaat straalhuur is aan die ander kant van die spektrum wanneer dit by privaat vlieg kom.

Privaat straalhuurdienste is voordelig wanneer jy net 'n paar uur per jaar vlieg en gee jou toegang tot verskillende soorte jets.

Elke opsie het sy voordele en nadele:

Koste van besit

  1. Vooraf verkrygingskoste: Die aanvanklike koste kan wissel van miljoene tot tienmiljoene dollars, afhangende van die tipe, ouderdom en toestand van die vliegtuig.
  2. Vaste koste: Eienaarskap kom met vaste koste, insluitend versekering, hangar fooie, bemanning salarisse, instandhouding programme, regulatoriese nakoming, en finansieringskoste as jy kies vir 'n lening. Hierdie koste bly relatief konsekwent, ongeag hoe gereeld jy die vliegtuig gebruik.
  3. Veranderlike koste: Veranderlike koste, soos brandstof, instandhouding, landingsfooie en spyseniering, wissel op grond van gebruik. Hoe meer jy vlieg, hoe hoër sal hierdie koste wees.
  4. Waardevermindering: Private jets depresieer met verloop van tyd, wat beteken dat hul waarde daal. Alhoewel dit nie 'n kontantuitgawe is nie, beïnvloed dit die algehele koste van eienaarskap en moet dit oorweeg word.
  5. Beheer en gerief: Om 'n privaat straler te besit, bied uiteindelike beheer en buigsaamheid oor jou reisskedule. Jy kan die vliegtuig gebruik wanneer jy dit ook al nodig het sonder vooraf bespreking, en jy kan die kajuit personaliseer volgens jou voorkeure.
  6. Privaatheid: Eienaarskap bied verbeterde privaatheid en sekuriteit in vergelyking met huur, aangesien jy volkome beheer het oor wie op jou vliegtuig reis.

Chartering

  1. Geen voorafverkrygingskoste nie: Chartering vereis nie 'n aansienlike voorafbelegging nie. Jy betaal vir elke vlug op 'n per-uur basis, wat meer koste-effektief kan wees vir af en toe reisigers.
  2. Geen vaste koste: Jy hoef nie bekommerd te wees oor die vaste koste verbonde aan eienaarskap nie, soos versekering, hangarfooie en bemanningsalarisse. Hierdie uitgawes word deur die handvesverskaffer gedra.
  3. Veranderlike koste: Chartering het veranderlike koste, hoofsaaklik brandstof en uurlikse vlugtariewe. Jy betaal net vir die vlugte wat jy neem, wat dit kostedoeltreffend maak vir diegene wat selde vlieg.
  4. Geen waardevermindering: Daar is geen waardeverminderingskoste om in ag te neem wanneer jy huur nie, aangesien jy nie verantwoordelik is vir die vliegtuig se langtermynwaarde nie.
  5. Beperkte beheer: Chartering bied minder beheer oor die vliegtuig se beskikbaarheid, aangesien dit deur ander klante bespreek kan word gedurende jou verlangde reistye.
  6. buigsaamheid: Chartering bied buigsaamheid in terme van vliegtuigkeuse. Jy kan verskillende vliegtuigtipes en -groottes kies, afhangende van jou spesifieke reisvereistes.
  7. Privaatheid: Alhoewel huur 'n vlak van privaatheid bied, is dit dalk nie so hoog as wat aangebied word deur 'n private straler te besit nie, aangesien jy nie eksklusiewe toegang tot die vliegtuig sal hê nie.

Opsomming – Die werklike koste om 'n straler te besit

Om 'n vliegtuig te besit, sal jou miljoene dollars per jaar terugbetaal en word beïnvloed deur jou persoonlike jaarlikse vlugure.

Ander maniere om privaat te vlieg is via breuk eienaarskapsprogramme of om 'n straler te huur.

 Die werklike koste om 'n private straler te besit, sluit verskeie faktore in, insluitend die voorafverkrygingskoste, vaste uitgawes soos versekering, instandhouding en hangarfooie, veranderlike koste soos brandstof en bemanningsalarisse, regulatoriese nakoming en waardevermindering.

Hierdie koste kan jaarliks ​​tot miljoene dollars optel. Om 'n privaat straler te besit is 'n beduidende finansiële verbintenis, geskik vir gereelde reisigers wat beheer en gerief prioritiseer. Noukeurige finansiële beplanning en oorweging van streeksvariasies is noodsaaklik om die totale koste van eienaarskap akkuraat te bepaal.

Vir af en toe reisigers kan die huur van 'n private straler 'n meer koste-effektiewe alternatief wees.

Benedict

Benedict is 'n toegewyde skrywer, wat spesialiseer in in-diepte besprekings van private lugvaart eienaarskap en die gepaardgaande onderwerpe.

0%

Hoe moet jy per private straler vlieg?

Vind uit wat die beste manier is om in minder as 60 sekondes per private straler te vlieg.

Wat is jou primêre motivering om per private straler te vlieg?

Met hoeveel mense reis jy gewoonlik?

Hoeveel private vliegtuigvlugte het jy al geneem?

Hoe gereeld beplan jy om/tans per private straler te vlieg?

Hoe buigsaam is jou reisplanne?

Sal jy op spitstye vlieg? (bv. groot vakansiedae)

Gaan jou planne waarskynlik binne 12 uur na vertrek verander of kanselleer?

Wat is die minimum kennisgewing voor vertrek wat jy benodig?

Hoeveel beheer wil jy hê oor die vliegtuigmodel? (bv Gulfstream G650ER verby Bombardier Global 7500)

Wil jy jou vliegtuig opgradeer/afgradeer op grond van behoefte?