Privaat stralerienaarskap is nie vir 'n flou hart of diegene sonder veelvuldige miljoen in die bank nie.
Nie net kan die proses van die aankoop van 'n privaat vliegtuig 'n ingewikkelde proses wees, maar dit is beslis duur.
Wat private vliegtuigbesit betref, is daar tien hoofkoste om in ag te neem. Hierdie is:
Hierna sal 'n totale skatting van die jaarlikse prys verskaf word, tesame met die uurlikse koste. Klik hier om na die finale nommer oor te gaan.
Ten einde die koste akkuraat te kan waardeer, sal vier vliegtuie ondersoek word om die syfers op te stel. Pilatus PC-12 NG, Learjet 45XR, Bombardier Challenger 604 en Dassault Falcon 2000EX.
Hierdie vliegtuie is gekies omdat dit 'n uiteenlopende groep is. Vliegtuie vir kort en lang reise, van verskillende ouderdomme.
Voorbeeld Spesifikasies vir vliegtuie
Die voorbeeldvliegtuie wat ons gaan gebruik om die beraamde jaarlikse koste vir private vliegtuigbesit te bereken, is die Pilatus PC-12 NG, Learjet 45XR, Bombardier Challenger 604 en Dassault Falcon 2000EX. Hul spesifikasies is soos volg.
Pilatus PC-12 NG
| Max passasiers | 7 |
| Range | 1,594 seemyl |
| Kruisspoed | 268 Knots |
| Brandstofverbruik per uur (GPH) | 75 |
| Jare van produksie | 2008 - 2020 |
Learjet 45XR
| Max passasiers | 8 |
| Range | 1,889 seemyl |
| Kruisspoed | 436 Knots |
| Brandstofverbruik per uur (GPH) | 219 |
| Jare van produksie | 2003 - 2012 |
Bombardier Challenger 604
| Max passasiers | 10 |
| Range | 4,016 seemyl |
| Kruisspoed | 459 Knots |
| Brandstofverbruik per uur (GPH) | 348 |
| Jare van produksie | 1996 - 2007 |
Dassault Falcon 2000EX
| Max passasiers | 10 |
| Range | 3,944 seemyl |
| Kruisspoed | 482 Knots |
| Brandstofverbruik per uur (GPH) | 274 |
| Jare van produksie | 2003 - 2004 |
Koopprys
Die aanvanklike koopprys van die vliegtuig is maklik om te verstaan. Dit is die waarde wat u eintlik betaal om die vliegtuig in u besit te hê. Alle vliegtuie wissel in prys, afhangende van tipe, ouderdom, toestand, aanpassing, ensovoorts.
Nuwe private vliegtuie wissel van $ 3 miljoen tot meer as $ 70 miljoen. In hierdie voorbeeld sal ons egter vliegtuie wat gebruik word, ondersoek. Dit is omdat rondom 85% van alle private vliegtuie word vooraf gekoop.
As ons kyk na ons voorbeeldvliegtuig, is die geskatte aankoopprys van 'n Pilatus PC-12 NG is net minder as $ 5 miljoen. Die Learjet 45XR beloop net minder as $ 4 miljoen. Die Bombardier Challenger 604 kos na raming $ 6.3 miljoen voorverkoop. En uiteindelik die Falcon 2000EX kos na raming $ 7.5 miljoen voorverkoop.
Finansieringskoste
Baie klante wat 'n privaat vliegtuig wil koop, sal 'n lening kry om hul vliegtuig te koop.
En net soos enige geld wat u leen, is daar rente om te betaal.
Vliegtuigfinansiering, in sy mees basiese vorm, leen die ekstra kontant wat u benodig om u vliegtuig te koop. Sodoende sal die maatskappy wat die geld leen, rente hef. Die rentevlak sal wissel na gelang van die onderneming, ekonomiese klimaat, leningstermyn en geleende bedrag.
Daar is 'n verskeidenheid maatskappye wat finansiering van vliegtuie ondersteun. Vir kleiner vliegtuie kan u selfs a lening sakrekenaar. As u weet wat die rentekoers is wat u betaal, kan u dit bereken vir a straal hier.
In hierdie scenario sal ons egter 'n paar getalle gebruik wat tipies binne die bedryf is. In hierdie geval aanvaar ons 'n aanbetaling van 25% op die vliegtuig. Verder verander die meeste private vliegtuig-eienaars elke 4 of 5 jaar van vliegtuig. Daarom sal ons 60 maande as leningstermyn gebruik.
Rentekoerse wissel na gelang van verskillende faktore. By die skryf hiervan, Amerikaanse vliegtuigfinansiering bied 'n rentekoers van 3.35% op uitgesoekte vliegtuie. Vir die doel van hierdie scenario sal ons egter 'n meer konserwatiewe jaarlikse rentekoers van 5% gebruik.
As u die vliegtuig nie reguit koop nie, sal die maandelikse koste as volg wees.
| Vliegtuig | Maandelikse terugbetaling |
|---|---|
| Pilatus PC-12 | $ 70,774.00 |
| Learjet 45XR | $ 56,619.20 |
| Bombardier Challenger 604 | $ 89,175.24 |
| Dassault Falcon 2000EX | $ 106,161.00 |
bestuur
Privaat vliegtuigbestuur is noodsaaklik vir byna elke eienaar. Tensy u bereid is om self met al die administrasie te werk te gaan. Dit sal egter waarskynlik die tyd wat u spaar om met 'n privaatvliegtuig te vlieg, verminder.
Private vliegtuigbestuursmaatskappye sien om na die vliegtuig vir u.
Hulle sorg dat die vliegtuig onderhou word. Hulle reël die stoor van die vliegtuig. Private vliegtuigbestuursondernemings sorg in wese dat u vliegtuig lugwaardig is en gereed is om te vlieg.
Byvoorbeeld, Zenith-lugvaart sê dat "ons vlieëniers kan huur, hul opleiding kan bestuur, alle vlugte kan reël, onderhoud kan verrig en u vliegtuie kan verkoop vir die huur.
As u 'n vliegtuig besit of aan eienaarskap dink, is die bestuur van strale noodsaaklik. Verder deur 'n onderneming in diens te neem soos Luxaviation, is hulle in staat om spesiale transaksies te onderhandel oor instandhouding, versekering, brandstof en meer.
Die totale koste van die vliegtuigbestuur sal afhang van hoeveel u dit gebruik en die grootte van die vliegtuig.
Vir die doeleindes van hierdie artikel word 'n dekking van $ 5,000 per maand toegepas.
Onderhoud
Die onderhoud van die vliegtuig is redelik vanselfsprekend. Alle vliegtuie moet onderhou word om veilig en lugwaardig te wees.
Vliegtuigonderhoud is gebaseer op die aantal ure wat gevlieg word. Daarom is onderhoud sterk afhanklik van die aantal ure per jaar wat gevlieg word.
Afhangend van die soort vliegtuig, sal die aantal ure wat gevlieg word natuurlik aansienlik wissel. Daarom is die volgende aannames gemaak.
| Vliegtuig | Ure gevlieg per jaar |
|---|---|
| Pilatus PC-12 | 200 uur |
| Learjet 45XR | 250 uur |
| Bombardier Challenger 604 | 350 uur |
| Dassault Falcon 2000EX | 350 uur |
Daarbenewens het alle vliegtuie nie net verskillende onderhoudskedules nie, maar benodig alle vliegtuie ook verskillende vlakke van onderhoud.
Daarom is die geskatte jaarlikse onderhoudskoste vir ons gekose vliegtuig in duisende dollars soos volg:
stoor
As u nie met u vliegtuig vlieg nie, moet dit êrens geberg word. Heel waarskynlik op u plaaslike lughawe. Natuurlik sal u vliegtuie weg van die basis af gebêre word. Dit sal egter nie in die jaarlikse opbergingskoste in ag geneem word nie.
Hierdie beraamde koste sal werk met die veronderstelling dat die vliegtuig elke aand op die basis deurbring.
Met berging is daar twee opsies. Binne of buite. Daar word aanvaar dat as u net 'n miljoen miljoen private vliegtuie gekoop het, u dit nie in die reën gaan opberg nie. Die hangar is dit dus.
Afhangend van die lughawe waarop u die vliegtuig wil baseer, betaal u verskillende tariewe. In hierdie scenario aanvaar ons 'n gemiddelde hangarkoste.
Die geskatte jaarlikse hangaragekoste vir ons voorbeeldvliegtuie is soos volg.
Versekering
Soos die geval is met alles wat lugvaart betref, hang die koste van verskillende faktore af. Daarbenewens verskil koste in feitlik elke scenario. Versekering is die toonbeeld van die stelling.
Versekering is ook van kardinale belang vir vliegtuigbesit. En, soos u sou verwag, kan private vliegtuigversekering 'n mynveld wees.
In wese is daar twee vorme van versekering wat u benodig as u 'n privaat vliegtuig besit. Rompversekering en enkele limiet aanspreeklikheidsversekering. Wees bewus daarvan dat hierdie stelling baie nuanses het. Soos gladde perke teenoor sublimiete.
Vir die berekening van eienaarskapskoste vir private vliegtuie, hou ons dit egter net as 'n rompversekering en 'n enkele aanspreeklikheidsversekering.
Soos verwag kan word, is daar 'n verskeidenheid faktore wat hierdie prys beïnvloed. Faktore soos vloei van ure, ouderdom van vliegtuie en vliegtuigsoort, beïnvloed die versekeringskoste. Daar is egter ander meer ingewikkelde faktore wat die totale versekeringskoste sal beïnvloed. Raadpleeg dus 'n private vliegtuigversekeringsmaatskappy vir 'n prys. Soos Saksiese versekering or Travers.
Die beraamde jaarlikse versekeringskoste vir ons voorbeeldvliegtuie is soos volg.
| Vliegtuig | Jaarlikse versekeringskoste |
|---|---|
| Pilatus PC-12 | $ 31,000 |
| Learjet 45XR | $ 33,000 |
| Bombardier Challenger 604 | $ 38,000 |
| Dassault Falcon 2000EX | $ 40,000 |
Bemanning
U het iemand nodig om u vliegtuig te vlieg. Die bemanningskoste is een van die grootste jaarlikse kostes om 'n private vliegtuig te besit. In sommige gevalle kan u net met een vlieënier wegkom - dink turbo, VLJ's en ligte stralers.
Met vliegtuie soos die Falcon 2000EX en Challenger 604, sal twee vlieëniers benodig word. Met groter vliegtuie benodig u selfs drie bemanningslede op lang vlugte.
Crew sourcing en opleiding is iets wat u private vliegtuigbestuursonderneming kan reël. Bemanningskoste wissel na gelang van streek, vliegtuigsoort en vliegtuiggrootte.
Die algemene reël is dat hoe groter die vliegtuig is, hoe duurder die bemanning.
Die beraamde jaarlikse bemanningskoste is soos volg. Let wel: die volgende waardes hou nie rekening met enige bemanningskoste nie.
brandstof
Brandstofkoste is die belangrikste koste om 'n private vliegtuig te besit. Dit hang ook die meeste af van die aantal ure per jaar.
As ons aanneem dat elke liter brandstof $ 4.25 kos, kan akkurate beramings gevind word op grond van die geskatte aantal jaarlikse ure wat vroeër genoem is.
Die beraamde jaarlikse brandstofkoste per vliegtuig is soos volg.
Opgraderings
Die aantal opgraderings wat binne die lugvaartbedryf beskikbaar is, is feitlik oneindig.
Hutkonfigurasies kan verander word. Verfwerk kan opgedateer word. Cockpits kan opgegradeer word na die nuutste tegnologie. Die kajuit moet opgeknap word.
Opgraderings is meestal opsioneel en hang af van wat u as eienaar wil bereik. Dit hang af van die tipe missies wat u vlieg. Dit hang ook af van die begroting wat u wil toewys aan die opgradering van u vliegtuig.
Aangesien ramings opsioneel en oorvloedig is, kan 'n dekking vir alle vliegtuie toegepas word. Daarom word beraam dat die jaarlikse opgraderingskoste $ 100,000 tot $ 500,000 sal beloop.
Totale koste vir private vliegtuigbesit
Wat is die totale jaarlikse koste van private vliegtuigbesit?
Om die volgende figure te bereken, is 'n reeks aannames gemaak. Byvoorbeeld, aantal jaarure, brandstofpryse en bemanning.
Daar is egter redelik akkurate syfers genereer. Let daarop dat die finale nommers aanvaar dat die vliegtuig reguit gekoop is, sonder leningsfinansiering. Verder word aanvaar dat elke vliegtuig $ 100,000 bestee aan opgraderings per jaar.
| Vliegtuig | Jaarlikse ure gevlieg | Jaarlikse koste (uitgesluit aankoop) |
|---|---|---|
| Pilatus PC-12 NG | 200 uur | $ 475,950 |
| Learjet 45XR | 250 uur | $ 888,440 |
| Bombardier Challenger 604 | 350 uur | $ 1,417,750 |
| Dassault Falcon 2000EX | 350 uur | $ 1,452,430 |
