Het private vliegtuie meer brandstofdoeltreffend?

Gulfstream G150 Buitekant

Brandstof is een van die belangrikste kostes as u met 'n privaat vliegtuig vlieg. Eenvoudig gestel, private stralers verbrand baie brandstof as jy vlieg. 'N Algemene vraag is egter of private vliegtuie mettertyd meer brandstofdoeltreffend is?

In feite is 'n algemene aanname dat private vliegtuie baie meer brandstofdoeltreffend is as 50 jaar gelede.

As ons egter kyk na die gemiddelde brandstofverbranding per uur van private vliegtuie, is dit nie noodwendig die geval nie.

Gulfstream G150 Buitekant

Private Jet Fuel Burn sedert 1967

Hieronder is 'n grafiek wat elke vliegtuig se gemiddelde brandstofverbranding per uur tydens die cruise illustreer.

Op die horisontale as is daar die jaar waarop die aflewering van elke vliegtuig begin het. Op die vertikale as is die gemiddelde brandstofverbranding per uur van elke vliegtuig gemeet in Gallons per uur.

Blou borrels is groot strale, rooi borrels is mediumgrootte strale, oranje borrels ligte strale, groen borrels VLJ's en pers borrels turbopropvliegtuie.

Soos u kan sien, het die brandstofsyfer per uur nie soveel verander nie.

U sou gewoonlik verwag om 'n afname in die brandstofsyfer per uur deur die jare te sien. Dit is egter eenvoudig nie die geval nie.

Hieronder is 'n tabel met al die vliegtuie met hul brandstofsuur per uur, gemeet in Gallons per uur.

Groot vliegtuigbrandstof verbrand deur die jare heen

As daar na individuele vliegtuigkategorieë gekyk word, is die evolusie van private vliegtuie se brandstofdoeltreffendheid meer duidelik.

Soos u in die onderstaande grafiek kan sien, het groot private stralers ongeveer in 'n soortgelyke hakie brandstof gebly.

Die meeste groot strale verbrand tussen 200 en 400 liter per uur. Sommige van die groter strale brand nader aan 500 Gallons per uur.

Die absoluut grootste privaatvliegtuie - omgeboude vliegtuie - verbrand meer as 600 liter per uur.

Gemiddeld, 'n liter Jet-A-brandstof kos $ 5. Daarom wissel die brandstofkoste vir groot private vliegtuie van $ 1,000 tot $ 3,000 per uur.

As dit dus ten minste oor groot private vliegtuie gaan, verbrand hulle minder brandstof as wat hulle 50 jaar gelede gedoen het?

As u na die grafiek hierbo kyk, is die antwoord nee.

Dit is egter belangrik om nie net die vermoëns van hierdie vliegtuie oor die jare te oorweeg nie, maar ook modelle te vergelyk.

Om werklik te evalueer of groot private vliegtuie mettertyd doeltreffender geword het, moet ons vergelyk met soortgelyke.

Byvoorbeeld, die Dassault Falcon 900. Die basiese bestanddele van die Falcon 900-reeks het oor die jare dieselfde gebly. In 1985 het die Falcon 900B het gemiddeld 347 liter brandstof per uur verbrand.

Toe aflewerings van die Falcon 900LX in 2010 was die vliegtuig se gemiddelde brandstofverbruik per uur 260 liter per uur.

As daar dus gekyk word na die brandstofdoeltreffendheid van spesifieke vliegtuigmodelle, het die brandstof verbranding verminder.

Medium vliegtuigbrandstof verbrand deur die jare

'N Soortgelyke verhaal gaan voort as ons na die brandstofdoeltreffendheid van middelgrote vliegtuie sedert 1970 kyk.

Die gemiddelde brandstofsyfer per uur het in dieselfde reeks gebly. Die meeste middelgrote privaatvliegtuie sal gemiddeld tussen 200 en 280 liter brandstof per uur verbrand.

Daar is natuurlik enkele uitstaande voorbeelde.

Byvoorbeeld, die Pilatus PC-24 verbrand gemiddeld net 160 liter per uur.

Die meeste middelgrote privaatvliegtuie val egter dwarsdeur die jaar binne dieselfde reeks.

Verder was daar voorbeelde van middelgrote privaatvliegtuie uit die verlede wat minder brandstof per uur verbrand vergeleke met huidige vliegtuie. Byvoorbeeld, die Cessna Citation V verbrand net 182 liter brandstof per uur. Onthou dat die eerste aflewering van die Cessna Citation V was terug in 1989, meer as dertig jaar gelede.

Brandstof deur ligte vliegtuie brand deur die jare heen

Interessant genoeg, as dit by ligte stralers kom, is daar meer 'n neiging. Die tendens is ook wat die meerderheid mense sou voorspel.

Sedert 1971 het ligte stralers brandstofdoeltreffender geword en minder brandstof per uur verbrand.

Tussen 1970 en 1990 het die meeste ligte stralers gemiddeld 160 tot 220 liter brandstof per uur verbrand.

In die vroeë 2000's was daar egter 'n skielike en dramatiese afname in brandstofverbranding. Sommige ligstralers het 'n brandstoftempo per uur in die streek van 140 liter per uur.

Die gevolg is dat die ligte strale van vandag gemiddeld 140 tot 200 liter brandstof per uur verbrand. Natuurlik is dit 'n afname van net 20 liter per uur. Dit is egter gelyk aan 'n kostedaling van $ 100 per uur.

VLJ vliegtuigbrandstof verbrand deur die jare heen

In die wêreld van private stralers is VLJ's (Very Light Jets) 'n nuwe konsep. VLJ's is ideaal vir vlugte wat een of twee uur duur.

Die vliegtuig wat die VLJ-vliegtuigkategorie regtig begin het, was die Verduistering 500. Dit was 'n vliegtuig waaroor baie skepties was, hoofsaaklik weens die gebrek aan toilet.

Maar, die Verduistering 500 was 'n sukses en het die wêreld bekendgestel aan die VLJ-konsep. Een van die primêre voordele van VLJ's is dat dit feitlik elke bied voordeel van privaat vlieg maar teen 'n baie billike koste.

Een van die maniere waarop VLJ's dit bereik, is deur lae brandstofverbruik.

Aangesien VLJ's nie baie lank bestaan ​​nie, bly die gemiddelde brandstofsyfer per uur dieselfde as in 2006.

Die vliegtuig met die laagste brandstofsyfer per uur is die Cirrus Vision Jet, veral danksy sy klein voetspoor en enkelmotor.

Die indrukwekkendste vliegtuig as daar gekyk word na brandstof per uur in die VLJ-kategorie, is die Verduistering 550. Die gemiddelde brandstofverbranding per uur is net 55 liter per uur. Slegs 5 liter per uur meer as die Vision Jet, alhoewel hy twee keer soveel enjins het.

Opsomming

Anders as wat algemeen geglo word, het die brandstofsyfer per uur en die brandstofdoeltreffendheid van private vliegtuie die afgelope 50 jaar relatief bestendig gebly.

Natuurlik was daar mettertyd 'n effense afname. Hierdie afname is egter 'n paar persent.

Dit kan op twee maniere geïnterpreteer word.

Ten eerste kan 'n mens redeneer dat daar nie genoeg ontwikkeling, innovasie en aansporings was om die brandstofverbruik per uur te verminder nie.

Alternatiewelik kan 'n mens redeneer dat private vliegtuie altyd so brandstofdoeltreffend as moontlik gebly het. Baie soos hoe stralers vanaf 40 jaar op 51,000 voet kan vaar (sien Cessna Citation III).

Verbeterings van vliegtuie het in ander gebiede gekom. En hoewel die brandstofsyfer per uur effens afgeneem het, het vervaardigers wel 'n sterk aansporing om brandstof te verbrand.

Hoe laer die brandstof verbrand, hoe laer is die bedryfskoste. Daarom 'n groter voorsprong bo die kompetisie. Brandstofverbranding moet egter gebalanseer word met die ander syfers en eise wat klante aan die vliegtuig stel. Byvoorbeeld 'n hoë vaarspoed en 'n groot kajuit.

Privaatvliegtuie het oor die jare brandstofdoeltreffender geword as die ander vooruitgang en vermoëns van hierdie vliegtuig oorweeg word.