Die Pilatus PC-24 en Embraer Phenom 300E is twee uiters gewilde sakestralers. Albei is eenloods-gesertifiseer, met soortgelyke reekse. Daar is egter 'n paar belangrike verskille.
Die Pilatus PC-24 is die eerste sakestraler wat vervaardig word Pilatus en dit was 'n geweldige sukses. Pilatus sê dat die PC-24 nie in die gewone sakestrategie-kategorieë pas nie, maar eerder in sy eie, nuwe kategorie in die SVJ - 'Super Versatile Jet'. Pilatus gee dit hierdie naam, want dit kombineer die veelsydigheid van 'n turboprop met die kajuitgrootte van 'n mediumstraal en die prestasie van 'n ligte straal.
Aan die ander kant is daar die Embraer Phenom 300E, die nuutste weergawe van die gewilde Phenom 300. Embraer geneem het die Phenom 300 en geluister na terugvoer van klante. Hierop volg Embraer het die 300E ontwikkel.
Prestasie
Die Pilatus PC-24 word aangedryf deur twee Williams FJ44-4A turbofan-enjins. Elke enjin kan tot 3,420 lbf elk lewer, wat 'n totale dryfkrag van 6,840 lbf lewer.
Aan die ander kant, die Embraer Phenom 300E word aangedryf deur twee Pratt & Whitney PW535E1-enjins. Elke enjin lewer tot 3,478 XNUMX lb elk. Daarom is die totale maksimum drukvermoë van die Embraer Phenom 300E kom op 6,956 lbf.
Gevolglik kan albei vliegtuie op 'n maksimum hoogte van 45,000 voet vaar.
Maar, sodra dit in die vaart was, het die Phenom 300E sal begin wegspring van die PC-24 danksy die hoër kruissnelheid. Die Phenom 300E het 'n maksimum snelheid van 464 knots vergeleke met 'n maksimum snelheid van 440 knots vir die PC-24.
Daarom sal die 1,000E passasiers ongeveer 300 minute bespaar in alle loop van 300 seemyl van die 7E, vergeleke met die PC-24. As u dus vir een jaar 1,000 XNUMX seemyl per week sou vlieg, sou die Phenom 300E bespaar u 6 uur vlugtyd vergeleke met die PC-24.
Range
Wat die maksimum bereik van hierdie twee vliegtuie betref, is die getalle amper dieselfde. Die Phenom 300E rand net weer uit die Pilatus PC-24 by 10 seemyl.
Terwyl die Pilatus PC-24 kan 2,000 XNUMX seemyl vlieg sonder om brandstof in te vul Phenom 300E kan 2,010 seemyl ononderbroke vlieg.
In die regte wêreld sal hierdie verskil nie merkbaar wees nie. Teoreties sal hierdie vliegtuie die maksimum reikafstandsyfers in staat stel om non-stop van New York na Panama City te vlieg.
Let egter daarop dat die amptelike reekssyfers van vliegtuie in optimale weerstoestande en minimale gewig verkeer. As u dus sterk teenwind inskakel en sommige passasiers die bagasie inpak, sal hierdie syfers verminder.
Ten spyte hiervan kan albei vliegtuie gemaklik van New York vertrek en stukke van die Karibiese Eilande bereik sonder om brandstof in te vul. 'N Kus-tot-kus-vlug van die VSA is egter nie ter sprake nie. Los Angeles na New York is nie moontlik sonder om te vul nie.
Grondprestasie
Die prestasie op die grond is waar die PC-24 regtig begin skyn. Dit is een van die vele redes waarom die vliegtuig deur die Royal Flying Doctor Service van Australië.
Dit is opmerklik dat die Pilatus PC-24 het uitstekende enjinverrigting op hoër hoogtes, byvoorbeeld op bergagtige lughawens. Dit is een van die vele redes waarom die PC-24 so veelsydig is. As dit op hoër hoogtes werk, lewer straalenjins minder druk. Daarom is 'n langer opstyglopie nodig. As gevolg hiervan is die aantal lughawens op groot hoogte waaruit private vliegtuie kan ry, baie beperk.
Daarom is dit geen verrassing dat die PC-24 'n baie korter minimum opstygafstand het as die Phenom 300E. Die PC-24 kan opstyg op 'n minimum afstand van 2,930 voet, vergeleke met die minimum 3,209 voet van die Phenom 300E.
Landingsafstand is 'n effense verskilverhaal met die PC-24 met 'n minimum landingsafstand van 2,375 voet. Ter vergelyking met die Embraer Phenom 300E het 'n minimum landingafstand van 2,212 voet.
Sonder om hierdie oorwinning van die Phenom, neem afstand is 'n belangriker figuur. As 'n vliegtuig op 'n lughawe land, moet dit ook opstyg. Daarom moet daar 'n aanloopbaan wees wat die minimum opstygafstand kan akkommodeer. Dus, solank 'n vliegtuig op 'n korter afstand kan land as wat dit kan opstyg, is die minimum opstygsyfer belangriker.
Daarbenewens het die Pilatus PC-24 kan op grond- en grasbane land. Dit is hoogs ongewoon in die wêreld van private stralers.
Die voordeel hiervan is dat die Pilatus PC-24 kan meer lughawens bereik as sy mededingers. Daar is byvoorbeeld ongeveer 11,500 24 lughawens regoor die wêreld wat 'n vliegtuig kan huisves met die minimum opstygafstand van die PC-XNUMX. Hierdie lughawens het almal geplaveide aanloopbane. As u dan aanvaarbare lughawens uitbrei na diegene wat slegs 'n gras-, vuil- of gruisbaan het, is die aantal toeganklike lughawens bereik byna 20,000.
Die vermoë om op ongeplaveide aanloopbane te land, verdubbel dus byna die aantal toeganklike lughawens.
Binneafmetings
Gegee dat die Pilatus PC-24 is in 'n groter straalkategorie as die Phenom 300E, die kajuit is groter.
Die Pilatus PC-24 se binnehut is 7.01 meter lank vergeleke met die 5.23 meter lange kajuit van die Phenom. Daarbenewens is die PC-24-kajuit 15 sentimeter wyer en meet 1.7 meter breed vergeleke met 1.55 meter breed vir die Phenom.
En laastens, hoogte. Die PC-24-kajuit is 1.55 meter hoog - vyf sentimeter langer as die Phenom 300E.
Binne
Een van die opvallendste verskille tussen die PC-24 en Phenom 300E is die plat vloer. Die Phenom 300E het nie een nie. Dit is egter nie baie ongewoon vir 'n ligte straler.
Die Phenom 300E kan 'n paar koedoes met 'n laer kajuithoogte terugkry. Terwyl die Pilatus PC-24 kajuithoogte sal so hoog as 8,000 XNUMX voet wees, en die kajuithoogte binne Phenom 300E gaan nie hoër as 6,600 voet nie.
Amptelik is die Pilatus PC-24 kan tot 9 passasiers vervoer terwyl die Phenom 300E kan tot 10 dra. Dit is egter onwaarskynlik dat elke sitplek gevul sal word. Om hierdie getalle te behaal, moet passasiers op die toilet of in die kajuit sit. Daarom kan hierdie vliegtuie in die regte wêreld dieselfde aantal passasiers vervoer. Hulle passasierskapasiteit is realisties ses.
Pilatus PC-24
Die PC-24 bevat sagte leer, seldsame hardehoutkaste met volledig ontwerpte ontwerp. Sodra dit sit, kan die sitplekke in verskeie rigtings draai, en kan die armleunings aan beide kante neergevou word, wat die gesprek binne die kajuit baie makliker maak.
As 'n vliegtuig die Super Versatile Jet heet, verwag u natuurlik dat dit op alle aspekte van die vliegtuig en die binneland van toepassing is, geen uitsondering is nie. Die vliegtuig kan slegs opgestel word vir vrag, mediese ontruimings (soos die Royal Flying Doctor Service), selfs 'n konfigurasie vir tien sitplekke vir pendeldienste. In die gewone sakestraler-opset sal u gewoonlik 'n ses- of agtsitplek-opset sien.
Wanneer hulle binne in die kajuit is, kan passasiers met 'n telefoon, tablet of skootrekenaar op die bediener van die vliegtuig aansluit, wat hulle in staat stel om die vlug in Airshow te volg, die kajuit se ligte, temperatuur te beheer en media op die bediener te verbruik.
Met kragpoorte, USB-sokkies in die sysakke, bekerhouers, genoeg stoorplekke en 'n kas by die ingang - gemak is die tweede natuur in die PC-24. By die hoofingang kan 'n volledig toegeboude toilet vir 'n maksimum gemak op 'n lang vlug gekies word, sowel as 'n deur om die kajuit af te sluit vir maksimum privaatheid in die kajuit.
Pilatus PC-24 Binne
Embraer Phenom 300E Binne
Embraer Phenom 300E
Die terugvoer wat Embraer van klante ontvang is dat hulle van die opvoering hou, maar die gemak van die huis kan werk gebruik. En dit is presies wat Embraer het gedoen met die 300E en beweer dat die opdatering 'n totale herontwerp van die 300-interieur bevat. '
Tafels, vensterskerms, sitplekke en plafonpanele is almal opgedateer en herontwerp. Die lae kajuithoogte van 6,600 voet en die stil kajuitgeluid van net 75 dB sorg dat u gemaklik kan werk of ontspan sodat u so verfris moontlik by u bestemming aankom.
Die nuwe sitplekke het intrekbare armleuning- en dystutte, sowel as spore waarmee die kajuitstoele van die sywande kan draai om die skouerruimte van elke passasier te vergroot, wat passasiers nog meer ruimte bied. Die intrekbare armleunings skep ook meer ruimte binne die kajuit, met die Phenom 300E met 'n effens wyer gang as die vorige generasie 300.
Handvesprys
Let daarop dat daar baie faktore wat die huurprys van 'n private vliegtuig beïnvloed. Daar kan egter ongeveer uurlikse ramings verskaf word.
Die Pilatus PC-24 het 'n geskatte uurlikse huurprys van $ 4,150 1,000. Hierdie skatting is $ XNUMX meer per vlieguur as die Phenom 300E.
Die beraamde huurprys per uur van die Embraer Phenom 300E is $ 3,150.
Koopprys
Soos te verwagte, is die Pilatus PC-24 kos meer om aan te skaf as die Embraer Phenom 300E. Maar nie veel nie.
Die nuwe lysprys van a Pilatus PC-24 is $ 10.7 miljoen. Terwyl die Embraer Phenom 300E het 'n nuwe lysprys van $ 9.45 miljoen.
Met slegs 142 Pilatus Op die oomblik bestaan daar nie te veel data om 'n akkurate prys te gebruik nie. Baie soos die Pilatus PC-12, sal die PC-24 sy waarde baie goed hou.
Ter vergelyking is daar 116 Embraer Phenom Daar bestaan tans 300E's. Die vroeë syfers dui daarop dat 'n voorbeeld van drie jaar ongeveer $ 8.25 miljoen sal kos. Daarom is die Phenom 300E hou ook sy waarde buitengewoon goed.
Die Phenom 300E moet dus drie jaar na aankoop byna 90% van die oorspronklike waarde behou. Dit is 'n verstommende syfer in vergelyking met vliegtuie soos die Bombardier Challenger 350 or Dassault Falcon 7X.
Opsomming
Dus, wat is beter, die Pilatus PC-24 of die Embraer Phenom 300E?
As dit kom by die huur van die Phenom 300E is waarskynlik die beste keuse vir die meeste mense. Vlieg tussen groot stede, soos New York na Miami or New York na Washington, sal die ware voordeel van die PC-24 nie gerealiseer word nie.
Wat die aankoop van een van hierdie vliegtuie betref, is die Pilatus PC-24 bied iets wat geen ander private vliegtuig kan nie. Die feit dat u op kort, ongeplaveide aanloopbane kan land, verhoog die soepelheid van die PC-24 dramaties.
