Hoeveel aanloopbane moet private jets opstyg?

Om oor die kortste moontlike afstand te kan opstyg, is altyd voordelig.

Om 'n laer opstygafstand te hê, sal daartoe lei dat vliegtuie vanaf meer lughawens kan werk. Dit lei weer daartoe dat passasiers in en uit kleiner lughawens kan vlieg.

Dit beteken nie net dat die vliegtuig meer veelsydig is in waar dit kan gaan nie, maar dit sal ook reistyd verminder. Aangesien vliegtuie in en uit meer lughawens kan werk, kan die vliegtuig vertrek en nader aan jou eindbestemming aankom.

Dit verminder dus grondreistyd, wat 'n korter algehele reistyd tot gevolg het. En die primêre doel van private jets is immers om algehele reistyd te verminder.

Cessna CitationJet

Minimum opstygafstand van alle privaat strale

Wanneer dit kom by die lengte van die aanloopbaan wat private stralers benodig om op te styg, is die syfer wat aangehaal sal word tipies die minimum afstand wat vereis word.

Soos met oënskynlik alles in lugvaart, is daar 'n verskeidenheid faktore wat werklike getalle beïnvloed.

Aangesien dit egter onmoontlik is om rekening te hou met elke enkele scenario wat die werklike opstygafstand van hierdie vliegtuie sou beïnvloed, sal ons by die vervaardiger se minimum opstygafstandsyfers bly.

Iets wat interessant is om op te let wanneer na die grafiek van die minimum opstygsyfers vir alle private stralers gekyk word, is die gladheid. Dit is veral interessant in vergelyking met die vorm van die maksimum hoogte grafiek van alle private jets.

Grafiek deur Visualizer
Tafel deur Visualizer

Groot vliegtuig minimum opstygafstand

Die verskil in minimum opstygafstand tussen die beste en swakste presterende groot straler is skerp.

Met 'n redelike marge is die vliegtuig met die langste minimum opstygafstand die Bombardier Challenger 850 met 'n minimum opstygafstand van 6,800 200 voet. Dit is natuurlik nie verbasend nie, aangesien dit 'n groot vliegtuig is wat op die CRJXNUMX-vliegtuig gebaseer is.

Maar, die Challenger 850 het die dieselfde kajuitgrootte as die Global 6000 egter die Global 6000 vaar marginaal beter as die Challenger 850.

Aan die teenoorgestelde kant van die spektrum is daar die Dassault Falcon 50-40. 'n Vliegtuig wat ondanks die feit dat dit 40 jaar oud is steeds indrukwekkende prestasiesyfers oral toon.

Dassault Falcon 8X opstyg vanaf London City lughawe
Dassault Falcon 8X

Wat tendense betref, is daar baie min om aan te gaan met die minimum opstygafstand.

Dit is nie so duidelik soos die neigings van maksimum snelheid or reeks, Byvoorbeeld.

Daar is nie 'n neiging dat groter vliegtuie meer aanloopbaan benodig as kleiner stralers nie. Dit bestaan ​​eenvoudig nie hier nie. Of, ten minste, gebeur dit nie genoeg om dit as 'n algemene tema te teken nie.

Byvoorbeeld, die Gulfstream G650 – op 'n stadium die vlagskipvliegtuig vir Gulfstream – vereis net 5,858 XNUMX voet om op te styg. In vergelyking, hoe kleiner Dassault Falcon 2000LXS vereis ten minste 5,878 voet aanloopbaan.

Natuurlik sal 'n verskil van twintig voet nie 'n verskil in die werklike wêreld maak nie. Dit is egter belangrik om te erken om die gebrek aan tendens tussen grootte en minimum opstygafstand te identifiseer.

Grafiek deur Visualizer
Tafel deur Visualizer

Medium vliegtuig Minimum opstygafstand

Verbasend genoeg, wanneer dit kom by die minimum opstygafstand vir mediumgrootte vliegtuie, word die gaping selfs groter.

Binne hierdie kategorie sien ons die vliegtuie wat die swakste presteer, die Gulfstream G200, met 'n minimum opstygafstand van 7,000 XNUMX voet.

En dan, aan die teenoorgestelde kant van die skaal, is daar die Pilatus PC-24, met 'n minimum opstygafstand van 'n indrukwekkende 2,930 XNUMX voet.

Natuurlik, as jy weet van die PC-24, sal dit nie as 'n verrassing kom nie. Wat grondwerkverrigting betref, is die PC-24 in 'n liga van sy eie. Dit is een van die veelsydigste stralers op die mark, wat in staat is om indrukwekkend op hoë hoogte vliegvelde te presteer. Verder beskik dit oor die seldsame vermoë onder stralers om op gruis-, grond- en grasaanloopbane te kan land.

Pilatus pc-24 opstyg vanaf grondaanloopbaan
Pilatus PC-24

Tussen hierdie twee uiterstes is daar weereens baie min neigings om op te let met die minimum opstygafstand van middelslagvliegtuie.

Grafiek deur Visualizer
Tafel deur Visualizer

Ligte vliegtuig Minimum opstygafstand

In die kategorie ligte vliegtuie is daar 'n paar neigings om te rapporteer met betrekking tot minimum opstygafstand.

Eerstens, die verskil tussen die beste en swakste presterende vliegtuie.

Die Cessna Citation III is die ligte straal met die langste minimum opstygafstand, wat minstens 5,030 XNUMX voet vereis om in die lug te kom. Dit is egter in goeie geselskap met die Bombardier Learjet 35A en Learjet 36A, met albei wat minstens 4,972 XNUMX moet voldoen.

Aan die teenoorgestelde kant is daar die Embraer Phenom 300 met 'n minimum opstygafstand van 3,138 XNUMX voet. Dit is ook in goeie geselskap met die Cessna Citation CJ3 en CJ3+, met albei vliegtuie wat minstens 3,180 XNUMX voet benodig.

Let egter daarop dat hierdie syfers steeds groter is as die Pilatus PC-24. Dit demonstreer net verder die indrukwekkende grondprestasie van die Switserse vervaardigde vliegtuig.

Embraer Phenom 300E-buitekant by benadering tot land
Embraer Phenom 300E

Tussen hierdie twee uiterstes is daar 'n paar neigings om te rapporteer.

Eerstens, die verskil tussen die Phenom 300 en Citation III is nie so betekenisvol soos met middelgrootte en groot strale nie. Daar is 'n verskil in minimum opstygafstand van net minder as 2,000 XNUMX voet tussen hierdie twee vliegtuie.

Tweedens is die vliegtuie tussenin baie meer saamgegroepeer, hoofsaaklik in drie afsonderlike groepe.

Van die vliegtuie wat die beste presteer, is daar diegene met 'n minimum opstygafstand van ongeveer 3,100 3,500 voet tot ongeveer XNUMX XNUMX voet. Hierdie vliegtuie sluit die Phenom 300, CJ3, CJ3+, Phenom 300E, Citation SII, Citation Ek, CJ2, CJ4, Citation II, en Learjet 31.

Na hierdie groep vind ons die vliegtuig met 'n minimum opstygafstand van ongeveer 3,800 4,000 voet tot net minder as XNUMX XNUMX voet. Vliegtuie soos die Learjet 31A en Nextant 400XTi.

Die laaste groep bestaan ​​uit die ligte jets wat 'n effens langer aanloopbaan benodig, alhoewel nie veel nie. Dit is die vliegtuie wat tussen 4,200 5,000 voet en XNUMX XNUMX voet benodig. Oor die algemeen is dit die grootste van die ligte strale.

Grafiek deur Visualizer
Tafel deur Visualizer

Baie ligte stralers (VLJ) Minimum opstygafstand

En laastens, die minimum opstygafstand van Very Light Jets (VLJs).

Daar is dadelik 'n ooglopende groep vliegtuie, dié met 'n minimum opstygafstand van 3,110 3,400 voet tot XNUMX XNUMX voet. Hierdie vliegtuie is die Phenom 100, Phenom 100E, Citation M2, Phenom 100EV, en Cessna Citation Mustang.

Die enigste vliegtuie met 'n laer minimum opstygafstand is die werklik klein stralers – amper die ware VLJ's.

Hierdie vliegtuie is die Eclipse 500, Eclipse 500, en natuurlik die Cirrus Vision Jet SF50 met 'n minimum opstygafstand van net meer as 2,000 XNUMX voet.

Aan die bokant van die spektrum is daar die HondaJet HA-420 met 'n minimum opstygafstand van 4,000 XNUMX voet.

HondaJet-buitekant in blou verf, lugfoto geskiet bo die wolke wat links is
HondaJet HA-420

Weereens, om hierdie syfers in konteks te plaas, moet ons verwys na die Pilatus PC-24.

Met die uitsondering van die Eclipse 550, Eclipse 500 en Cirrus Vision Jet, vaar die PC-24 beter as al hierdie vliegtuie.

Boonop kan die PC-24 op byna enige aanloopbaanoppervlak land en is dit 'n middelgrootte straler. Die vliegtuie wat 'n laer minimum opstygafstand het, het nie eens toilette aan boord nie.

Grafiek deur Visualizer
Tafel deur Visualizer

Faktore wat minimum opstygafstand beïnvloed

Daar is 'n verskeidenheid faktore wat die opstygafstand van 'n private straler sal beïnvloed.

Daar is eksterne faktore, soos buitelugtemperatuur, winde, aanloopbaanhelling, lughawehoogte, en meer.

Vir die doeleindes van die vergelyking van minimum opstygafstand tussen hierdie private stralers is daar egter drie sleutelfaktore wat minimum opstygafstand sal beïnvloed.

Hierdie faktore is gewig, krag en aërodinamiese profiel.

Eenvoudig gestel, hoe groter die gewig, hoe langer sal dit neem vir 'n vliegtuig om op spoed te kom om genoeg hysbak te genereer om op te styg. Bowendien, hoe swaarder 'n vliegtuig is, hoe meer lug word benodig om hysbak te genereer.

Wat krag betref, is dit hoe die vliegtuig die spoed bereik om hysbak te genereer. Daarom sal kragtiger enjins die vliegtuig baie vinniger aan die gang laat kom.

En laastens, die aërodinamiese profiel. Afhangende van die aanvalshoek, sal verskillende vlakke van hysbak gegenereer word.

Uiteindelik is die opstygrol nie die enigste deel nie, en om net vir 'n lae minimum opstygafstand te optimaliseer, sal afwykings in ander dele in vlug tot gevolg hê. Daarom is dit alles 'n balans tussen die bereiking van die optimale prestasie rondom.

Opsomming

Die interessantste gevolgtrekking wat gemaak kan word deur na die minimum opstygafstand van private stralers te kyk, is die gebrek aan neigings tussen middelgroot en groot stralers.

Tendense begin egter ontwikkel wanneer na kleiner vliegtuie soos ligte stralers en VLJ's gekyk word.

Ten slotte, die werklike wegneemete van hierdie analise moet die phenomenal grond prestasie van die Pilatus PC-24.