Hoeveel depresieer private strale in waarde?

Gulfstream G650 Buitekant

Oor die algemeen sal private jets in waarde depresieer.

Ja, daar is aanvaarding van hierdie reël. Byvoorbeeld, laat 2007 en vroeg in 2008 kan dit wins tot gevolg hê om 'n splinternuwe vliegtuig om te draai of om jou afleweringsgleuf te verkoop. Private jets sal egter oor byna enige tydperk waarde verloor.

Dit maak sin gegewe dat hoe ouer 'n straler word, hoe meer onderhoud word vereis, hoe minder doeltreffend is dit, hoe minder gemaklik in vergelyking met nuwe vliegtuie, en hoe ouer die tegnologie.

Daarom, met die wete dat private jets in waarde depresieer, is die belangrikste vraag om te vra met hoeveel.

Wel, soos feitlik alles in lugvaart, is daar 'n verskeidenheid faktore wat die depresiasiekoers sal beïnvloed en geen twee stralers is dieselfde nie. Gevolglik sal sommige stralers hul waarde beter hou as ander.

Die aankoop van 'n vliegtuig wat sy waarde die beste hou, sal 'n minimale verlies tot gevolg hê wanneer dit tyd word om te verkoop.

Dit is belangrik om daarop te let dat die waardeverminderingskoers nie die enigste faktor is wat in ag geneem moet word wanneer 'n vliegtuig uitbetaal word nie. Daarbenewens is daar ander faktore wat kan help die waardevermindering verreken en daar kan baie wees belastingvoordele tot waardevermindering. Hierdie artikel kyk net na die vliegtuie wat hul waarde die beste hou oor 'n tydperk van vyf jaar.

Waarom depresieer private strale?

Soos baie nutsbates, depresieer private jets. In baie opsigte is die redes waarom private jets depresieer soortgelyk aan dié van motors.

Daar is drie sleutelfaktore wat die waardevermindering van private jets beïnvloed: ouderdom, ure en kenmerke. In wese, hoe ouer die vliegtuig, hoe hoër die ure, en hoe minder kenmerke, hoe minder sal die vliegtuig werd wees.

Natuurlik is daar nuanses hierin.

Eerstens, ouderdom. Hoe ouer 'n vliegtuig hoe meer onderhoud sal vereis word. Hoe meer gereeld sal onderhoud vereis word. In vergelyking met nuwer vliegtuie, sal die vliegtuig minder brandstofdoeltreffend wees, nie so gemaklik nie, en ouer tegnologie hê. Daarom is ouer vliegtuie minder werd as nuwer vliegtuie.

Maar, net soos met motors, is die waardeverminderingskurwe nie lineêr nie. Binne die eerste paar jaar sal 'n private straler die grootste verlies in waarde ervaar. Met verloop van tyd sal die kurwe egter afplat en op 'n jaargrondslag 'n laer persentasie waarde verloor.

Tweedens, ure. Ure vir vliegtuie is soos kilometers vir motors. Hoe meer ure 'n vliegtuig het, hoe minder sal dit werd wees. Private jets is ontwerp om gebruik te word. Ontwerp om te vlieg.

Private jets depresieer op grond van die aantal ure wat hulle het. Hoe meer ure hulle vlieg, hoe vinniger sal die vliegtuig depresieer. Hoe meer jy 'n vliegtuig gebruik, hoe meer waarskynlik sal komponente misluk en onderhoud benodig. Hoe meer gebruik die binnekant sal sien wat 'n opknapping sal vereis. Hierdie faktore beïnvloed almal waardevermindering.

Boonop hou mense van nuwe dinge. Om die eerste eienaar van 'n vliegtuig te wees, is vreeslik baie werd. Die vermoë om dit aan te pas presies soos jy wil en die eerste persoon te wees wat dit gebruik. Daaropvolgende eienaars sal nie daardie vlak van aanpassing en gevoel hê nie. Daarom sal dit waarde verloor.

Derdens, die kenmerke. Vliegtuie is vol tegnologie. Op dieselfde manier as 'n selfoon raak dit egter vinnig verouderd. Daarom, hoe ouer 'n vliegtuig word, hoe meer verouderd is die tegnologie. Dit maak die vliegtuig dus minder werd op die voorafbesitmark.

Natuurlik kan eienaars die tegnologie vervang en dit opgradeer. Dit sal egter nie op dieselfde vlak wees as 'n vliegtuig wat die nuutste tegnologie daarin geïntegreer het nie. Boonop kan ouer vliegtuie nie vir sekere opgraderings in aanmerking kom nie.

Kyk byvoorbeeld na die twee prente hieronder wat 'n kajuit van 'n ouer vliegtuig vergelyk met 'n splinternuwe straler.

Waardeverminderingskoers vir Private Jets

Soos 'n algemene tema in die wêreld van private straalvliegtuie is - geen twee is dieselfde nie. Dit geld ook vir die waardeverminderingskoers van verskillende jets.

As jy egter belangstel in die gemiddelde vir elke klas straler en nie die individuele syfers nie, dan is hulle hier:

  • VLJ's - 25%
  • Ligte stralers - 23%
  • Medium stralers - 26%
  • Groot stralers - 26%

Daarom is die gemiddelde waardeverminderingskoers vir 'n private straler 25% oor 5 jaar. Daarom, as jy byvoorbeeld vandag 'n vliegtuig vir $10 miljoen gekoop het, word dit oor vyf jaar na raming sowat $7.5 miljoen werd.

Die syfers hieronder verteenwoordig die gemiddelde geskatte waardeverminderingskoers oor die laaste 5 jaar van produksie van elke vliegtuig. Byvoorbeeld, as 'n vliegtuig tussen 2002 en 2015 vervaardig is, verteenwoordig die waardeverminderingsyfer die persentasie depresiasie vanaf die 2010-modeljaar tot die 2015-modeljaar.

Vir vliegtuie met 'n produksielopie van minder as 5 jaar of vir huidige vliegtuie wat vir 5 jaar nie bestaan ​​het nie, word 'n klein tydraamwerk gebruik.

Gebruik die grafiek en tabel hieronder om die waardeverminderingskoers vir verskillende tipes privaatvliegtuie te ontdek. Laer is beter (dws hoe laer die persentasie, hoe minder depresieer die vliegtuig).

Grafiek deur Visualizer
Tafel deur Visualizer

Waarom sommige strale hul waarde beter hou

Soos u uit die grafiek hierbo kan sien, is daar 'n hele verskeidenheid waardeverminderingskoerse. Dit wissel van 0.2% tot meer as 60%. Hoekom is dit?

Wel, met sommige van die vliegtuie is dit belangrik om daarop te let dat die waardeverminderingskoers hoog is omdat dit 'n nuwe vliegtuig is. Byvoorbeeld, die Gulfstream G700. Daar is baie min data om af te gaan. Daarom sal hierdie waarde oor die volgende paar jaar afneem en waarskynlik nader aan dié van die G650 kom.

Een van die hooffaktore wat die depresiasiekoers van 'n vliegtuig beïnvloed, is gewildheid. Hoe meer mense 'n vliegtuig wil hê, hoe beter sal dit sy waarde hou.

Om die G650 boaan die lys te hê, is nie verbasend nie. Dit is 'n hoogs bekwame, gemaklike en moderne vliegtuig. Dit is een van die gewildste vliegtuie in die kategorie groot straalvliegtuie.

Boonop hou die PC-24 sy waarde goed gegewe sy unieke vermoëns. As jy 'n middelgroot straler wil hê wat op gruisbaan kan land, is dit jou enigste opsie.

As jy egter na die onderkant van die lys kyk (dws daardie vliegtuie met 'n hoë depresiasiekoers), is daar 'n algemene neiging.

Eerstens, vliegtuie binne 'n mededingende omgewing. Byvoorbeeld, die Global 5000 en 6000 vliegtuie, Falcon 8X, Legacy 650, en Challenger 650. Dit is vliegtuie binne 'n versadigde mark met sterk mededinging. Daarom sal baie eienaars met graagte óf 'n Global 5000 of Falcon 8X.

Daarbenewens is baie van die vliegtuie aan die onderkant van die lys groter vliegtuie. Ligte stralers is tradisioneel die gewildste kategorie vliegtuie. Hulle is meer bruikbaar en pas gewoonlik beter by missiekriteria.

Daarom is die vraag na groter vliegtuie op die mark wat reeds besit word, minder. Boonop, hoe groter die vliegtuig, hoe groter is die bedryfskoste. Dit sluit weer die mark vir baie kliënte af.

Daar is baie eienaars wat gemaklik 'n kan besit en bedryf Phenom 300 egter besit en bedryf van 'n Falcon 8X sal te veel van 'n rek wees.

Hoe om waardevermindering te verminder

Wanneer dit kom by die handhawing van die waarde van jou bate is daar 'n aantal oorwegings om te maak.

Eerstens, ure. Hoe meer die vliegtuig vlieg, hoe meer sal die herverkoopwaarde afneem. Daar is egter 'n punt waarop nie genoeg vlieg 'n negatiewe impak op waarde het nie. Vliegtuie is ontwerp om gevlieg te word. Deur nie te vlieg nie, kan rubbers en robbe dus vergaan en toerusting mag dalk nie funksioneer soos bedoel nie. Daarom is dit belangrik om jou vliegtuig te vlieg, maar wees bedag op die ure.

Byvoorbeeld, as jy dit oorweeg om jou vliegtuig uit te huur, moet jy die geprojekteerde huurinkomste bereken teenoor die waardevermindering wat jy sal ervaar van die verhoogde ure.

Tweedens, instandhoudingsprogramme. Om te weet dat 'n vliegtuig goed onderhou word, is baie werd vir toekomstige kopers en een van die beste maniere om hul gedagtes op hul gemak te stel, is om die vliegtuig by 'n instandhoudingsprogram in te skryf. Dit toon dat die vliegtuig onderhoud volgens skedule en volgens 'n goedgekeurde standaard het.

Derdens, toestand. As jy die vliegtuig opknap tot 'n OEM-standaard, die verf in stand hou en die tegnologie opgradeer, sal jou vliegtuig waarde baie beter behou as die ekwivalente vliegtuig wat sedert die fabriek nie aangeraak is nie. Almal hou van nuwe dinge en jy kan dit voorsien met die nuutste tegnologie en nuwe leer.

Vierde, moenie nuut koop nie. Nuwe vliegtuie, net soos nuwe motors, ervaar die grootste impak op waardevermindering. Daarom kan die aankoop van 'n vliegtuig net 'n paar jaar oud help om die grootste treffer te vermy. Dit moet egter gebalanseer word met jou beoogde gebruik, tesame met die voordele en nadele van die koop van vooraf besit teenoor nuwe.

Vyfde, kies verstandig. Uiteindelik hou sommige vliegtuie hul waarde beter as ander. Deur dus 'n vliegtuig te kies wat tradisioneel sy waarde goed gehou het teenoor een wat baie waarde vinnig verloor, sal help om jou te beskerm teen groot depresiasie-treffers.

Opsomming

In 99.% van situasies sal private stralers waarde verloor met elke dag wat hulle ouer word.

Nie alle vliegtuie verloor egter hul waarde ewe veel nie. Daarom is dit belangrik dat jy versigtig selekteer en jou bate in die beste moontlike toestand hou om die waardeverlies daarvan te help verminder.