Die mark vir private vliegtuie ondergaan tans 'n ongekende vraag, wat die idee is om deur te reis privaat straler amper algemeen.
Vir 'n verskeidenheid van redes, beide handves en eienaarskap die vraag styg. As gevolg van die oormaat vraag begin daar egter krake ontstaan. Die primêre vorm van die krake is a gebrek aan vliegtuie.
Hoe algemeen is privaatstralers dus? Hoeveel is daar regoor die wêreld? Watter modelle is die gewildste? Hoe gereeld vlieg private stralers? En hoe vergelyk dit alles met kommersiële lugvaart?
Daaglikse private vliegtuigvlugte
Hoeveel private stralers vlieg per dag? Hoe het dit die afgelope twee jaar ook verander?
Eerstens, die aantal vlugte per dag. Uiteraard is daar skommelinge in syfers, afhangende van die dag van die week en die maand van die jaar.
Byvoorbeeld, Saterdae het gewoonlik die minste aantal vlugte. Omgekeerd vind Donderdae gewoonlik die meeste vlugte gedurende die week plaas.
By die skryf hiervan (Oktober 2021), is die gemiddelde aantal global daaglikse sakevlugte is ongeveer 11,500 vlugte per dag, plus minus 1,500 vlugte per dag.
Soos genoem, sien 2021 egter 'n aansienlike toename in die vraag oor 2019. Natuurlik is 2019 die laaste 'normale' jaar op die boek. As gevolg van Covid word 2020 as 'n abnormale jaar vir die lugvaartbedryf beskou.
Gedurende 2021 was die aantal vlugte deurgaans hoër as die van die 2019 -vlakke. Op 'n stadium, middel Junie, was die weeklikse vluggetalle 32% hoër as die vlakke van 2019. Daaglikse vlugte vir die week in 2018 was ongeveer 8,500. In 2021, vir dieselfde week, was die daaglikse syfers net meer as 11,200 XNUMX.
Op die laagtepunt van groei in 2021 was die daaglikse syfers net 4% hoër as die vlakke in 2019.
In die eerste kwartaal van 2020 oorskry die vraagvlakke egter beide die vlakke van 2019 en 2021. Van Januarie tot middel Maart was daaglikse vlugte van 2020 konsekwent ongeveer 10% groter as die vlakke wat in 2019 aangeteken is.
Privaatvliegtuigvlugte per streek
As dit kom by waar ter wêreld private vliegtuie die algemeenste voorkom, wen die Verenigde State maklik. Ongeveer 60% van alle private vliegtuigvlugte is daagliks binne die Verenigde State van Amerika.
Die tweede gewildste streek vir private vliegtuigvlugte is gekoppel tussen internasionale Amerikaanse vlugte en binnelandse Europese vlugte.
Wat syfers betref, is ongeveer 10% van alle private vliegtuigvlugte internasionale VSA. Dit wil sê, die missie begin of eindig in die Verenigde State. Dit stem ooreen met nog 10% van alle private vliegtuigvlugte wat binne die vasteland van Europa plaasvind.
Daarom sal ongeveer 70% van alle private vliegtuigvlugte op 'n gegewe dag op 'n stadium in die Verenigde State van Amerika werk. Bo en behalwe hierdie syfers, is daar die 10% van die private vliegtuigvlugte binne die vasteland van Europa (die VK uitgesluit).
Van die oorblywende 20% van private vliegtuigvlugte vind sommige hiervan plaas tussen EU -lande en die Verenigde Koninkryk. Sommige is tuis in elke Europese land.
Hierdie individuele streke sal egter hoogstens na ongeveer 5% van alle privaatvliegtuie kyk.
Die meeste streke sal veel minder private vliegtuigvlugte as dit beleef. Byvoorbeeld, die Verenigde Koninkryk sien slegs 3.5% / 4% van alle private vliegtuigvlugte. Hierdie syfer is beide internasionaal en internasionaal.
Daaglikse kommersiële vlugte
Soos u sou verwag, is daar baie meer kommersiële vlugte as privaatvliegtuie.
Anders as die mark vir private vliegtuie, is kommersiële vlugte egter aansienlik laer as in 2019.
As 'n persentasie is daar gemiddeld 22% minder kommersiële lugvaartvlugte in 2021 in vergelyking met 2019.
Selfs op die huidige vlakke van 2021 is daar ongeveer 8 keer soveel daaglikse vlugte as privaatvliegtuie.
Gemiddeld is daar elke dag ongeveer 80,000 2021 kommersiële lugvlugte (Oktober 2019). Boonop was daar in 110,000 gemiddeld net minder as XNUMX global kommersiële vlugte per dag.
Aan die begin van die jaar was daar natuurlik baie minder kommersiële vlugte. Februarie was die laagtepunt van die jaar, met ongeveer 50,000 2019 vlugte per dag. Dit is die helfte van die daaglikse syfers gedurende XNUMX.
Kommersiële vlugte per streek
Alhoewel dit skaars 'n verrassing is dat daar meer kommersiële vlugte as privaatvliegtuigvlugte is, is die plaaslike ineenstorting verbasend.
Alhoewel ongeveer 60% van alle privaatvliegtuigvlugte binne die Verenigde State plaasvind, is slegs 30% van alle kommersiële vlugte.
Boonop is daar nie meer 'n verband tussen Amerikaanse internasionale vlugte en 'binnelandse' Europese vlugte nie. Vlugte binne die vasteland van Europa is veel groter as dié van internasionale Amerikaanse vlugte.
Ongeveer 20% van alle kommersiële vlugte vind binne die vasteland van Europa plaas. Verder is slegs ongeveer 5% van alle kommersiële vlugte internasionale Amerikaanse vlugte.
Dit beteken dat terwyl 80% van alle private stralervlugte die VSA en Europa betrek het, slegs 55% van kommersiële vlugte dit doen.
Watter streke dra dus by tot die ander 45% van die kommersiële vlugte?
Die antwoord - China.
Binnelandse vlugte in China beslaan ongeveer 12% - 15% van alles global kommersiële vlugte.
Ter vergelyking verteenwoordig binnelandse private vliegtuigvlugte in China minder as 0.01% van alles global vlugte.
Totale Private Jet vliegtuie
In totaal is daar wêreldwyd ongeveer 22,000 XNUMX privaat straalvliegtuie in bedryf. Soos u sou verwag, is die meerderheid van hierdie vliegtuie egter in die Verenigde State gevestig.
Een van die gewildste modelle is eintlik nie eers 'n vliegtuig nie. Die Pilatus PC-12 is een van die gewildste vliegtuie wat tans gebruik word.
Daar is net meer as 920 Pilatus PC-12 NG vliegtuie tans in diens.
Raadpleeg die onderstaande tabel om die huidige syfers vir privaatstrale in diens te sien.
Oor die algemeen is die mees algemene vliegtuie aan die kleiner kant van die skaal - soos die Phenom 300 (ligstraal) en Cessna Citation Mustang (VLJ).
Boonop is die meer algemene vliegtuie gewoonlik ouer. Dit is natuurlik nie verbasend nie, aangesien hulle langer produksies het, sodat daar meer tyd is om vliegtuie te bou.
Gegewe die kompleksiteit van enige vliegtuig, neem dit 'n aansienlike tyd om 'n privaat straal te bou. Die aantal vliegtuie wat per jaar vervaardig word, is egter steeds uiters indrukwekkend.
Byvoorbeeld, die produksie lewe van die Gulfstream G550 was 18 jaar oud. Daarom, Gulfstream Hy het gemiddeld 35 G550 stralers per jaar gebou.
Natuurlik, let asseblief daarop dat nie al hierdie vliegtuie vir charter- of BBP-reise gebruik word nie. Baie privaatstrale word byvoorbeeld as lugambulanse gebruik (sien Royal Flying Doctor Service) of as militêre vliegtuie.
| Vliegtuig | Nommer in diens |
|---|---|
| Pilatus PC-12 NG | 926 |
| Gulfstream G550 | 620 |
| Bombardier Learjet 35A | 387 |
| Cessna Citation II | 469 |
| Embraer Phenom 300 | 483 |
| Cessna Citation Mustang | 474 |
| Bombardier Challenger 300 | 453 |
| Hawker 800XP | 392 |
| Cessna Citation CJ3 | 412 |
| Bombardier Challenger 350 | 389 |
| Cessna Citation Excel | 358 |
| Bombardier Challenger 604 | 351 |
| Gulfstream G450 | 354 |
| Cessna Citation Sovereign | 348 |
| Cessna Citation CJ4 | 342 |
| Cessna Citation X+ | 339 |
| Cessna Citation Bravo | 316 |
| Bombardier Global 6000 | 334 |
| Cessna Citation XLS | 328 |
| Bombardier Learjet 60 | 286 |
| Cessna Citation X | 306 |
| Embraer Phenom 100 | 296 |
| Gulfstream GIVSP | 296 |
| Cessna Citation XLS + | 296 |
| Dassault Falcon 7X | 293 |
| Bombardier Challenger 605 | 288 |
| Cessna Citation M2 | 281 |
| Cessna Citation V Ultra | 271 |
| Verduistering 500 | 252 |
| Gulfstream G650ER | 270 |
| Cessna Citation V | 252 |
| Cessna Citation I | 260 |
| Gulfstream G200 | 238 |
| Gulfstream GII | 250 |
| Bombardier Learjet 45 | 236 |
| Cessna Citation CJ2 | 235 |
| Bombardier Global 5000 | 237 |
| Dassault Falcon 50 | 186 |
| Hawker 800A | 168 |
| Dassault Falcon 2000 | 222 |
| Cessna Citation CJ2 + | 223 |
| Dassault Falcon 10 | 226 |
| Hawker 400XP | 220 |
| Gulfstream G280 | 222 |
| Cessna Citation Latitude | 209 |
| Bombardier Learjet 31A | 191 |
| Bombardier Learjet 45XR | 204 |
| Cessna Citation III | 169 |
| Gulfstream GIII | 112 |
| Gulfstream G650 | 198 |
| Cessna Citation CJ1 | 195 |
| Gulfstream GIV | 161 |
| Gulfstream GV | 190 |
| Cessna Citation CJ3 + | 186 |
| Embraer Legacy 600 | 177 |
| Cessna Citation Encore | 159 |
| HondaJet HA-420 | 166 |
| Bombardier Global Druk XRS uit | 160 |
| Beechcraft Premier IA | 154 |
| Cessna Citation SII | 137 |
| Dassault Falcon 900B | 156 |
| Bombardier Global uit te druk | 142 |
| Pilatus PC-24 | 145 |
| Bombardier Learjet 75 | 143 |
| Bombardier Learjet 75 Vryheid | 136 |
| Bombardier Challenger 601-3A | 118 |
| Beechcraft Premier I | 119 |
| Dassault Falcon 2000LX | 133 |
| Gulfstream G150 | 125 |
| Embraer Phenom 300E | 125 |
| Bombardier Challenger 650 | 124 |
| Bombardier Learjet 55 | 95 |
| Dassault Falcon 900EX MAKLIK | 119 |
| Cessna Citation VII | 113 |
| Dassault Falcon 900EX | 118 |
| IAI Westwind 1 | 68 |
| Bombardier Learjet 60XR | 111 |
| Dassault Falcon 2000 LXS | 109 |
| Dassault Falcon 2000EX MAKLIK | 102 |
| Cessna Citation CJ1 + | 101 |
| Dassault Falcon 50EX | 100 |
| Cessna Citation Sovereign+ | 100 |
| Hawker 850XP | 99 |
| Embraer Legacy 650 | 97 |
| Bombardier Learjet 40XR | 92 |
| Cirrus Vision Jet SF50 | 90 |
| IAI Westwind 2 | 64 |
| Bombardier Challenger 600 | 65 |
| Dassault Falcon 900LX | 82 |
| Embraer Legacy 500 | 82 |
| Hawker 4000 | 68 |
| Dassault Falcon 8X | 78 |
| Bombardier Challenger 850 | 71 |
| Cessna Citation Encore + | 66 |
| Bombardier Challenger 601-3R | 56 |
| Embraer Legacy 450 | 58 |
| Hawker 750 | 48 |
| Bombardier Learjet 36A | 37 |
| Embraer Phenom 100 EV | 45 |
| Dassault Falcon 2000S | 43 |
| Embraer Praetor 600 | 41 |
| Bombardier Learjet 40 | 39 |
| Bombardier Learjet 31 | 29 |
| Cessna Citation VI | 36 |
| Volgende 400XTi | 35 |
| Verduistering 550 | 33 |
| Gulfstream G600 | 33 |
| Cessna Citation Longitude | 27 |
| Dassault Falcon 2000EX | 26 |
| Embraer Phenom 100E | 26 |
| Dassault Falcon 900C | 25 |
| Bombardier Global 7500 | 24 |
| Dassault Falcon 900DX | 24 |
| Gulfstream G400 | 23 |
| Gulfstream G100 | 21 |
| Embraer Lineage 1000 | 18 |
| Embraer Praetor 500 | 18 |
| Bombardier Learjet 55C | 13 |
| Gulfstream G300 | 13 |
| Gulfstream G350 | 11 |
| Gulfstream G500 | 9 |
| Embraer Lineage 1000E | 8 |
Totale kommersiële vliegtuie
Verbasend genoeg, ondanks die feit dat daar ongeveer 8 tot 10 keer soveel kommersiële vlugte is as private vliegtuigvlugte, is die global vlootgrootte is nie veel groter nie.
GlobalDaar is ongeveer 26,000 22,000 kommersiële vliegtuie. Dit is nie veel meer as die geskatte XNUMX XNUMX privaatstralers regoor die wêreld nie.
'N Belangrike verskil is egter die aantal individuele modelle van vliegtuie. Met kommersiële vliegtuie is daar baie meer oorheersing van 'n paar vervaardigers en 'n paar modelle.
Byvoorbeeld, wêreldwyd is daar ongeveer 6,500 Boeing 737 -vliegtuie in diens (meer as 9,000 is ooit afgelewer). Dit beteken dat die Boeing 737 ongeveer 25% van alle kommersiële vliegtuie wat in diens is, uitmaak.
Boonop is daar tans meer as 5,000 Airbus A320-familievliegtuie in diens.
Dit beklemtoon nie net die oorheersing van slegs 'n paar vliegtuigmodelle nie, maar ook dat kleiner huishoudelike vliegtuie die gewildste is. Een van die gewildste langafstandvliegtuie is byvoorbeeld die Boeing 777. Daar is egter net meer as 800 afgelewer. Hierdie syfer is aansienlik kleiner as die 737- en A320 -modelle.
Boonop is die meerderheid kommersiële vliegtuie, soos verwag by die bespreking van die plaaslike verspreiding van kommersiële vlugte, in die VSA en Asië gevestig.
Verwys asseblief na die tabel hieronder om die 2019 kommersiële vlootverspreiding per kontinent te sien.
| kontinent | Aantal kommersiële vliegtuie |
|---|---|
| Afrika | 740 |
| Rusland en Sentraal -Asië | 1,260 |
| middel ooste | 1,510 |
| Latyns-Amerika | 1,540 |
| Europa | 5,220 |
| Noord-Amerika | 7,610 |
| Asiatiese Stille-Oseaan | 8,020 |
Private Jet lughawens
Alhoewel daar minder privaatvliegtuie is in vergelyking met kommersiële vliegtuie, dui die syfers aan dat u dit meer gereeld sou sien. Waar is al hierdie privaatstrale dus? En waar vlieg hulle tussen?
Privaat stralers gebruik gewoonlik nie die gewone kommersiële lughawens nie. Daar is natuurlik gevalle waar die lughawe wat 'n lugredery gebruik, die gerieflikste is.
In baie gevalle vlieg privaatstralers egter vanaf kleiner lughawens. Daar is nie net minder verkeer nie, maar kleiner lughawens is ook gewoonlik nader aan die eindbestemming. Daarom word die algehele reistyd verminder. En dit is immers die kritieke voordeel van 'n privaat vliegtuig.
Byvoorbeeld, London het 'n verskeidenheid lughawens om te gebruik, beide vir kommersiële vlugte en privaatstrale. Daar is egter slegs enkele punte van oorvleueling. Byvoorbeeld, private vliegtuie sal byna nooit in of uit Heathrow of Gatwick vlieg nie. Hulle vlieg egter van Stansted, Luton en London City.
Omgekeerd werk privaatstralers vanaf Farnborough, Biggin Hill en RAF Northolt. Kommersiële vliegtuie sal egter nie vanaf hierdie lughawens werk nie.
Teken vandag nog in vir premium en blaai deur meer as 8,000 lughawens globally.
Boonop sal private vliegtuigpassasiers deur die FBO gaan. Die FBO is in wese die terminale vir private vliegtuigpassasiers. En danksy die gemak en doeltreffendheid om met 'n private vliegtuig te vlieg, hoef passasiers slegs 15 minute voor vertrek aan te kom. Daarom is die hele proses om privaat te vlieg baie vinnig.
Daarom is dit onwaarskynlik dat u waarskynlik nie 'n privaat straler raakloop as u kommersieel vlieg nie, omdat die vliegtuig op 'n heeltemal ander lughawe was (besoek Los Angeles na Las Vegas per privaat vliegtuig).
databronne
Ons daaglikse vliegsyfers, sowel as streeksvlugsyfers, word vanaf ons Daily Tracker -dashboard verskaf. Hier is meer hier. Hierdie data is saamgestel uit meer as 14 verskillende global bronne.
Privaat vliegtuigdiensdiens is saamgestel uit die aantal vliegtuie wat regoor die wêreld geregistreer is.
Die syfers van die kommersiële vliegtuigvloot is met vergunning van statista.
Lughawe -inligting word verskaf vanaf ons Private Jet -lughawekaart. Hier is meer hier.
Opsomming
Dus, hoe gereeld is private stralers?
Dit is duidelik dat dit nie baie algemeen is in vergelyking met kommersiële vliegtuie nie. Op die oomblik is kommersiële syfers laer as 'normaal' en privaat vliegtuiggetalle is ver bo 'normaal'.
Daarom het die gaping tussen die twee gekrimp. Dit is egter veilig om aan te neem dat ongeveer 10% van alle vlugte privaatvliegtuie sal wees. In baie gevalle sal dit egter waarskynlik wees leë bene.
Boonop is die vlootgrootte net effens groter, ondanks die feit dat daar ongeveer 8 keer soveel kommersiële vlugte as privaatvliegtuie is.
