Die Gulfstream G500 en Dassault Falcon 7X is twee soortgelyke vliegtuie wat albei in dieselfde segment meeding.
Om tussen hierdie twee vliegtuie te kies kan moeilik wees, maar om na die feite te kyk, sal jou help om te besluit watter vliegtuig die beste by jou behoeftes pas.
Kom ons duik na die ooreenkomste en verskille tussen hierdie twee vliegtuie.
Prestasie
Wanneer dit kom by prestasie vermoëns in die private straler industrie, die Gulfstream G500 en Dassault Falcon 7X is twee indrukwekkende aanspraakmakers.
Albei jets word aangedryf deur enjins wat gemaak is deur Pratt & Whitney Canada, 'n betroubare naam in die bedryf. Hulle verskil egter in hul enjinmodelle en daaropvolgende werkverrigtingstatistieke.
Die Gulfstream G500, met sy PW814GA-modelenjin, spog met 'n robuuste totale stootkraguitset van 30,288 15,144 lbs, danksy elke enjin se stootkraguitset van XNUMX XNUMX lbs.
Hierdie kragtige aandrywing laat dit toe om 'n hoëspoedvaart van 516 te bereik knots en 'n langafstandvaart van 488 knots. Sulke spoedvermoëns bied passasiers minder tyd in transito en meer tyd by hul bestemming.
Wat hoogte betref, is die Gulfstream G500 kan 'n maksimum van 51,000 43,000 voet bereik, met 'n aanvanklike kruishoogte van XNUMX XNUMX voet.
Die hoër maksimum hoogte bied gladder vlugte aangesien dit bo die meeste lugverkeer en weerversteurings vlieg.
Sy klimtempo is ook nogal indrukwekkend teen 4,090 XNUMX voet per minuut, wat die vliegtuig toelaat om sy kruishoogte vinnig te bereik, wat passasiersgerief verseker.
Sy brandstofverbranding per uur staan ​​egter op 353 liter per uur, wat 'n deurslaggewende faktor is vir potensiële kopers om te oorweeg in terme van bedryfskoste.
Aan die ander kant, die Dassault Falcon 7X gebruik die PW307A-modelenjin. Elke enjin lewer 'n stootkraguitset van 6,405 lbs, wat 'n totale stootuitset van 19,215 lbs gee.
Terwyl dit dalk nie ooreenstem met die rou krag van die Gulfstream G500, dit bied steeds 'n hoëspoedvaart van 497 knots en 'n langafstandvaart van 458 knots.
Die Falcon 7X pas by die Gulfstream G500 in maksimum hoogte vermoë, wat tot 51,000 40,000 voet bereik, maar begin sy vaart op 'n effens laer hoogte van XNUMX XNUMX voet.
Sy klimtempo staan ​​op 3,800 XNUMX voet per minuut. Waar die Falcon 7X skyn egter sy laer brandstofverbruik per uur, wat slegs 318 liter per uur verbruik.
Hierdie laer brandstofverbruik lei tot aansienlike besparings in bedryfskoste oor tyd.
As aangeneem word dat Jet A se brandstofkoste $6 per liter is en beide vliegtuie 300 uur per jaar vlieg, Gulfstream G500 sou 105,900 635,400 liter brandstof verbruik wat $XNUMX XNUMX kos. Daarteenoor het die Falcon 7X sou 95,400 liter verbruik wat $572,400 kos. Daarom, die keuse van die Falcon 7X sal 'n jaarlikse besparing van $63,000 tot gevolg hê.
Range
Die reikafstand van 'n vliegtuig is 'n kritieke oorweging vir voornemende kopers, aangesien dit die afstand bepaal wat die straler kan aflê sonder om brandstof te vul.
Byvoorbeeld, die Gulfstream G500 het 'n reikafstand van 5,300 6,101 seemyl (9,816 XNUMX myl of XNUMX XNUMX kilometer), terwyl die Dassault Falcon 7X spog met 'n effens langer reikafstand van 5,950 6,847 seemyl (11,019 XNUMX myl of XNUMX XNUMX kilometer).
Deur hierdie nommers in werklike stadpare in te sit, word die Falcon 7X kan ononderbroke van New York na die hele Noord-Amerika, Suid-Amerika, Europa, die Midde-Ooste en baie van Afrika vlieg.
Dit is opmerklik dat hierdie reekssyfers die beste scenario verteenwoordig en onderhewig is aan verandering op grond van verskeie faktore.
Eerstens kan weerstoestande 'n aansienlike impak hê op 'n vliegtuig se reikafstand. Sterk winde kan brandstofverbruik verhoog en sodoende die reikafstand verminder, terwyl die wind dit kan verleng.
Tweedens kan die gewig van die vliegtuig, wat passasiers, bagasie en brandstof insluit, ook die reikafstand beïnvloed. ’n Volgelaaide vliegtuig sal meer brandstof verbruik en ’n korter reikafstand hê as een wat nie op maksimum kapasiteit is nie.
Laastens kan die hoogte waarteen die vliegtuig gevlieg word sy reikafstand beïnvloed, met hoër hoogtes wat oor die algemeen beter brandstofdoeltreffendheid bied as gevolg van dunner lug en minder sleur.
Grondprestasie
Grondprestasie is 'n deurslaggewende aspek wat potensiële kopers in ag moet neem wanneer hulle private stralers vergelyk. Dit sluit die opstyg- en landingsafstande in, wat die vliegtuig se operasionele buigsaamheid aansienlik kan beïnvloed.
Begin met die Gulfstream G500, hierdie straler vereis 'n opstygafstand van 5,300 1,615 voet (XNUMX XNUMX meter). Aan die ander kant, die Dassault Falcon 7X vereis 'n effens langer opstygafstand van 5,710 1,740 voet (XNUMX XNUMX meter).
Wanneer dit egter kom by die landing van die Falcon 7X benodig net 2,070 631 voet (500 meter) se aanloopbaan om te land, terwyl die G3,100 minstens 945 XNUMX voet (XNUMX meter) se aanloopbaan benodig.
Wanneer na hierdie getalle gekyk word, is die opstygafstand die belangrikste getal. Dit is omdat die opstygafstand byna altyd groter is as die landingsafstand.
Gevolglik sal dit nutteloos wees as 'n vliegtuig op 'n lughawe kan land, maar nie genoeg aanloopbaan het om op te styg nie.
Die voordele van korter opstyg- en landingsafstande is veelvuldig. Eerstens laat hulle die vliegtuig toe om vanaf kleiner lughawens te werk, wat meer opsies bied vir oorsprong en bestemmingspunte.
Dit kan jou in staat stel om besiger lughawens te vermy en moontlik tyd op die grond te bespaar. Tweedens neem korter landingsafstande toe veiligheid marges, veral wanneer dit in ongunstige weerstoestande of op korter aanloopbane werk.
Dit is egter noodsaaklik om te verstaan ​​dat hierdie syfers optimale toestande verteenwoordig en deur verskeie faktore beïnvloed kan word.
Een so 'n faktor is die vliegtuig se gewig ten tyde van opstyg of landing, insluitend passasiers, bagasie en oorblywende brandstof. 'n Swaarder vliegtuig sal 'n langer aanloopbaan benodig vir beide opstyg en landing.
Nog 'n faktor is die weer, veral windrigting en sterkte.
Metwinde kan opstygafstande verkort, maar landingsafstande verleng, terwyl teenwind die teenoorgestelde effek het.
Laastens speel die hoogte van die lughawe 'n rol vanweë die impak daarvan op lugdigtheid. Lughawens op hoër hoogtes het tipies dunner lug, wat beide opstyg- en landingsafstande kan verhoog.
Binneafmetings
Die binneafmetings van 'n private straler is belangrike oorwegings vir potensiële kopers, wat aansienlik bydra tot die gerief en algehele vlugervaring.
By die vergelyking van die Gulfstream G500 met die Dassault Falcon 7x, die Gulfstream G500 het 'n langer kajuitlengte van 47.57 voet (14.50 meter), in vergelyking met die Falcon 7X se 39.07 voet (11.91 meter).
’n Langer kajuit beteken meer spasie vir passasiers, wat voorsiening maak vir bykomende sitplek of geriewe, en groter buigsaamheid in die opstel van die kajuit om aan spesifieke behoeftes of voorkeure te voldoen.
Wanneer dit egter by kajuitwydte kom, is die Falcon 7X presteer effens beter as die G500 met 'n breedte van 7.68 voet (2.34 meter) in vergelyking met die G500 se 7.58 voet (2.31 meter).
'n Breër kajuit bied passasiers meer persoonlike ruimte, wat gemak verhoog, veral op langer vlugte. Dit maak ook voorsiening vir breër sitplekke of gange, wat bydra tot 'n meer ontspanne en minder beknopte omgewing.
Interessant genoeg het albei vliegtuie identiese kajuithoogtes van 6.17 voet (1.88 meter), wat genoeg is vir die meeste mense om regop te staan ​​sonder om te buk.
’n Hoër kajuit verhoog die gevoel van ruimheid en maak voorsiening vir groter oorhoofse stoorkompartemente, wat ’n aansienlike voordeel kan wees vir passasiers wat handbagasie saambring.
Wat passasierskapasiteit betref, is die Gulfstream G500 kan tot 19 passasiers in sy maksimum konfigurasie akkommodeer, wat gewoonlik ongeveer 13 vervoer.
Die Dassault Falcon 7X, aan die ander kant, het sitplek vir tot 16 passasiers op sy maksimum, met 'n tipiese opstelling vir 14.
Verder het albei vliegtuie 'n plat vloerontwerp in hul kajuite. Hierdie ontwerpelement dra nie net by tot die algehele gevoel van ruimte en luuksheid nie, maar bied ook praktiese voordele.
'n Plat vloer maak beweging binne die kajuit makliker en veiliger, wat die behoefte uitskakel om oor verhewe gedeeltes te stap, wat veral voordelig kan wees tydens periodes van turbulensie.
Binne
Kajuithoogte is 'n noodsaaklike faktor in die gemak en welstand van passasiers aan boord van privaat stralers. Dit verwys na die ekwivalente hoogte binne die vliegtuigkajuit, met 'n laer kajuithoogte wat dikwels 'n meer gemaklike en aangename vlugervaring beteken.
Neem 'n nader kyk na die Gulfstream G500, hierdie vliegtuig spog met 'n maksimum kajuithoogte van 4,850 1,478 voet (4,850 XNUMX meter). Dit beteken dat selfs wanneer die vliegtuig op hoë hoogtes vaar, die druk binne die kajuit nie sal oorskry wat 'n mens op XNUMX XNUMX voet bo seespieël sal ervaar nie.
Verder kan die G500 'n kajuit op seevlak - dit wil sê 'n kajuithoogte gelykstaande aan seevlak - tot 'n indrukwekkende hoogte van 31,900 9,723 voet (XNUMX XNUMX meter) handhaaf.
In vergelyking, die Dassault Falcon 7X het 'n effens hoër maksimum kajuithoogte van 6,000 1,829 voet (XNUMX XNUMX meter).
Alhoewel dit steeds 'n gemaklike omgewing vir passasiers bied, beteken dit wel dat die binnelandse druk gelykstaande sal wees aan 'n hoër hoogte as in die G500 wanneer die vliegtuig vaar.
Maar, die Falcon 7X kan 'n kajuit op seevlak tot 'n hoogte van 29,200 8,900 voet (500 XNUMX meter) onderhou, wat, hoewel effens minder as die GXNUMX, steeds redelik aansienlik is.
Die voordele van 'n laer kajuithoogte is talle. Laer kajuithoogtes help om die uitwerking van hipoksie te verminder, 'n toestand wat hoofpyn, kortasem en moegheid kan veroorsaak as gevolg van verlaagde suurstofvlakke op hoër hoogtes. Boonop kan laer kajuithoogtes ook help om die simptome van jetlag op langafstandvlugte te verminder, wat passasiers in staat stel om by hul bestemming aan te kom en meer verfris en waaksaam te voel.
Gulfstream G500
Soos met elke Gulfstream, die G500 is wonderlik aangestel. Al die funksies wat u op 'n langafstand sakevliegtuig sou verwag, word voorsien.
Om mee te begin, het die G500 'n lang en wye kajuit wat kliënte groter ontwerp-buigsaamheid bied. Klante kry byvoorbeeld die opsie vir 'n kombuis, agtergalery en 'n agterste kamer.
Die lang en wye kajuit bied baie ruimte om deur die breë gang te wandel. Die nuwe sitplekke is ontwerp vir maksimum gemak.
100% vars lug, 'n maksimum kajuithoogte van 4,850 voet en 'n kajuitgeluid van 50 desibel bied 'n rustige omgewing. Hierdie omgewing word verlig deur veertien handtekeninge Gulfstream ovaal vensters. Gesamentlik bied hierdie vensters 'n oorvloed van natuurlike lig en uitsig oor die wêreld hieronder. Deur hierdie faktore bymekaar te tel, verseker u dat u verfris en met minimale vlugvoetigheid by u bestemming aankom.
GulfstreamMet die kajuitbestuurstelsel kan passasiers die beligting, temperatuur en media regstreeks vanaf hul sitplekke beheer. Die sitplekke kan omskep word in beddens met 'n plat bed. Daarom is die G500 'n uitstekende plek om te werk, te eet en te ontspan.
Gulfstream G500
Dassault Falcon 7X
Dassault Falcon 7X
N gebied wat Dassault het nog altyd uitgeblink is aan die binnekant. Dassault het die 7X met 'n hoë en wye kajuit gebou, wat drie ruim sitareas moontlik maak. Dassault het hul hoë standaarde van gemak, kwaliteit en styl op die vliegtuig toegepas.
As u op 45,000 voet vlieg, is die kajuithoogte net 4,800 voet en styg dit tot 6,000 voet wanneer u op 51,000 voet vaar. Om op 41,000 3,950 voet te vaar, het 'n kajuithoogte van 52 XNUMX voet tot gevolg! Die kajuit se geraasvlak kom op 'n lae XNUMX desibel uit. Daarom word klante getrakteer op 'n rustige, ontspannende omgewing. Hierdie elemente verseker dat u met minimale vlugvoetigheid by u bestemming sal aankom.
Klimaatbeheer aan boord van die 7X hou die temperatuur binne die hele kajuit binne. Lug word bevogtig en verfris.
Die 7X funksies Dassaultse gevorderde kajuitbestuurstelsel. Hierdie stelsel bied u op 'n gebruikersvriendelike manier instrumente vir vermaak en verbindings. FalconMet Cabin HD + kan u die kajuit vanaf u eie mobiele toestel beheer.
Die aanpassing van die 7X kan uitgebreid wees. U kan byvoorbeeld 'n tweede toilet of 'n stort aan boord toerus om u verfris te hou. Afhangend van u vereistes, kan die 7X 12 tot 16 passasiers vervoer.
Handvesprys
By die oorweging van 'n private straler handves, is koste 'n belangrike faktor.
Ondersoek die Gulfstream G500 en Dassault Falcon 7X, daar is 'n merkbare verskil in hul onderskeie uurlikse huurtariewe.
Die Gulfstream G500 kom teen 'n hoër prys van $9,000 per uur, terwyl die Dassault Falcon 7X is beskikbaar vir handves teen 'n laer tarief van $7,000 per uur.
Hierdie verskil in huurkoste kan aan verskeie faktore toegeskryf word.
Eerstens speel die fabrikaat en model van die vliegtuig 'n deurslaggewende rol in die bepaling van die huurkoste. Meer gevorderde of groter vliegtuie soos die Gulfstream G500 beveel dikwels hoër pryse as gevolg van hul voortreflike kenmerke en vermoëns.
Tweedens het die duur en afstand van die vlug ook 'n wesenlike impak op die koste. Langer vlugte verg meer brandstof, wat die bedryfskoste van die handves verhoog. In hierdie konteks, as 'n kliënt beplan om 'n straler vir langer afstande te huur, die Gulfstream G500 kan lei tot 'n hoër algehele koste in vergelyking met die Dassault Falcon 7X.
Laastens kan die aanvraag en beskikbaarheid van die vliegtuig ook die huurkoste beïnvloed. Tydens spitstye of in streke met 'n groot vraag na private straler-huurdienste, kan pryse aansienlik styg. Aan die ander kant, gedurende die spitstye of in gebiede met 'n laer aanvraag, kan jy meer mededingende tariewe vind.
Koopprys
Wanneer jy in 'n private straler belê, is dit van kardinale belang om die verkrygingskoste en die potensiële waardevermindering van die vliegtuig te verstaan. Die Gulfstream G500 en die Dassault Falcon 7X, twee gewilde keuses onder private stralerkopers, bied verskillende finansiële scenario's.
Die nuwe lysprys vir die Gulfstream G500 is $45,000,000. Daarteenoor het die Dassault Falcon 7X kom met 'n hoër lysprys van $54,000,000.
As jy egter voorafbesit-modelle oorweeg, is die huidige waarde van 'n 2018 Gulfstream G500-model is $40.5 miljoen, terwyl die Dassault Falcon 7X van dieselfde jaar word op $37 miljoen gewaardeer.
Wat waardevermindering betref, het die twee vliegtuie aansienlik verskillende tariewe.
Die Gulfstream G500 het 'n relatief lae jaarlikse depresiasiekoers van 1.99%, wat beteken dat sy toekomstige waarde na drie jaar na raming sowat $38.1 miljoen sal wees.
Aan die ander kant, die Dassault Falcon 7X depresieer teen 'n baie vinniger tempo van 7.21% jaarliks, wat lei tot 'n toekomstige waarde van ongeveer $29.56 miljoen oor drie jaar.
Daarom, oor die eienaarskap tydperk, die Falcon 7X sal meer waarde verloor in absolute dollarterme in vergelyking met die G500.
Dit is belangrik om daarop te let verskeie faktore kan die depresiasiekoers van 'n private straler beïnvloed. Byvoorbeeld, die ouderdom en toestand van die vliegtuig is sleutelbepalers. Ouer vliegtuie of dié wat nie in uitstekende toestand onderhou word nie, is geneig om vinniger te depresieer.
Boonop speel markvraag 'n rol. Hoëaanvraag-vliegtuigmodelle het dikwels stadiger waardeverminderingskoerse aangesien hulle hul waarde beter met verloop van tyd behou.
Opsomming
Watter van hierdie twee vliegtuie is dus die beste?
Die G500 kan vinniger vlieg as die 7X. Boonop het dit beter operasionele vermoëns danksy die korter minimum opstygafstand.
Die G500 verbruik egter ook meer brandstof as die Falcon 7X. Boonop kan die 7X verder vlieg sonder om brandstof te vul as die G500.
Uiteindelik sal die besluit tussen hierdie twee vliegtuie waarskynlik deur 3 faktore beïnvloed word.
Eerstens, reeks. Kan die G500 jou missies voltooi sonder om brandstof te vul? As dit nie kan nie, sal jy na ander vliegtuie moet kyk.
Tweedens, verkrygingskoste. Die G500 is minder duur wanneer nuwe, egter pre-owned voorbeelde is duurder as die Falcon 7X vir dieselfde vliegtuigvliegtuig. Dan moet die G500 weer sy waarde beter hou as die 7X.
Wat bedryfskoste betref, is daar nie te veel van 'n verskil jaarliks ​​nie, met die G500 kos sowat $300,000 7 meer om per jaar te bedryf as die 350X as dit ongeveer XNUMX uur per jaar vlieg.
Daarom hang die keuse uiteindelik af van waar jy bereid is om die geld te bestee – bedryfskoste of waardevermindering.
Derdens, 'n faktor wat moeilik oor die hoof gesien kan word, is vervaardigingslojaliteit. Baie langtermyn private straler eienaars is lojaal aan een spesifieke vervaardiger. Dit is 'n faktor wat nie onderskat kan word nie.
