Aflewerings van die Gulfstream G300 het in 2003 begin, met aflewerings wat in 2004 geëindig het. Dertien G300-vliegtuie is tans in aktiewe diens.
Wanneer dit kom by die jaarlikse eienaarskapskoste van die Gulfstream G300, dit het 'n geskatte jaarlikse vaste koste van $653,056 met 'n uurlikse veranderlike tarief van $6,538. Daarom, as jy sou vlieg die Gulfstream G300 200 uur per jaar sal die totale jaarlikse eienaarskapskoste $1,960,656 wees.
Die G300 het slaapplek vir tot 16 passasiers, met 'n maksimum bagasiekapasiteit van 169 kubieke voet.
In sy optimale opset, is die Gulfstream G300 kan tot 3,485 4,010 seemyl (6,454 300 myl / 500 XNUMX km) ononderbroke vaar. As die GXNUMX egter ingestel is op die vinnigste snelheid, kan dit 'n snelheid van XNUMX handhaaf knots.
Die Gulfstream G300 kan tot 45,000 voet vaar. Daarbenewens het die G300 'n gemiddelde brandstofverbranding per uur van 512 liter per uur (GPH).
Danksy die Rolls-Royce TAY 611-8-enjins, het die G300 'n totale dryfkrag van 27,700 pond.
Wat die koste betref, het die G300 'n geskatte uurlikse huurprys van $ 6,500. Verder, terug wanneer aflewerings van die Gulfstream Toe G300 begin het, was die lysprys vir 'n nuwe voorbeeld $ 26 miljoen.
| Gulfstream G300 Jaarlikse koste | Vlieg 200 uur per jaar |
|---|---|
| Crew Salaris | $266,500 |
| Crew-opleiding | $104,994 |
| hangar | $72,112 |
| Versekering | $50,750 |
| bestuur | $78,000 |
| Diverse Vaste | $80,700 |
| Gulfstream G300 Totale vaste koste | $653,056 |
| Brandstofkoste | $768,000 |
| Onderhoud | $78,200 |
| Enjin opknap | $80,000 |
| Grondfooie | $347,000 |
| Diverse veranderlike | $34,400 |
| Gulfstream G300 Totale Veranderlike Kostes | $1,307,600 |
| Gulfstream G300 Totale Jaarlikse Koste | $1,960,656 |
Gulfstream G300 jaarlikse begroting sakrekenaar
Gebruik die sakrekenaar hieronder om die beraamde jaarlikse begroting te bereken om die Gulfstream G300.
Vul eenvoudig die aantal ure per jaar in en ontvang klik op "Kry jaarlikse begroting". Hieronder sien u die beraamde jaarlikse begroting vir die besit en bestuur van die G300.
Die finale waarde neem beide vaste en veranderlike koste in ag. Let daarop dat die finale waarde slegs 'n skatting is. Let ook daarop dat alle waardes in USD is.
Gulfstream G300 jaarlikse begroting:
$0 per jaar
Gulfstream G300 Verdeling van vaste koste
Wat vaste koste betref, is daar ses kriteria wat geïdentifiseer is as die grootste bydraers tot die jaarlikse bedryfskoste. Hierdie koste is bemanning se salaris, bemanning opleiding, hangar, versekering, bestuur, en dan die addisionele, diverse vaste koste.
In die onderstaande tabel word die geskatte koste van elke vaste koste vir die Gulfstream G300.
| Vaste koste | Jaarlikse besteding |
|---|---|
| Crew Salaris | $266,500 |
| Crew-opleiding | $104,994 |
| hangar | $72,112 |
| Versekering | $50,750 |
| bestuur | $78,000 |
| Diverse Vaste | $80,700 |
| Totale G300 vaste koste | $653,056 |
Crew Salaris
Die salaris van bemanningslede is een van die belangrikste koste om 'n vliegtuig te bestuur.
Natuurlik is die bemanning 'n noodsaaklike deel van die werking van die vliegtuig. Sonder vlieëniers sal jou vliegtuig nêrens heen gaan nie.
Boonop is die bemanning noodsaaklik vir die veilige werking van jou vliegtuig. Daarom is dit van kardinale belang om te verseker dat jou bemanningslede toepaslik gesertifiseer en vaardig is. Hoe hoër die vaardigheidsvlak van die bemanning egter, hoe hoër is die salaris wat hulle eis.
Crew-opleiding
Dit is belangrik om goed opgeleide bemanningslede te hê. Weereens, hulle is 'n integrale deel van die veilige en doeltreffende werking van jou vliegtuig.
Dit is belangrik om vliegtuig-tipe graderings geldig te hou en te verseker dat bemanningslede hul hoë standaarde handhaaf.
Dit is 'n koste wat elke jaar sal bly voorkom, of u vliegtuig vlieg of nie.
Hangar-koste
Wat vliegtuigopberging betref, is daar twee opsies: hangar of vasmaak.
In die meeste gevalle gaan eienaars nie hul baie tegniese masjiene in die wind en reën laat sit nie. Daarom is dit 'n veilige aanname dat die meeste private vliegtuie in hangars geberg sal word as dit nie gebruik word nie.
Hangars is egter meer duur as om vliegtuie in die elemente te laat.
Opberging is 'n belangrike element om in ag te neem, aangesien u vliegtuig veilig en veilig moet wag as dit nie in die lug is nie. Sekerlik, daar sal 'n paar dae wees dat die vliegtuig nie van die basis en op ander lughawens is nie. In die meeste gevalle bring vliegtuie egter die aande by hul tuisbasis deur.
Versekeringskoste
In eenvoudige terme is daar twee soorte versekering wat private vliegtuie moet hê.
Die eerste is aanspreeklikheidsversekering. Dit bied dekking teen verlies, skade of besering aan derde partye. Derde partye in hierdie geval sluit passasiers, vrag en bagasie in. Alhoewel presiese besonderhede van polis tot polis sal verskil, word dekking oor die algemeen nie vir die vlieënier in bevel of die werklike vliegtuig verskaf nie.
Dit lei dan tot die tweede deel van privaatstraalversekering – rompversekering. Rompversekeringspolisse word op 'n waardebasis ooreengekom. Dit is die waarde van die vliegtuig. Daarom, in die geval van 'n totale verlies, sal versekeraars die ooreengekome waarde betaal in teenstelling met die huidige markwaarde.
Dit is twee noodsaaklike versekeringsstukke vir privaatvliegtuie. Eienaars kan egter ook lugvaart-romp-oorlogversekering en bemanningsversekering oorweeg.
Lugvaart-romp-oorlogversekering bied dekking vir die verlies van die vliegtuig as gevolg van oorlog, kaping, konfiskering, kwaadwillige skade en ander soortgelyke risiko's. Dit word tipies gekies deur eienaars wat privaatvliegtuie na gevaarlike bestemmings sal vlieg.
Bemanningsversekering laat vlieëniers en bemanningslede toe om van 'n verbeterde werknemervoordeelpakket voorsien te word. Soos om verlies van lisensiedekking, persoonlike ongeluksdekking en reisversekering in te sluit.
Bestuurskoste
Vliegtuigbestuur is 'n noodsaaklike onderdeel wanneer u 'n privaat vliegtuig besit en bestuur.
’n Vliegtuigbestuurspan verskaf al die nodige dienste wat nodig is om die vliegtuig te vlieg. Byvoorbeeld, die verkryging en bestuur van vlieëniers om seker te maak dat die vliegtuig lugwaardig is, is alles take wat deur jou vliegtuigbestuursmaatskappy verskaf word.
Natuurlik is daar die opsie van sogenaamde selfbestuur. Dit is waar die bestuurstake met jou vlieënier in bevel gelaat word. Hierdie opsie word egter selde gekies. Daarom neem ons in die eienaarskapskoste-voorbeeld aan dat 'n vliegtuigbestuursmaatskappy betrokke is.
U vliegtuigbestuurspan sal gewoonlik die volgende take uitvoer:
- Vlugbesprekings
- Vlugbeplanning
- Handves bemarking/verkope
- Bemanningskedulering
- Lugwaardigheidsoorsigte en take vir vliegtuie
- Onderhoudsbeplanning
- Faktuurbestuur
- Bemanning bestuur
Daarbenewens sal jou vliegtuigbestuurspan waarskynlik baie meer klein aktiwiteite verskaf om die gladde werking van die vliegtuig te verseker.
Natuurlik is daar baie faktore wat die totale prys van jou vliegtuigbestuursfooi sal beïnvloed. Die verskil in koste sal hoofsaaklik afhang van die vliegtuigtipe, gebruik en operasiegebied.
Diverse vaste koste
Die diverse vaste koste bestaan ​​uit alles wat nie in die bogenoemde kategorieë pas nie.
Dinge soos fooie vir kaarte, sagteware en rekenaars om u vliegtuig te bestuur, is in hierdie kategorie.
As u 'n privaat vliegtuig besit, sal daar waarskynlik verrassingskoste en opgraderings wees gedurende u eienaarskapervaring.
Daarom is dit 'n goeie praktyk om addisionele, onverwagte kostes per jaar in berekening te bring.
Gulfstream G300 uiteensetting van veranderlike koste
Veranderlike koste is dié wat verander na gelang van die gebruik van die vliegtuig. Veranderlike koste kan in uurlikse stukke opgedeel word. Dit lei dus tot 'n uurlikse veranderlike kostesyfer. Hierdie syfer is die koste per uur wat die vliegtuig gevlieg word.
Daar is vyf faktore wat ons in die uurlikse veranderlike kostesyfer ingebou het. Hierdie waardes is die koste van brandstof, instandhouding, enjin-opknapping, bemanning, landing en hanteringskoste, tesame met ander koste.
Al hierdie veranderlikes is eweredig aan die aantal ure wat gevlieg word. Hoe meer u byvoorbeeld die vliegtuig vlieg, hoe meer brandstof sal dit gebruik.
Kyk hieronder vir 'n tabel met die geskatte veranderlike kostes per uur as u die Gulfstream G300.
Onder die tabel sal jy 'n verduideliking van elke veranderlike vind.
| Veranderlike koste | Uurlikse besteding |
|---|---|
| Brandstofkoste | $3,840 |
| Onderhoud | $391 |
| Enjin opknap | $400 |
| Grondfooie | $1735 |
| Diverse veranderlike | $172 |
| Totale G300 uurlikse koste | $6,538 |
Brandstofkoste
Brandstofkoste is 'n beduidende uurlikse uitgawe as u 'n private vliegtuig bestuur. Hoe meer ure u vlieg, hoe meer brandstof brand die vliegtuig.
Natuurlik sal die hoeveelheid brandstof wat die vliegtuig per uur verbrand baie verskil na gelang van sy gemiddelde uurlikse verbruik, gemeet in Gallons per Uur (GPH).
Lees hierdie artikel vir meer inligting oor hoeveel private vliegtuigbrandstof kos.
Verskillende vliegtuie verbrand verskillende volumes brandstof per uur. 'N Algemene reël is egter dat hoe groter die brandstofverbruik per uur is, hoe groter die vliegtuig is.
Natuurlik, afhangende van ligging, verskil brandstofpryse dramaties. Daarom sal hierdie koste effens aangepas word na gelang van die brandstofkoste by die FBO.
Onderhoudskoste
Ten einde te verseker dat vliegtuie veilig is om te vlieg, benodig hulle gereeld onderhoud.
Hierdie tussenposes word geskeduleer en hang af van die vervaardiger se riglyne. Verder word onderhoud geskeduleer op grond van die aantal ure wat gevlieg word.
Byvoorbeeld, 'n sekere vliegtuig moet elke 100 uur ondersoek word. Daarom kan u beplan wanneer die vliegtuig onderhoud benodig.
Verder hou hierdie onderhoudsgebeurtenisse verband met die aantal ure wat die vliegtuig gevlieg het.
Dus, hoe meer die vliegtuig vlieg, hoe meer onderhoud sal dit benodig.
Hierdie koste hou egter ook rekening met onverwagte onderhoudsgebeurtenisse. 'N Voëlstaking of 'n geblaas band sal byvoorbeeld 'n onverwagte onderhoudskontrole instel.
Koste vir die opknapping van enjins
'N Enjinopknapping is 'n geskeduleerde gebeurtenis wat in wese die onderhoud en inspeksie van die enjin is.
Gegewe die term 'opknapping', is die gebeurtenis ernstiger as 'n vinnige visuele inspeksie. En, tydens 'n groot enjinreparasie, 'n volledige demontage en inspeksie van die enjin.
Net soos die onderhoud van die lugraamwerk, hoe meer 'n enjin gebruik word, hoe meer sal die enjin ervaar. Daarom, hoe meer ure gevlieg word, hoe vinniger sal 'n enjinopgroting benodig word. Hoe meer ure daar gevlieg word, hoe meer gereeld moet 'n enjinreparasie gedoen word.
As u belangstel om meer te wete te kom oor die verbetering van enjins, dan lees hierdie artikel.
Bemanning / landing / hanteringskoste
Bemanningsfooie, landingsfooie en hanteringsfooie is hoogs afhanklik van die roete wat geneem word. Daarom is dit moeilik om 'n akkurate syfer te gee.
Bemanningsfooie is dié wat jy nodig het om die bemanning te betaal tydens 'n verlengde verblyf. Boonop is bemanningsfooie baie afhanklik van die lengte van verblyf en die ligging. Byvoorbeeld, oornaguitgawes vir bemanning, soos hotelle en kos, sal baie meer kos in New York City as Wichita, Kansas.
Tweedens word vliegtuie 'n landingsfooi gehef as hulle op 'n lughawe land. Hierdie fooi is gewoonlik gebaseer op die gewig van die vliegtuig. Daarom het groter vliegtuie hoër landingskoste as kleiner vliegtuie.
Aankomstegelde wissel van lughawe tot lughawe. As u byvoorbeeld gereeld van die La Guardia-lughawe in New York sou vlieg, sou die landingskoste hoër wees as wanneer u gereeld van die Nasionale Lughawe Wichita sou vlieg.
En laastens gaan hanteringsfooie hand aan hand met landingsfooie. Wanneer jy op die grond is, sal jy nodig hê dat die vliegtuig veilig geparkeer moet word, sakke afgelaai word, en verskeie gronddienste. Hulle word tipies deur die FBO (vastebasis-operateur) verskaf. Natuurlik sal al hierdie dienste teen 'n prys kom.
Weereens, die prys van hanteringsfooie sal wissel na gelang van die lughawe en vliegtuiggrootte.
Diverse koste
Diverse veranderlike koste is baie soortgelyk aan die diverse vaste koste. Dit maak nie saak hoe goed u beplan en begroot nie, daar sal altyd onverwagte koste verbonde wees.
Hierdie begroting is dus verantwoordelik vir die onverwagte.
