Slaan oor na inhoud

Die Embraer Phenom 300 en Phenom 300E is twee gewilde sakestralers wat ontwerp is om uitsonderlike werkverrigting, gerief en doeltreffendheid vir 'n wye verskeidenheid reisbehoeftes te bied.

In hierdie vergelyking sal ons die sleutelverskille tussen hierdie vliegtuigmodelle ondersoek in terme van werkverrigting, kajuitafmetings, koste en ander faktore wat bydra tot die algehele reiservaring.

Deur hierdie onderskeidings te verstaan, kan operateurs 'n ingeligte besluit neem oor watter vliegtuig die beste by hul vereistes en voorkeure pas.

Embraer Phenom 300 Buitekant
Embraer Phenom 300E Buitekant op grond buite Embraer loods

Prestasie

Die Embraer Phenom 300 en Embraer Phenom 300E is albei gewilde sakevliegtuie wat indrukwekkende werkverrigting en vermoëns bied. Hier is 'n vergelyking van hul sleutelprestasiemaatstawwe om die verskille tussen die twee vliegtuie te help verstaan.

Albei vliegtuie word aangedryf deur Pratt & Whitney Canada-enjins, met die Phenom 300 met PW535E1-enjins, terwyl die Phenom 300E het PW535E-enjins. Die Phenom 300 het 'n totale enjindruk van 6,720 lbs, met elke enjin wat 3,360 lbs produseer. Daarteenoor het die Phenom 300E het 'n effens hoër totale enjindruk van 6,956 3,478 lbs, met elke enjin wat XNUMX XNUMX lbs opwek. Hierdie verskil in stukrag dra by tot die verbeterde werkverrigting van die Phenom 300E.

Die Phenom 300 het 'n hoëspoedvaart van 453 knots, Terwyl die Phenom 300E is effens vinniger by 464 knots. Hierdie verskil van 11 knope kan lei tot verminderde reistyd vir passasiers op langer vlugte.

Wanneer dit by langafstandvaart kom, is die Phenom 300 het 'n spoed van 383 knots, Terwyl die Phenom 300E is effens vinniger by 384 knots. Hierdie klein verskil is dalk nie beduidend nie, maar dit dra wel by tot die algehele verbeterde prestasie van die Phenom 300E.

Beide die Phenom 300 en Phenom 300E deel dieselfde maksimum hoogte van 45,000 XNUMX voet, wat hulle in staat stel om bo die meeste weerstelsels en kommersiële lugverkeer te vlieg vir 'n gladder rit.

Die Phenom 300 spog met 'n klimtempo van 4,050 XNUMX voet per minuut, wat vinniger is as die Phenom 300E se klimtempo van 3,851 XNUMX voet per minuut. Hierdie verskil beteken dat die Phenom 300 kan sy kruishoogte vinniger bereik as die Phenom 300E.

Die aanvanklike vaarthoogte vir beide vliegtuie is dieselfde op 43,000 XNUMX voet, wat 'n gemaklike en doeltreffende vaartervaring bied.

Ten spyte van hul verskille in prestasie, beide die Phenom 300 en Phenom 300E het dieselfde brandstofverbrandingstempo van 158 liter per uur. Hierdie ooreenkoms demonstreer die doeltreffendheid van beide vliegtuigmodelle.

Range

Die Phenom 300 het 'n maksimum reikafstand van 1,971 2,267 seemyl (NM), wat gelykstaande is aan 3,649 XNUMX myl of XNUMX XNUMX kilometer. Aan die ander kant, die Phenom 300E spog met 'n effens langer maksimum reikafstand van 2,010 2,312 NM, wat neerkom op 3,722 XNUMX myl of XNUMX XNUMX kilometer.

Met 'n maksimum reeks van 1,971 XNUMX NM, die Phenom 300 kan ononderbroke vlieg tussen stadpare soos New York na Los Angeles, Londen na Moskou, of Dubai na Parys. Intussen het die Phenom 300E se 2,010 XNUMX NM-reeks stel dit in staat om stede soos San Francisco met Miami, Madrid met Tel Aviv, of Singapoer met Tokio te verbind.

Veronderstel 'n gemiddelde langafstand-vaartspoed van 383 knots vir die Phenom 300 en 384 knots vir die Phenom 300E, kan hierdie vliegtuie ononderbroke vir ongeveer 5.14 uur en 5.23 uur onderskeidelik vlieg. Dit stel passasiers in staat om ononderbroke reis oor aansienlike afstande te geniet.

Natuurlik, hierdie syfers veronderstel optimale toestande en daar is 'n aantal faktore wat die omvang sal beïnvloed van 'n private straler. 'n Paar is:

  1. loonvrag: Die aantal passasiers en die gewig van hul bagasie kan die vliegtuig se reikafstand aansienlik beïnvloed. Soos die loonvrag toeneem, is die reikwydte geneig om af te neem.
  2. Weerstoestande: Ongunstige weerstoestande, soos sterk winde, kan die reikafstand verminder deur die vliegtuig te dwing om meer brandstof te verbruik om sy verlangde spoed en hoogte te handhaaf.
  3. Vlughoogte: Die hoogte waarteen die vliegtuig vaar, kan sy brandstofdoeltreffendheid, en gevolglik sy reikafstand, beïnvloed. Vlieg op hoër hoogtes lei gewoonlik tot laer lugweerstand en beter brandstofdoeltreffendheid.
Maksimum omvang van die Embraer Phenom 300 en Phenom 300E opstyg vanaf New York Stad

Grondprestasie

Die grondprestasie van die Embraer Phenom 300 en Phenom 300E is nog 'n belangrike aspek om in ag te neem wanneer hierdie twee vliegtuie vergelyk word.

Die Phenom 300 het 'n opstygafstand van 3,138 2,621 voet en 'n landingsafstand van XNUMX XNUMX voet. Daarteenoor het die Phenom 300E vereis 'n effens langer opstygafstand van 3,209 2,212 voet, maar het 'n aansienlik korter landingsafstand van XNUMX XNUMX voet.

Dit is belangrik om daarop te let dat hierdie syfers die beste scenario onder optimale toestande verteenwoordig.

Faktore soos aanloopbaanhoogte, temperatuur, wind en vliegtuiggewig kan die werklike opstygafstand wat benodig word, beïnvloed. Byvoorbeeld, hoë hoogte lughawens met dun lug of warm temperature kan die vereiste opstygafstand verhoog namate die vliegtuig se hysbak en enjinverrigting beïnvloed word. Net so sal 'n volgelaaide vliegtuig 'n langer aanloopbaan nodig hê vir opstyg in vergelyking met een met 'n ligter vrag.

’n Korter opstygafstand stel hierdie vliegtuie in staat om vanaf kleiner lughawens met korter aanloopbane te werk, wat hul veelsydigheid en toeganklikheid verhoog. Hierdie buigsaamheid stel passasiers in staat om toegang tot meer afgeleë liggings te kry, opeenhoping by groter lughawens te vermy en moontlik tyd te bespaar deur nader aan hul eindbestemming te vlieg.

Binneafmetings

Wanneer die interne afmetings van die vergelyk word Embraer Phenom 300 en Phenom 300E, is dit duidelik dat beide vliegtuie soortgelyke kajuitruimtes vir passasiers bied. Die Phenom 300 het 'n binnelengte van 17.16 voet, 'n binnehoogte van 4.92 voet en 'n binnebreedte van 4.99 voet. Aan die ander kant, die Phenom 300E deel dieselfde binnelengte en hoogte, maar bied 'n effens breër kajuit met 'n binnewydte van 5.09 voet.

N breër kajuit, soos gesien in die Phenom 300E, bied passasiers meer gemak en bykomende ruimte vir sitplek en beweging binne die vliegtuig. Hierdie ekstra breedte kan die algehele reiservaring verbeter, veral op langer vlugte waar passasiers meer tyd in die kajuit kan deurbring.

Dit is belangrik om daarop te let dat nie die Phenom 300 of die Phenom 300E het 'n plat vloer, wat passasiersgerief en gemak van beweging binne die kajuit kan beïnvloed. Hierdie ontwerpaspek doen egter nie noemenswaardig afbreuk aan die algehele kajuitervaring nie.

Albei vliegtuie is in staat om tot 10 passasiers te akkommodeer, hoewel die meeste tipiese konfigurasies vir ses passasiers in 'n gemaklike sitplekreëling voorsiening maak. Om die maksimum kapasiteit van 10 passasiers te bereik, sal een 'n passasier moet insluit wat op die gordeltoilet sit en 'n ander in die kajuit, aangesien albei vliegtuie enkelvlieënier gesertifiseer is. Hierdie buigsaamheid in sitplekkapasiteit voorsien in verskeie passasiersbehoeftes en -voorkeure, wat 'n veelsydige reiservaring verseker.

In die opsomming, die Embraer Phenom 300 en Phenom 300E bied soortgelyke interne afmetings, met die Phenom 300E spog met 'n effens breër kajuit vir ekstra gerief. Albei vliegtuie kan tot 10 passasiers in sekere konfigurasies vervoer, wat hulle geskikte keuses maak vir 'n reeks reisvereistes.

Binne

By die vergelyking van die binnekant van die Embraer Phenom 300 en Phenom 300E, is dit noodsaaklik om nie net die afmetings in ag te neem nie, maar ook die algehele gemak en ervaring vir passasiers. Een kritieke faktor wat bydra tot 'n gemaklike vlugervaring is die handhawing van 'n lae kajuithoogte.

Beide die Phenom 300 en Phenom 300E blink uit in hierdie aspek, aangesien hulle 'n kajuithoogte van 6,600 24,810 voet deel en 'n kajuit op seevlak tot 'n indrukwekkende XNUMX XNUMX voet kan handhaaf.

’n Lae kajuithoogte is van kardinale belang omdat dit die uitwerking van hoogteverwante moegheid en ongemak verminder, en verseker dat passasiers by hul bestemmings aankom wat verfris en uitgerus voel.

Deur 'n seevlakkajuit op hoër hoogtes in stand te hou, kan die Phenom 300 en Phenom 300E prioritiseer passasiersgerief en onderskei hulle van ander sakestralers in hul klas.

Embraer Phenom 300

Die ou Phenom 300 beskik oor 'n privaat toilet, klimaatbeheerstelsels, LED-kajuitbeligting en spog met 'n oorvloed bagasieruimte op 76 kubieke voet. BMW-entoesiaste sal tuis voel wanneer hulle die Phenom 300 se stylvolle binneruim, aangesien die kajuit self deur BMW Designworks USA ontwerp is.

Die model is eenvoudig, maar elegant, en beskik oor 'n "Oval Lite" kajuit wat ontwerp is om 'n ruim atmosfeer te bied met genoeg kop-en-skouer kamer.

Binne die kajuit, elf vensters verseker dat daar baie natuurlike beligting is tydens dagvlugte. Binne-aanpassings is ook moontlik met 'n twee-plek divan-opsie sowel as om klubsitplekke te akkommodeer. Altesaam, reisigers wat op soek is na 'n moderne, luukse en gemaklike binneruim teen ligte stralerpryse is sekerlik tevrede met die Phenom 300.

Embraer Phenom 300

Embraer Phenom 300 Binne
Embraer Phenom 300 Binne
Embraer Phenom 300 Binne
Embraer Phenom 300 Binne

Embraer Phenom 300E

Embraer Phenom 300E binnekant van die hut met 'n blou binnekant tydens die vlug
Embraer Phenom 300E binnekant van die stoep met kombuis en koeke
Embraer Phenom 300E binne sitplek met tafel uit en koptelefoon op tafel
Embraer Phenom 300E-binnehut met blou en grys binnekant, vensterskerms gesluit

Embraer Phenom 300E

Met die prestasiegetalle en buitekant van die Phenom 300E baie ooreenstem met dié van die Phenom 300, word 'n mens gelaat om te wonder waar die beduidende veranderinge plaasgevind het. As jy eers in die vliegtuig is, is die verskille duidelik. Die terugvoer wat Embraer wat van klante ontvang is, was dat hulle van die werkverrigting gehou het, maar die gemak van die binneruim kan werk verg.

En dit is presies wat Embraer het met die 300E gedoen en beweer dat die opdatering ''n totale herontwerp van die 300's se binneruim' bevat. Tafels, vensterskerms, sitplekke en plafonpanele is almal opgedateer en herontwerp. Die lae kajuithoogte van 6,600 75 voet en stil kajuitgeraasvlak van net XNUMX dB sal verseker dat jy gemaklik kan werk of ontspan sodat jy so verfris as moontlik by jou bestemming aankom.

Die nuwe sitplekke het intrekbare armleunings en dystutte, tesame met spore wat toelaat dat die kajuitsitplekke wegdraai van die sywande om die hoeveelheid skouerruimte wat elke passasier het, te vergroot, wat passasiers selfs meer spasie gee.

Die intrekbare armleunings skep ook meer ruimte binne die kajuit, met die Phenom 300E met 'n effens wyer paadjie as die vorige generasie 300. Die sitplek binne hierdie ligte straalvliegtuig maak voorsiening vir 'n maksimum besetting van 11 persone (personeel ingesluit), wat tot 10 passasiers lei. Hou egter in gedagte dat u met tien passasiers baie goed sal weet as u op u bestemming land.

Die nuwe kajuit word beskryf as 'vorentoe-denkend' en beskik oor afstandsbediening, verstelbare beligting, aanraakskermmonitors en Embraer gepatenteerde flush gaspers. Die kombinasie van verskeie sones van personalisering, 'n gevorderde kajuitbeheerstelsel wat draagbare toestelintegrasie en draadlose klank- / videostreaming moontlik maak, wat alles bydra tot die gesofistikeerde interieurverbeterings.

Handvesprys

Die handves prys per uur vir die Embraer Phenom 300 en Phenom 300E kan wissel op grond van verskeie faktore, maar tipies, die Phenom 300E is effens meer duur as gevolg van sy verbeterde kenmerke en werkverrigting.

Gemiddeld, die handves prys vir die Phenom 300 kan wissel van $2,500 tot $3,500 per uur, terwyl die Phenom 300E kan tussen $3,000 en $4,000 per uur kos.

Dit is noodsaaklik om daarop te let dat hierdie pryse benaderd is en deur beïnvloed kan word verskillende faktore, Insluitend:

  1. Vliegtuig beskikbaar: Die vraag en aanbod vir spesifieke vliegtuigtipes in 'n spesifieke streek kan die huurprys beïnvloed.
  2. Reisduur: Langer reise kan laer uurlikse tariewe tot gevolg hê, terwyl korter reise hoër uurlikse tariewe kan hê as gevolg van vaste koste verbonde aan elke vlug.
  3. Seisoenaliteit: Handvespryse kan beïnvloed word deur spitsreisperiodes, soos vakansies of groot geleenthede, en kan gedurende daardie tye styg.
  4. Herposisioneringsfooie: Indien 'n vliegtuig herposisioneer moet word voor of na 'n handves, kan bykomende koste aangegaan word en by die algehele prys ingereken word.
  5. Addisionele dienste: Spyseniering, grondvervoer of ander gespesialiseerde dienste wat deur passasiers versoek word, kan die totale koste van die handves beïnvloed.

Koopprys

By die vergelyking van die kooppryse van die Embraer Phenom 300 en Phenom 300E, die nuwer Phenom 300E kom met 'n hoër aanvanklike koste.

'n Splinternuwe Phenom 300 is geprys teen $8,990,000, terwyl 'n nuwe Phenom 300E kos $9,450,000.

'n Belangrike aspek om in ag te neem wanneer 'n vliegtuig gekoop word, is die waardeverminderingskoers daarvan.

Die Phenom 300 depresieer teen 'n koers van 4.32% per jaar. Byvoorbeeld, 'n 2015-model van die Phenom 300 kos na raming $8,400,000, en na drie jaar sal die waarde daarvan ongeveer $7,357,712 wees.

Aan die ander kant, die Phenom 300E het 'n laer depresiasiekoers van 2.31% per jaar. 'n 2018-model van die Phenom 300E kos $9,100,000, en na drie jaar sal die waarde daarvan ongeveer $8,483,825 wees.

Die verskil in depresiasiekoerse tussen die twee vliegtuigmodelle dui daarop dat die Phenom 300E kan 'n beter belegging wees in terme van die behoud van sy waarde oor tyd. Dit is egter noodsaaklik om die voordele van elke vliegtuig se kenmerke en werkverrigting teen hul onderskeie koste te weeg om te bepaal watter opsie die beste by jou behoeftes en voorkeure pas.

U kan soek na Embraer Phenom 300 en Phenom 300 vliegtuig hier te koop.

Opsomming

In die opsomming, die Embraer Phenom 300 en Phenom 300E is albei indrukwekkende sakevliegtuie wat aan 'n wye verskeidenheid reisvereistes voldoen. Alhoewel hulle baie ooreenkomste deel, is daar merkbare verskille in werkverrigting, kajuitafmetings en koste.

Die Phenom 300E bied effens beter werkverrigting met verhoogde enjindruk, hoër hoëspoedvaart en 'n effens langer maksimum reeks in vergelyking met die Phenom 300. Die Phenom 300 het 'n vinniger klimtempo. Beide vliegtuie het soortgelyke interne afmetings, maar die Phenom 300E spog met 'n effens breër kajuit vir ekstra passasiersgerief.

Wat koste betref, is die Phenom 300E het 'n hoër aanvanklike koopprys en uurlikse handves prys in vergelyking met die Phenom 300. Ten spyte hiervan het die Phenom 300E het 'n laer waardeverminderingskoers, wat dit 'n potensieel beter belegging maak in terme van die behoud van sy waarde oor tyd.

Albei vliegtuie handhaaf 'n lae kajuithoogte, wat passasiersgerief tydens vlugte voorop stel. Hulle kan tot 10 passasiers in sekere konfigurasies akkommodeer, hoewel tipiese reëlings ses passasiers gemaklik sit.

Met inagneming van al hierdie faktore, die keuse tussen die Phenom 300 en Phenom 300E hang af van die spesifieke behoeftes en voorkeure van die operateur. Die Phenom 300E kan die voorkeuropsie wees vir diegene wat op soek is na verbeterde werkverrigting en gemak, terwyl die Phenom 300 kan meer aantreklik wees vir diegene wat op soek is na 'n meer koste-effektiewe oplossing sonder om te veel in terme van werkverrigting en kenmerke op te offer.

Benedict

Benedict is 'n toegewyde skrywer, wat spesialiseer in in-diepte besprekings van private lugvaart eienaarskap en die gepaardgaande onderwerpe.