Slaan oor na inhoud

Die Falcon 2000LXS en Falcon 900LX is die twee kleinste vliegtuie in die Dassault Falcon familie van vliegtuie.

Albei is gebou op die uiters gewilde platforms van die Falcon 2000 en Falcon 900 reeks onderskeidelik.

Hierdie familie van vliegtuie het 'n lang geskiedenis. Die eerste vlug van die Falcon 2000 dateer terug na 1993. Die Falcon 900 het 'n selfs langer geskiedenis met die eerste vlug wat al die pad terug na 1984 dateer.

Daarom het hierdie twee vliegtuigopstellings die toets van die tyd deurstaan, en dit is die twee jongste herhalings.

Maar hoe verskil hierdie vliegtuie? En watter een is meer geskik vir jou volgende missie of aanwins?

Om te help met hierdie vergelyking sal ons ons Premium-diensvergelykingsfunksie gebruik, wat u kan leer meer hieroor.

Prestasie

Een van die mees noemenswaardige verskille tussen hierdie twee vliegtuie is die enjins. Naamlik die Falcon 2000LXS het twee enjins terwyl die 900LX het 3. Dit plaas die Falcon 900LX in die seldsame kategorie van driet sakevliegtuie. ’n Kategorie wat stadigaan besig is om uit te sterf en die enigste vervaardiger is Dassault hulself. Met die nuwe Falcon 6X en Falcon 10X Dassault het gekies om hulle net twee enjins te gee. Beklemtoon hoe hulle die driet-ontwerp stadig uitfaseer.

Die driet-ontwerp maak voorsiening vir kleiner enjins wat ligter en doeltreffender is, maar sal lei tot 'n totale stoot-uitset groter as 'n tweelingstraal. Daarom sal die vliegtuig meer brandstofdoeltreffend wees en hoër werkverrigting per enjin hê.

Die Dassault Falcon 2000LXS word aangedryf deur twee Pratt & Whitney Canada PW308C-enjins. Elke enjin is in staat om tot 7,000 2000 pond stootkrag te produseer. Gevolglik is die totale stootuitset vir die 14,000LXS XNUMX XNUMX pond.

In vergelyking, die Dassault Falcon 900LX word aangedryf deur drie Honeywell TFE731-60-enjins. Elke enjin is in staat om tot 5,000 900 pond stootkrag te produseer. Gevolglik is die totale stootuitset vir die 15,000LX XNUMX XNUMX pond.

Soos jy kan sien, produseer die enjins op die 900LX elk 2,000 2000 pond stootkrag minder as die XNUMXLXS, maar die totale stootkraguitset is hoër.

Dit lei dus tot die Falcon 900LX met 'n hoër vaartspoed van Mach 0.87 teenoor die Mach 0.86 spoed van die Falcon 2000LXS. Boonop kan die 900LX teen Mach 0.80 ry wanneer die maksimum reikafstand bereik word, terwyl die Falcon 2000LXS is beperk tot Mach 0.76.

Daarbenewens het die Falcon 900LX kan hoër as die 2000LXS vaar, met 'n maksimum vaarthoogte van 51,000 47,000 voet in vergelyking met onderskeidelik XNUMX XNUMX voet.

Die 2000LXS het egter 'n hoër aanvanklike kruishoogte van 41,000 37,000 voet teenoor XNUMX XNUMX voet vir die Falcon 900 LX.

Daarbenewens het die Falcon 2000LXS kan vinniger daar kom met 'n klimtempo van 4,310 XNUMX voet per minuut. Terwyl die Falcon 900LX het 'n maksimum klimtempo van 3,880 XNUMX voet per minuut.

Een sleutel area wat die Falcon 900LX presteer beter as die 2000LXS is brandstofverbranding. Baie mense dink dikwels dat meer enjins gelyk is aan meer brandstofverbranding. In sommige gevalle, soos hierdie, kan dit egter meer doeltreffend wees.

Ten spyte van die bykomende enjin, die Falcon 900LX het 'n gemiddelde uurlikse brandstofverbranding van net 260 liter per uur. Terwyl die Falcon 2000LXS verbrand gemiddeld 269 liter Jet A brandstof per uur.

Range

Gegewe die doeltreffender brandstofverbranding en groter brandstoftenks van die Falcon 900LX, dit is geen verrassing dat dit verder as die 2000LXS kan vlieg nie.

Die 2000LXS is in staat om tot 4,000 4,603 seemyl (7,408 XNUMX myl / XNUMX XNUMX km) te vlieg sonder om brandstof te vul.

In vergelyking, die Falcon 900LX het 'n maksimum reikafstand van 4,750 5,466 seemyl (8,797 XNUMX myl / XNUMX XNUMX km).

Dit beteken dus dat albei vliegtuie gemaklik sonder tussenstop van New York na Europa kan vlieg. Die Falcon 2000LXS sal hoofsaaklik tot Wes-Europa beperk word. Terwyl die 900LX ononderbroke van New York na die hele Europa kan vlieg. Boonop kan dit tot by Istanbul voortgaan.

Daarbenewens het die Falcon 900LX is in staat om te vlieg sonder dat dit nodig is om brandstof te vul al die pad van Londen na San Francisco. Die Falcon 2000LXS sal brandstof in Kansas City moet vul om hierdie missie te voltooi.

Lees meer   Cessna Citation Longitude Vs Embraer Praetor 600

Dit is egter belangrik om daarop te let dat hierdie reekssyfers die beste scenario is. Dit is waar van alle vervaardiger-gemelde reekssyfers aangesien hulle perfekte toestande en minimum gewig aanvaar. Daarom sal werklike syfers verskil.

Gebruik die reekskaart op Vergelyk Private Planes Premium dit is moontlik om die reikafstand aan te pas op grond van die aantal passasiers aan boord om meer akkurate syfers te kry.

Terwyl die reikafstand minder geraak word met groter vliegtuie in vergelyking met ligte stralers, verminder die reikafstand vir albei vliegtuie ietwat wanneer ons passasiers begin byvoeg.

Die verandering in die maksimum reeks is marginaal, maar hierdie syfers maak ook nie rekening met brandstofreserwes nie.

Maksimum omvang van die Dassault Falcon 2000LXS en Dassault Falcon 900LX van New York

Grondprestasie

Die Falcon 2000LXS en Falcon 900LX is ongeveer dieselfde grootte, maar die 900LX het 'n basiese werkgewig wat ongeveer 2,000 2000 pond groter is as die XNUMXLXS.

Ten spyte hiervan het die ekstra stukrag van die Honeywell-enjins daartoe gelei dat die 900LX in 'n korter afstand kan opstyg.

Die Dassault Falcon 2000LXS het 'n minimum opstygafstand van 5,878 XNUMX voet. In vergelyking, die Dassault Falcon 900LX het 'n minimum opstygafstand van 5,360 XNUMX voet.

'n Verskil van 500 voet moet nie geïgnoreer word nie.

Weereens, hierdie syfers is die absolute minimum en aanvaar perfekte toestande. Hierdie getalle toon egter steeds die indrukwekkende vermoëns van die Falcon 900LX en sal bykomende operasionele vermoëns oopmaak.

Dit is opmerklik dat beide vliegtuie gesertifiseer is om in en uit te werk London City Airport.

Wanneer dit kom by landing, die Falcon 2000LXS vaar beter as die 900LX met 'n minimum landingsafstand van onderskeidelik 2,260 2,415 voet en XNUMX XNUMX voet. Hierdie syfer is egter nie so belangrik soos die opstygafstand nie, aangesien dit laer is. En waar 'n vliegtuig land moet dit ook opstyg.

Binneafmetings

Die binnebreedte en hoogte van hierdie twee vliegtuie is identies. Die belangrikste verskil is die binnelengte met die Falcon 900LX met 'n kajuit wat ongeveer 7 voet langer is.

As gevolg hiervan, die Falcon 900LX is in staat om tot 16 passasiers te vervoer teenoor die maksimum 10 passasiers van die 2000LXS.

Die 900LX is egter tipies gekonfigureer om tot 12 passasiers te vervoer.

In terme van werklike afmetings meet beide vliegtuie 6.17 voet in kajuithoogte (met 'n heeltemal plat vloer) en 7.68 voet in breedte.

Binnelengte kom in op 26.18 voet vir die Falcon 2000LXS en 33.17 voet vir die Falcon 900 LX.

Binne

Aflewerings van die 2000LXS het in 2014 begin, vergeleke met aflewerings van die 900LX wat in 2010 begin het.

Gegewe die ooreenkomste van hierdie vliegtuie, is dit geen verrassing dat die kajuithoogte byna identies is vir hierdie vliegtuie nie. Op hul maksimum hoogte, die Falcon 2000LXS het 'n kajuithoogte van 7,200 XNUMX voet terwyl die Falcon 900LX het 'n kajuithoogte van 8,000 voet.

Hierdie syfer is egter ietwat misleidend aangesien dit is wanneer elke vliegtuig op sy gesertifiseerde maksimum kruishoogte is, en die 900LX kan 4,000 2000 voet hoër as die XNUMXLXS vaar.

Daarom is dit net regverdig om te kyk na die seevlakkajuithoogte en drukverskil wat albei identies is vir hierdie vliegtuie.

Beide die Falcon 900LX en Falcon 2000LXS is in staat om 'n seevlakkajuit tot 25,300 9 voet te handhaaf en albei vliegtuie het 'n drukverskil van XNUMX PSI.

Dassault Falcon 2000 LXS

Binne-in die Falcon 2000LXS-passasiers word in rus en vrede behandel. Volgens Dassault; passasiers wat die 2000LXS vlieg "reis stil, genadig en produktief".

Die binnekant van die 2000LXS is ruim, stylvol en stil. Die 2000LXS het 'n groot binneruim vir sy segment en word beskryf as ruim en luuks in elke opsig. Maak nie saak hoe lank die vlug is nie, sal passasiers gemaklik wees.

Dassault het die vliegtuig toegerus met gevorderde verbindingstegnologie en 'n intuïtiewe kajuitbestuurstelsel. Die kajuitbestuurstelsel is versoenbaar met die meeste slimfone, wat jou toelaat om die kajuit van oral af te beheer.

Dassault kon agtien groot pas vensters wat die binneland in lig deurdrenk. Vensters is strategies langs sitplekke geplaas om elke passasier van 'n uitsig te voorsien. Gereelde lugsirkulasie en vars lug verseker dat jy verfris bly. Gevolglik moet jetlag op lang vlugte tot die minimum beperk word.

Dassault Falcon 2000 LXS

Dassault Falcon  2000LXS Binne
Dassault Falcon  2000LXS Binne
Dassault Falcon  2000LXS Binne
Dassault Falcon  2000LXS Binne

Dassault Falcon 900LX

Dassault Falcon 900LX Binne
Dassault Falcon 900LX Binne
Dassault Falcon  900LX Binne
Dassault Falcon  900LX Binne

Dassault Falcon 900LX

Die interieurs van Falcon vliegtuie was nog altyd asemrowend. Dassault is in staat om styl perfek met funksionaliteit te meng. Die 900LX is geen uitsondering nie.

Lees meer   Cessna Citation X vs Bombardier Challenger 300

In Dassaultse eie woorde, die Falcon 900LX is 'n elegante ontwerp en 'n slim funksie.

Dassault het interaktiewe ontwerpsentrums in Teterboro, New Jersey, en Le Bourget, Parys. Hierdie fasiliteite is toegerus met Dassaultse CATIA-sagteware en beman deur wêreldklas-ontwerpers. Hierdie sentrums stel klante in staat om ingeligte en selfversekerde keuses te maak oor die interieurontwerp van die vliegtuig. Kliënte kan hul interieurs voorstel en kenmerke in werklike vliegtuie en mockups ondersoek. Kliënte kan dan voortgaan om uit 'n reeks materiaal, leer, matte, fineer, elektronika, toerusting en bykomstighede te kies.

Passasiers kan die hele kajuit vanaf die FalconKajuit HD+ kajuitbestuurstelsel. Dit stel passasiers in staat om die hele kajuit vanuit die gemak van hul eie sitplekke te beheer. Kenmerke soos beligting en temperatuur kan almal beheer word. Boonop kan passasiers uit 'n wye reeks vermaak- en verbindingshulpmiddels kies. Stem- en breëbanddatadienste wat deur SATCOM verskaf word, kan ook op die 900LX gekies word.

Die kwaliteit in die kajuit is ongeëwenaard binne die 900LX. 'n Elegante mengsel van materiale het gelei tot 'n smaakvol ontwerpte binneruim. Deur doeltreffende gebruik van ruimte kon die ontwerpers ook 'n ruim gevoelskajuit skep. Kontroles van die kajuitbestuurstelsel is netjies in die armleuning versteek. Dit plaas beheer binne maklike bereik, maar is nie opdringerig nie. Vensters wat nou gespasieer is, sorg vir 'n oorvloed natuurlike lig in die kajuit.

Dassault kon die geraasvlak binne die kajuit op net 54 desibel hou. Dit, gekombineer met sy innoverende “stemmingsbeligting”, maak die vliegtuig ’n ontspannende plek om ’n paar uur deur te bring.

Handvesprys

Wanneer dit by die huur van hierdie vliegtuie kom, is die koste byna dieselfde.

Let egter daarop dat daar baie faktore wat beïnvloed die prys van 'n private straler-handves. Daarom sal pryse wissel na gelang van die missie.

Die beraamde uurlikse huurprys van die 2000LXS is $5,500 900. In vergelyking is die beraamde uurlikse huurprys van die 5,900LX $XNUMX XNUMX.

Koopprys

As die aankoop van een van hierdie vliegtuie van nuwe, die Falcon 900LX kos $10 miljoen meer as die 2000LXS.

Die nuwe lysprys van die Dassault Falcon 900LX is $44 miljoen terwyl die nuwe lysprys van die Dassault Falcon 2000LXS is $34 miljoen.

Op die mark wat reeds besit word, begin die waarde van hierdie twee vliegtuie egter meer ooreenstem.

Byvoorbeeld, 'n 2017-voorbeeld van die 2000LXS is na raming net meer as $26 miljoen werd. In vergelyking, 'n selfde-ouderdom Falcon 900LX kos na raming $ 27 miljoen.

Daarbenewens het die Falcon 900LX verloor meer van sy waarde per jaar met 'n jaarlikse depresiasiekoers van net meer as 6.5%. Aan die ander kant, die Falcon 2000LXS verloor ongeveer 5.8% van sy waarde op 'n jaargrondslag.

As jy dus die 2017-vliegtuie wat hierbo genoem is, sou koop, sou hulle albei oor 3 jaar sowat $21.9 miljoen werd wees. As gevolg hiervan, die Falcon 900LX sal meer geld verloor as die 2000LXS oor die eienaarskaptydperk.

Jy kan volledige verkrygingskoste op die Vergelyk Private Planes Premium platform.

Die markwaarde van Dassault Falcon 2000LXS en Dassault Falcon 900 LX.

Opsomming

Daar is baie ooreenkomste tussen hierdie twee gewilde vliegtuie.

In wese is die Falcon 900LX is effens vinniger en meer bekwaam werkverrigtinggewys (bv. hoër kruishoogte, korter opstygafstand, hoër stukraguitset). Daarbenewens het die Falcon 900LX kan verder vlieg en meer passasiers vervoer.

Maar, die Falcon 2000LXS hou sy waarde beter en is minder duur om te koop (dit sal egter in die toekoms waarskynlik 'n soortgelyke prys op die voorafbesitmark wees). Ten spyte van die hoër jaarlikse koste van die Falcon 900LX, is dit goedkoper om op 'n uurlikse basis te werk in vergelyking met die 2000LXS. As u dus 300 uur per jaar vlieg, is daar nie te veel verskil in die jaarlikse bedryfskoste nie.

Daarom is die primêre voordeel van die 2000LXS die laer aanvanklike aankoopkoste en die voortreflike waardebehoud.

Benedict

Benedict is 'n toegewyde skrywer, wat spesialiseer in in-diepte besprekings van private lugvaart eienaarskap en die gepaardgaande onderwerpe.

0%

Hoe moet jy per private straler vlieg?

Vind uit wat die beste manier is om in minder as 60 sekondes per private straler te vlieg.

Wat is jou primêre motivering om per private straler te vlieg?

Met hoeveel mense reis jy gewoonlik?

Hoeveel private vliegtuigvlugte het jy al geneem?

Hoe gereeld beplan jy om/tans per private straler te vlieg?

Hoe buigsaam is jou reisplanne?

Sal jy op spitstye vlieg? (bv. groot vakansiedae)

Gaan jou planne waarskynlik binne 12 uur na vertrek verander of kanselleer?

Wat is die minimum kennisgewing voor vertrek wat jy benodig?

Hoeveel beheer wil jy hê oor die vliegtuigmodel? (bv Gulfstream G650ER verby Bombardier Global 7500)

Wil jy jou vliegtuig opgradeer/afgradeer op grond van behoefte?