Dassault Falcon 200 eienaarskap en bedryfskoste

Dassault Falcon 200 Buitekant

Aflewerings van die Dassault Falcon 200 het in 1983 begin, met aflewerings wat in 1991 geëindig het.

Die Falcon 200 kan tot 9 passasiers huisves, met 'n maksimum bagasiekapasiteit van 41 kubieke voet.

In sy optimale opset, is die Dassault Falcon 200 kan ononderbroke vaar tot 2,050 seemyl (2,359 myl / 3,797 km). As dit egter ingestel is vir die vinnigste snelheid, sal die Falcon 200 kan 'n vaarspoed van 460 handhaaf knots.

Die Dassault Falcon 200 kan tot 42,000 XNUMX voet vaar. Daarbenewens het die Falcon 200 het 'n brandstofverbruik per uur van 244 Gallons per uur (GPH).

Danksy die Honeywell ATF3-6A-enjins het die Falcon 200 het 'n totale dryfkrag van 10,400 lbs.

Wat koste betref, is die Falcon 200 het 'n geskatte uurlikse huurprys van $ 4,400. Verder, terug wanneer aflewerings van die Dassault Falcon 200 begin het, was die lysprys vir 'n nuwe voorbeeld $ 7.5 miljoen.

Spring reguit na die totale kostetabel van die Dassault Falcon 200.

Dassault Falcon 200 Koste-oorsig

As dit kom by die bedryf van die Dassault Falcon 200, is daar twee uitgawekategorieë om in ag te neem - vaste koste en veranderlike koste.

Ongeag wat u betaal, is vaste koste. Of die vliegtuig vlieg of nie, het geen invloed op vaste koste nie. Hierdie koste verander nie in verhouding tot die aantal ure wat die vliegtuig vlieg nie.

Dus, of u nou die vliegtuig 50 uur per jaar of 500 uur vlieg, die vaste koste bly dieselfde.

Die beraamde jaarlikse vaste koste vir die bedryf van die Falcon 200 is $ 400,462 XNUMX.

Veranderlike koste is daarenteen direk eweredig aan die aantal ure wat die vliegtuig per jaar vlieg.

Die beste voorbeeld van 'n veranderlike koste in hierdie geval is brandstofverbruik. Brandstof is een van die grootste koste as u met 'n privaat vliegtuig vlieg. Kyk hierna om meer te wete te kom oor die koste van private vliegtuigbrandstof.

Hoe meer u met die vliegtuig vlieg, hoe meer brandstof sal dit gebruik. Om 500 uur per jaar te vlieg, sal dus 10 keer meer veranderlike koste hê as 50 uur per jaar.

Daarom word die geskatte veranderlike koste vir privaatvliegtuie as 'n uursyfer aangebied. Dit is hoeveel ekstra die vliegtuig u per vlieguur sal kos.

Daarom is die geskatte uurlikse veranderlike tarief vir die bedryf van die Dassault Falcon 200 is $ 4,760 XNUMX.

Hierdie veranderlike koste per uur verskil natuurlik van die geskatte uurlikse huurprys. Dit is omdat huurvlugte per uur meer kos. Daar is verdere partye betrokke. Die uurlikse huurprys is die uurlikse veranderlike koste, saam met die inrekening van vaste koste en makelaarsfooie.

Falcon 200 vaste koste-uiteensetting

Wat vaste koste betref, is daar ses kriteria wat geïdentifiseer is as die grootste bydraer tot die jaarlikse koste van die bedryf.

Hierdie koste is bemanningsloon, bemanningsopleiding, hangar, versekering, bestuur en dan die bykomende, diverse vaste koste.

Hierdie koste word in die onderstaande tabel in meer besonderhede uiteengesit.

In die onderstaande tabel word die geskatte koste van elke vaste koste vir die Dassault Falcon 200.

Vaste kosteJaarlikse besteding
Crew Salaris$ 243,708
Crew-opleiding$ 29,254
hangar$ 34,609
Versekering$ 9,891
bestuur$ 48,000
Diverse Vaste$ 35,000
Totaal$ 400,462
Geskatte jaarlikse vaste koste vir die Dassault Falcon 200. Let daarop dat alle pryse slegs in USD bereken word.

Crew Salaris

Die salaris van bemanningslede is een van die belangrikste koste om 'n vliegtuig te bestuur.

Natuurlik is die bemanning 'n noodsaaklike deel van die werking van die vliegtuig. Sonder vlieëniers sal u vliegtuig nêrens heen gaan nie.

Daarbenewens is bemanning noodsaaklik vir die veilige werking van u vliegtuig. Dit is dus belangrik om te verseker dat u bemanningslede behoorlik gesertifiseer en bekwaam is. Hoe hoër die vaardigheidsvlak van die bemanning egter is, hoe hoër salaris benodig hulle.

Crew-opleiding

Dit is belangrik om goed opgeleide bemanningslede te hê. Weereens is dit 'n integrale deel van die veilige en doeltreffende bestuur van u vliegtuig.

Dit is belangrik om vliegtuig-tipe graderings geldig te hou en te verseker dat bemanningslede hul hoë standaarde handhaaf.

Dit is 'n koste wat elke jaar sal bly voorkom, of u vliegtuig vlieg of nie.

Hangar-koste

Wat vliegtuigopberging betref, is daar twee opsies: hangar of vasmaak.

In die meeste gevalle gaan eienaars nie hul baie tegniese masjiene in die wind en reën laat sit nie. Daarom is dit 'n veilige aanname dat die meeste private vliegtuie in hangars geberg sal word as dit nie gebruik word nie.

Hangars is egter duurder as om vliegtuie in die elemente uit te laat.

Opberging is 'n belangrike element om in ag te neem, aangesien u vliegtuig veilig en veilig moet wag as dit nie in die lug is nie. Sekerlik, daar sal 'n paar dae wees dat die vliegtuig nie van die basis en op ander lughawens is nie. In die meeste gevalle bring vliegtuie egter die aande by hul tuisbasis deur.

Versekeringskoste

In eenvoudige terme is daar twee soorte versekering wat private vliegtuie moet hê.

Die eerste is aanspreeklikheidsversekering. Dit bied dekking teen verlies, skade of besering aan derde partye. Derdepartye sluit in hierdie geval passasiers, vrag en bagasie in. Alhoewel presiese besonderhede van beleid tot beleid sal verskil, word dekking in die algemeen nie verskaf vir die bestuurder of die werklike vliegtuig nie.

Dit lei dan tot die tweede deel van private vliegtuigversekering - rompversekering. Hull-versekeringspolisse word op 'n waardebasis ooreengekom. Dit wil sê die waarde van die vliegtuig. Daarom sal versekeraars in die geval van 'n totale verlies die ooreengekome waarde betaal teenoor die huidige markwaarde.

Dit is twee noodsaaklike stukke versekering vir private vliegtuie. Eienaars kan egter ook oorlogversekering en bemanningsversekering oorweeg.

Oorlogsversekering vir lugromp bied dekking vir die verlies van die vliegtuig as gevolg van oorlog, kaping, beslaglegging, kwaadwillige skade en ander soortgelyke risiko's. Dit word gewoonlik gekies deur eienaars wat met private vliegtuie na gevaarlike bestemmings vlieg.

Met bemanningversekering kan vlieëniers en bemanningslede 'n verbeterde pakket vir werknemersvoordele voorsien. Soos insluitend verlies van lisensie-dekking, persoonlike ongeluksdekking en reisversekering.

Bestuurskoste

Vliegtuigbestuur is 'n noodsaaklike onderdeel wanneer u 'n privaat vliegtuig besit en bestuur.

'N Vliegtuigbestuurspan lewer al die nodige dienste om die vliegtuig te vlieg. Byvoorbeeld, die verkryging en bestuur van vlieëniers om seker te maak dat die vliegtuig lugwaardig is, is alles take wat u vliegtuigbestuuronderneming bied.

Natuurlik is daar die opsie van sogenaamde selfbestuur. Dit is waar u bestuurder die bestuurstake agterlaat. Hierdie opsie word egter selde gekies. Daarom aanvaar ons in die voorbeeld van eienaarskapskoste dat 'n vliegtuigbestuursonderneming betrokke is.

U vliegtuigbestuurspan sal gewoonlik die volgende take uitvoer:

  • Vlugbesprekings
  • Vlugbeplanning
  • Handvesbemarking / -verkope
  • Bemanningskedulering
  • Lugwaardigheidsoorsigte en take vir vliegtuie
  • Onderhoudsbeplanning
  • Faktuurbestuur
  • Bemanning bestuur

Daarbenewens sal u vliegtuigbestuurspan waarskynlik nog baie klein aktiwiteite bied om 'n gladde werking van die vliegtuig te verseker.

Daar is natuurlik baie faktore wat die totale prys van u vliegtuigbestuursgeld sal beïnvloed. Die verskil in koste hang hoofsaaklik af van die vliegtuigtipe, gebruik en streek van werking.

Diverse vaste koste

Die diverse vaste koste bestaan ​​uit alles wat nie in die bogenoemde kategorieë pas nie.

Dinge soos fooie vir kaarte, sagteware en rekenaars om u vliegtuig te bestuur, is in hierdie kategorie.

As u 'n privaat vliegtuig besit, sal daar waarskynlik verrassingskoste en opgraderings wees gedurende u eienaarskapervaring.

Daarom is dit 'n goeie praktyk om addisionele, onverwagte kostes per jaar in berekening te bring.

Falcon 200 uiteensetting van veranderlike koste

Wisselende koste is die koste wat verander na gelang van die gebruik van die vliegtuig. Wisselende koste kan in uurstukke verdeel word.

Dit lei dus tot 'n uurlikse veranderlike kostesyfer. Hierdie syfer is die koste per uur waarop die vliegtuig gevlieg word.

Daar is vyf faktore wat ons in die uurlikse veranderlike kostesyfer ingebou het. Hierdie waardes is die koste van brandstof, instandhouding, enjin-opknapping, bemanning, landing en hanteringskoste, tesame met ander koste.

Al hierdie veranderlikes is eweredig aan die aantal ure wat gevlieg word. Hoe meer u byvoorbeeld die vliegtuig vlieg, hoe meer brandstof sal dit gebruik.

Kyk hieronder vir 'n tabel met die geskatte veranderlike kostes per uur as u die Dassault Falcon 200.

Onder die tabel vind u 'n uiteensetting van elke veranderlike.

Veranderlike kosteUurlikse besteding
Brandstofkoste$ 249,800
Onderhoud$ 231,000
Enjin opknap$ 411,200
Fooi vir bemanning / landing / hantering$ 45,000
Diverse veranderlike$ 15,000
Totaal$ 952,000
Geskatte uurlikse veranderlike koste vir die Dassault Falcon 200. Let daarop dat alle pryse slegs in USD bereken word.

Brandstofkoste

Brandstofkoste is 'n beduidende uurlikse uitgawe as u 'n private vliegtuig bestuur. Hoe meer ure u vlieg, hoe meer brandstof brand die vliegtuig.

Die hoeveelheid brandstof wat die vliegtuig per uur verbrand, sal natuurlik baie wissel, afhangende van die gemiddelde uurverbruik, gemeet in Gallons per uur (GPH).

Lees hierdie artikel vir meer inligting oor hoeveel private vliegtuigbrandstof kos.

Of lees hierdie artikel om die verskillende brandstofverbindingsyfers vir alle private vliegtuie te sien.

Verskillende vliegtuie verbrand verskillende volumes brandstof per uur. 'N Algemene reël is egter dat hoe groter die brandstofverbruik per uur is, hoe groter die vliegtuig is.

Afhangend van die ligging, wissel die brandstofpryse natuurlik dramaties. Daarom sal hierdie koste effens aangepas word, afhangende van die brandstofkoste by die FBO.

Onderhoudskoste

Ten einde te verseker dat vliegtuie veilig is om te vlieg, benodig hulle gereeld onderhoud.

Hierdie tussenposes word geskeduleer en hang af van die vervaardiger se riglyne. Verder word onderhoud geskeduleer op grond van die aantal ure wat gevlieg word.

Byvoorbeeld, 'n sekere vliegtuig moet elke 100 uur ondersoek word. Daarom kan u beplan wanneer die vliegtuig onderhoud benodig.

Verder hou hierdie onderhoudsgebeurtenisse verband met die aantal ure wat die vliegtuig gevlieg het.

Dus, hoe meer die vliegtuig vlieg, hoe meer onderhoud sal dit benodig.

Hierdie koste hou egter ook rekening met onverwagte onderhoudsgebeurtenisse. 'N Voëlstaking of 'n geblaas band sal byvoorbeeld 'n onverwagte onderhoudskontrole instel.

Koste vir die opknapping van enjins

'N Enjinopknapping is 'n geskeduleerde gebeurtenis wat in wese die onderhoud en inspeksie van die enjin is.

Gegewe die term 'opknapping', is die gebeurtenis ernstiger as 'n vinnige visuele inspeksie. En, tydens 'n groot enjinreparasie, 'n volledige demontage en inspeksie van die enjin.

Net soos die onderhoud van die lugraamwerk, hoe meer 'n enjin gebruik word, hoe meer sal die enjin ervaar. Daarom, hoe meer ure gevlieg word, hoe vinniger sal 'n enjinopgroting benodig word. Hoe meer ure daar gevlieg word, hoe meer gereeld moet 'n enjinreparasie gedoen word.

As u belangstel om meer te wete te kom oor die verbetering van enjins, dan lees hierdie artikel.

Bemanning / landing / hanteringskoste

Personeelgelde, landingskoste en hanteringsfooie hang baie af van die roete wat gevolg word. Daarom is dit moeilik om 'n akkurate syfer te gee.

Personeelgeld is die bedrag wat u tydens 'n lang verblyf vir die bemanning moet betaal. Boonop hang die bemanningskoste baie af van die duur van die verblyf en die ligging. Uitgawes vir bemanning oornag, soos hotelle en kos, kos byvoorbeeld baie meer in New York as Wichita, Kansas.

Tweedens word vliegtuie 'n landingsfooi gehef as hulle op 'n lughawe land. Hierdie fooi is gewoonlik gebaseer op die gewig van die vliegtuig. Daarom het groter vliegtuie hoër landingskoste as kleiner vliegtuie.

Aankomstegelde wissel van lughawe tot lughawe. As u byvoorbeeld gereeld van die La Guardia-lughawe in New York sou vlieg, sou die landingskoste hoër wees as wanneer u gereeld van die Nasionale Lughawe Wichita sou vlieg.

En laastens gaan hanteringsfooie hand aan hand met landingsfooie. As u op die grond is, moet u die vliegtuig veilig parkeer, tasse afgelaai en verskillende gronddienste hê. Daar word gewoonlik deur die FBO (vaste-basis-operateur) voorsien. Al hierdie dienste het natuurlik 'n prys.

Weereens sal die prys van hanteringsfooie wissel na gelang van die lughawe en vliegtuiggrootte.

Diverse koste

Diverse veranderlike koste is baie soortgelyk aan die diverse vaste koste. Dit maak nie saak hoe goed u beplan en begroot nie, daar sal altyd onverwagte koste verbonde wees.

Hierdie begroting is dus verantwoordelik vir die onverwagte.

Dassault Falcon 200 Totale koste

Jaarlikse kosteVlieg 200 uur per jaar
Crew Salaris$ 243,708
Crew-opleiding$ 29,254
hangar$ 34,609
Versekering$ 9,891
bestuur$ 48,000
Diverse Vaste$ 35,000
Totale vaste koste$ 400,462
Brandstofkoste$ 249,800
Onderhoud$ 231,000
Enjin opknap$ 411,200
Bemanning / landing / hantering$ 45,000
Diverse veranderlike$ 15,000
Totale veranderlike koste$ 952,000
Totale jaarlikse koste$ 1,352,462
Totale beraamde jaarlikse koste vir die bedryf van Dassault Falcon 200 wanneer u 200 uur per jaar vlieg. Let daarop dat alle pryse slegs in USD bereken word.

Dassault Falcon 200 Jaarlikse begroting sakrekenaar

Gebruik die sakrekenaar hieronder om die beraamde jaarlikse begroting te bereken om die Dassault Falcon 200.

Voer eenvoudig die aantal ure per jaar in en ontvang klik op "Kry jaarlikse begroting". Hieronder sien u die beraamde jaarlikse begroting vir die besit en bedryf van die Falcon 200.

Die finale waarde neem beide vaste en veranderlike koste in ag. Let daarop dat die finale waarde slegs 'n skatting is. Let ook daarop dat alle waardes in USD is.

Jaarlikse ure gevlieg:


Ure



Dassault Falcon 200 jaarlikse begroting:

$0 per jaar


Hier is meer oor die Dassault Falcon 200.