Hier is hoeveel dit kos om 'n privaat vliegtuig aan te vul

Private Jet word aangevul

Hoeveel kos dit om 'n private vliegtuig aan te vul?

Dit is 'n belangrike vraag of jy daaraan dink om jou eie vliegtuig te huur of te besit.

Brandstof is 'n noodsaaklike deel van vlieg. Dit is duur. Daarom is brandstof een van die grootste veranderlike koste van vlieg. Dit wil sê, hoe meer jy vlieg, hoe meer brandstof gebruik jy, en dus, hoe meer spandeer jy. Daarom is dit van kritieke belang om die private vliegtuigbrandstofkoste en private vliegtuigbrandstofverbruik te ken.

Gevolglik vra baie die vraag hoeveel dit werklik kos om 'n private straler brandstof te gee? Wat is die werklike brandstofkoste? En hoeveel brandstof gebruik hierdie jets? Die kort antwoord is duisende per uur. Soos altyd in lugvaart, sal die werklike getal egter wissel na gelang van faktore soos vliegtuiggrootte, missielengte en atmosferiese toestande.

Dit is belangrik om hierdie inligting te ken, maak nie saak of jy huur (deur 'n private stralerhandves) of jou eie vliegtuig besit nie. In enige situasie, as die vliegtuig wat jy vlieg meer brandstof nodig het, sal jy betaal. Dit is veral waar tydens vliegtuigeienaarskap en onder private stralereienaars.

Oor die afgelope 18 maande het die koste om 'n private straler brandstof te brandstof aansienlik toegeneem. Gevolglik het die gemiddelde huurprys van private jets toegeneem, saam met die koste om ’n private jet te besit.

Lees asseblief hierdie artikel om die presiese uurlikse brandstofverbruiksyfers van elke tipe privaatstraler te sien.

Privaat straler word aangevul

Vliegtuie gebruik spesiale brandstof

Private vliegtuie gebruik nie dieselfde tipe brandstof as waarmee u u motor of vragmotor volmaak nie. Hulle gebruik ook nie dieselfde tipe brandstof as wat 'n klein suiervliegtuig sou gebruik nie.

Jetvliegtuie gebruik die toepaslike naam Jet-brandstof.

Daar is baie redes waarom vliegtuie verskillende brandstof gebruik as gewone petrol. Om mee te begin, het Jet Fuel 'n laer vriespunt as gewone petrol. Dit is belangrik aangesien private jets hoog word. Baie hoog. Sommige vliegtuie vlieg so hoog as 51,000 XNUMX voet. Hoe hoër jy kom, hoe kouer die lug.

Tweedens, Jet Fuel het 'n hoër vlampunt as petrol. As gevolg hiervan is Jet Fuel in staat om groter krag en doeltreffendheid te verskaf in vergelyking met gewone petrol.

Cessna citation onderhoudshanger - koste om 'n privaat vliegtuig aan te vul

Jet Fuel het ook 'n laer viskositeit as gewone petrol. Dit beteken dat Jet Fuel nie so dik is as gewone petrol nie. As gevolg hiervan sal Jet Fuel minder geneig wees om pype te blokkeer en maklik deur die vliegtuig te reis.

Ten slotte is die werklike brandstofkoste anders. Straalbrandstof is goedkoper as gewone petrol. Dit is belangrik aangesien private stralers 'n groot hoeveelheid brandstof benodig. Selfs ’n styging van 10% in die brandstofprys kan ’n beduidende uitwerking hê op die koste per uur om die vliegtuig te vlieg. Dit sal dus die algehele bedryfskoste van enige private straler beïnvloed.

Wat is Jet A en Jet A-1 brandstof?

Die twee hooftipes straalbrandstof. Straal A en Straal A-1. Albei tipes word volgens 'n gestandaardiseerde internasionale spesifikasie vervaardig.

Binne die Verenigde State is Jet A die standaard brandstoftipe beskikbaar. Vir die res van die wêreld is Jet A-1 egter die standaard brandstoftipe beskikbaar.

Gelukkig, soos 'n mens in die name kan vermoed, is hierdie brandstoftipes baie dieselfde. Vliegtuie is nie beperk tot Jet A of Jet A-1 nie. Die primêre verskil tussen die Jet A en Jet A-1 is die vriespunt.

Jet A-1 brandstof het 'n laer vriespunt en kom by -47 ° C / -53 ° F. Terwyl Jet A-brandstof 'n vriespunt van -40 ° C (-40 ° F) het.

Straalbrandstofprys per liter – hoeveel kos dit?

GlobeAir verskaf 'n gerieflike kaart wat die prys van vliegtuigbrandstofpryse per streek uiteensit, sodat jy die brandstofkoste kan vergelyk. Die brandstof waarin ons vir Private Jets belangstel, is die Jet A-brandstof. 100LL is die brandstof wat jy vir 'n suiervliegtuig sal gebruik, soos 'n Cessna 172.

Daarom, wanneer ons die koste van brandstof vir 'n private straler oorweeg, is dit belangrik dat ons slegs na die prys van straler A-brandstof kyk.

By die skryf hiervan (Q2 2021) is die gemiddelde prys van Jet A-brandstof in die Verenigde State $ 4.77 per liter. Alaska verteenwoordig die duurste streek met 'n gemiddelde Jet A-prys van $ 6.25 per liter. Die goedkoopste brandstofprys is in die middel van die Verenigde State, met 'n gemiddelde brandstofprys van $ 4.20 per liter.

Die prys van vliegtuigbrandstof het egter dramaties verander sedert die tweede kwartaal van 2. So, kom ons werk die vraag op vir hoeveel dit kos om 'n private vliegtuig in 2021 te brandstof.

Opgedateer vir Q4 van 2022, beweeg die gemiddelde prys van vliegtuigbrandstof van 'n tipiese FBO in die Verenigde State tans rondom $7.50 per liter.

Dit dui dus op 'n aansienlike toename in die bedryfskoste van 'n private straler. Jy kan alles leer oor die koste om 'n private straler te besit hier.

Let daarop dat die prys van Jet Fuel van lughawe tot lughawe sal wissel. Oor die algemeen sal groot internasionale lughawes hoër pryse hê as kleiner lughawens.

Dassault Falcon 6X Buite tydens vlug

In die Verenigde Koninkryk is 'n prys van £ 0.6951 per liter (BTW uitgesluit) die gemiddelde lopende prys (prys op die lughawe van Oxford). 1 Amerikaanse gallon is gelyk aan 3.78541. Daarom vertaal dit 'n prys van £ 3.16 per liter. In USD is dit $ 4.39 per liter.

Soos u kan sien, is die pryse relatief dieselfde in die Verenigde State en die Verenigde Koninkryk.

Daarbenewens is dit belangrik om in ag te neem dat hierdie pryse wel gereeld fluktueer. Boonop kan daar in sommige omstandighede brandstofbybetalings wees wat die koste sal verhoog.

Privaat vliegtuigbrandstofverbranding per uur

Verskillende vliegtuigmodelle verbrand verskillende hoeveelhede brandstof per uur, met verskillende brandstofbrandtempo's (bv. 'n ligte straler sal minder brandstof as 'n BBP-vliegtuig verbrand). Die basiese reël is dat hoe groter die vliegtuig hoe groot die brandstof verbrand per uur. Daarbenewens, hoe groter die vliegtuig, hoe swaarder sal dit wees. Daarom sal die gewig van die vliegtuig brandstofverbruik beïnvloed.

Brandstofverbranding per uur word gemeet in Gallons per Hour (GPH). Bereken die emissies wat deur private vliegtuie veroorsaak word.

Terwyl brandstof verbrand verskil vir verskillende vliegtuie, kan ons 'n paar gemiddeldes vir die klas private vliegtuig haal. Hou in gedagte dat dit slegs gemiddeldes is.

VliegtuigklasGemiddelde brandstofverbranding per uur (GPH)
Baie ligte stralers110
Ligte stralers175
Medium stralers250
Groot stralers370
Gemiddelde brandstofverbranding per uur gebaseer op vliegtuigklas
Gulfstream G800 Buitekant

Privaat straalbrandstoftenkkapasiteit

Om die koste van brandstof vir 'n private straler te bereken, is dit van kritieke belang om te weet hoeveel brandstof elke vliegtuig kan dra.

In die wêreld van private stralers word brandstof dikwels volgens gewig gemeet. Daarom word die maksimum brandstofkapasiteit van vliegtuie gemeet in ponde (lbs). Gelukkig kan ons Jet Fuel maklik hiermee omskakel van liter na lbs grafiek. Daarbenewens kan u dit gebruik eenvoudige formule om pond brandstof in liter om te skakel.

Om die totale brandstofkapasiteit van private jets te bereken, sal ons 'n keuse kies. Dit is belangrik om die verskillende kostes en brandstofkapasiteite van alle soorte stralers in ag te neem. Van 'n ligte straler tot by vlagskip-ultra-langafstandvliegtuie.

Vliegtuig tipeBrandstofkapasiteit (pond)Brandstofkapasiteit (liter)
HonaJet HA-4202,845426
Embraer Phenom 300E5,353803
Pilatus PC-246,000900
Gulfstream G650ER48,2007,230
Brandstofkapasiteit van 'n seleksie private vliegtuie

Die totale koste om 'n privaatstraler aan te vul

Dus, wat is die totale koste om 'n private vliegtuig aan te vuur?

Noudat ons al die syfers het, kan ons maklik bereken hoeveel dit net in brandstof kos om per private straler te vlieg, tesame met die totale koste om 'n private straler volledig met brandstof vol te maak.

Daarom is die gemiddelde koste per uur net vir brandstof soos volg. Let daarop dat pryse gebaseer is op die GlobeAir Amerikaanse gemiddelde prys van Jet A-brandstof.

VliegtuigklasGemiddelde brandstofverbranding per uur (GPH)Brandstofkoste per uur ($)
Baie ligte stralers110$ 524.70
Ligte stralers175$ 834.75
Medium stralers250$ 1,192.50
Groot stralers370$ 1,764.90
Totale brandstofkoste per uur vir verskillende klasse privaatvliegtuie

As ons egter terugkeer na die oorspronklike vraag van hoeveel dit werklik kos om 'n private straler brandstof te gee - kry ons 'n paar ooglopende syfers.

As ons na die spesifieke vliegtuig hierbo kyk, kan ons 'n goeie idee kry van die totale brandstofkoste as u dit tot op die rand vul. Let daarop dat dit hoogs onwaarskynlik is dat hierdie vliegtuie ooit ten volle gevul word met brandstof. Weereens sal ons die GlobeAir Amerikaanse gemiddelde brandstofprys gebruik.

Die pryse om 'n privaat vliegtuig van nul tot vol te vul, is soos volg.

Vliegtuig tipeBrandstofkapasiteit (liter)Prys van leeg tot vol ($)
HonaJet HA-420426$ 2,032.02
Embraer Phenom 300E803$ 3,830.31
Pilatus PC-24900$ 4,293.00
Gulfstream G650ER7,230$ 34,487.10
Koste om 'n privaat vliegtuig aan te vul van leeg tot vol

Daarom wissel die koste om 'n private vliegtuig aan te dryf van net meer as $ 500 per uur tot byna $ 2,000 per uur.

Daarbenewens kan die prys om 'n privaat vliegtuig van nul tot vol te vul, ongeveer $ 2,000 tot meer as $ 30,000 kos.

Die Gulfstream G650ER kan 'n maksimum afstand van 7,500 650 seemyl vlieg sonder om brandstof te hoef te vul. Daarom beloop die koste per seemyl in brandstof vir 'n G4.60ER $XNUMX per seemyl.

Opsomming

So dan, wat kan tot die gevolgtrekking gekom word vir die berekening van die koste om 'n private straler te brandstof?

Soos ons gesien het, is daar verskeie faktore wat die koste van brandstof vir 'n private straler sal beïnvloed. Faktore soos gewig, vlugtyd, vliegtuigmodel, aantal passasiers, as daar twee vlieëniers is, vliegtuiggewig en selfs weerstoestande.

Die algemene reël is egter dat groter vliegtuie die meeste brandstof gebruik. Groter vliegtuie dra meer brandstof, passasiers, het groter enjins, wat alles lei tot 'n groot brandstofverbrandingsyfer.