Slaan oor na inhoud

Private stralereienaarskap is die toppunt van vlieg. Daar is niks soos om aan boord van jou eie vliegtuig te klim nie.

Om 'n private straler te koop het egter baie komponente wat jy moet navigeer, veral wanneer jy met sulke hoëwaarde-bates te doen het.

Dit is belangrik dat jy identifiseer wanneer die regte tyd is om 'n private straler te koop, watter vliegtuig by jou missieprofiel sal pas, hoeveel dit sal kos, die regte een aanskaf, eintlik koop, dan die vliegtuig in stand hou en gebruik.

Daar is so baie aspekte wat almal by die aankoop van die regte vliegtuig inspeel.

Gevolglik is hier die volledige kopersgids oor die proses van begin tot einde om 'n private straler te koop.

Hierdie kopersgids is ontwerp om die proses om die regte private straler te koop te vereenvoudig en bied 'n eenvoudige stap-vir-stap proses om jou te help om jou eie vliegtuig te besit.

Voordele en nadele van privaat stralereienaarskap

Eerstens is dit belangrik om na die algehele voordele en nadele van private stralereienaarskap te kyk. Dit is 'n goeie manier om vinnig te besluit of private jet-eienaarskap vir jou is.

In wese is die primêre voordeel van hele eienaarskap dat dit volledige beheer oor beide die vliegtuig en die bemanning moontlik maak.

Jy weet wie op die vliegtuig was, waarheen dit gevlieg het, die ure wat dit aangeteken het, saam met al sy onderhoud en inspeksiegeskiedenis.

Daarbenewens kan jy die vliegtuig aanpas en toerus op enige manier wat jy wil. Jy kan byvoorbeeld stoffering, kajuituitleg en vermaak in die vlug kies, om net 'n paar te noem. Boonop kan jy kies wie die vliegtuig vlieg en kan verseker dat die vliegtuig volgens jou eie persoonlike standaarde gehandhaaf word.

Hierdie vlak van beheer kan egter daartoe lei dat die hele eienaarskap ingewikkeld, tydrowend en duur.

Heeleienaarskap lei tot 'n reeks vaste jaarlikse koste. Byvoorbeeld, bemanning se salarisse, berging van die vliegtuig, instandhouding en versekering. Daarbenewens moet 'n reeks skedulebestuur agter die skerms plaasvind. Byvoorbeeld, die skedulering van onderhoudsitems en die herposisionering van die vliegtuig sodat dit altyd gereed is vir jou.

Hierdie funksies word egter gewoonlik aan 'n derdeparty-vlugbestuurmaatskappy uitgekontrakteer. Natuurlik, selfs al word bestuur intern hanteer of aan 'n toegewyde verskaffer uitgekontrakteer, sal dit die koste van eienaarskap verhoog.

Dit is ook belangrik om die belastingimplikasies van hele eienaarskap in ag te neem. Natuurlik sal die belastingsituasie verskil na gelang van die eienaar se verblyfplek, die landregistrasie van die vliegtuig, en of die vliegtuig vir besigheidsgebruik gebruik word of nie. Daar kan egter aansienlike belastingvoordele wees om 'n private straler te koop. Byvoorbeeld, as sekere voorwaardes nagekom word, maak die IRS voorsiening vir 100 persent bonusdepresiasie op die aankoop van 'n private straler.

Omgekeerd is die waardevermindering van die vliegtuig belangrik om te oorweeg. Oor die algemeen sal die meeste private stralers mettertyd in waarde depresieer (gebruik die Vliegtuigwaarde-instrument om die markwaarde van vliegtuie te kry). Natuurlik hou sommige vliegtuie hul waarde beter as ander. Daarom, afhangende van die ure, marktoestande en vliegtuigtipe, kan waardevermindering tot die minimum beperk word, wat die koste van volle eienaarskap redelik maak.

Boonop laat die hele eienaarskap eienaars toe om te oorweeg om die vliegtuig uit te huur wanneer dit nie gebruik word nie. Dit sal geensins 'n winsgewende onderneming tot gevolg hê nie, maar dit kan help om die koste van eienaarskap te verminder. Oor die algemeen moet eienaars egter versigtig wees om hul vliegtuie uit te huur. Die huur van die vliegtuig sal lei tot verhoogde slytasie, tesame met meer ure. Hierdie verhoging sal groter instandhoudingskoste en 'n laer herverkoopwaarde tot gevolg hê.

Daarom sal die winste op die lang termyn moeilik wees om te realiseer. Boonop is die primêre voordeel van die besit van u eie vliegtuig om dit altyd beskikbaar te hê. As jy egter die vliegtuig uitverhuur, verdwyn daardie vryheid en buigsaamheid.

Ten slotte, hele eienaarskap is 'n goeie opsie as jy totale beheer oor jou vliegtuig en bemanning wil hê. Jy kan die presiese model kies om by jou behoeftes te pas en kan die beskikbaarheid daarvan waarborg. Verder, as jy gereeld vlieg, kan dit die goedkoopste opsie wees op 'n koste-per-myl-basis.

Definieer jou missiekriteria

Kom ons definieer dan u missiekriteria om die beste privaatlugvaartoplossing vir u akkuraat te vind.

Om jou verwagte jaarlikse sendinggebruik en -ure te ken, sal help om te beïnvloed of dit meer sin maak om byvoorbeeld te besit of te huur.

Begin deur al die missies neer te skryf wat jy verwag om te vlieg, saam met hoe gereeld jy sal vlieg. Hieruit sal jy in staat wees om die aantal ure wat gevlieg word te bereken (handig om te bepaal of jy genoeg vlieg om te koop en ook vir die berekening van jaarlikse eienaarskapskoste). Daarbenewens sal die kennis van die missies help om jou te voorsien van die minimum vliegtuigreeks wat benodig word.

Hierdie aktiwiteit word baie maklik gemaak deur die Vergelyk Privaatvliegtuie se vluguurrekenaar te gebruik. Voer net al die missies in en laat hierdie data onmiddellik bereken. Jy kan hier toegang kry.

Uit hierdie berekeninge hierbo kan ons nou ons missiekriteria definieer en ons weet dat 'n vliegtuig met 'n minimum vermelde reikafstand van 3,011 3,500 seemyl vereis word. Natuurlik is dit belangrik om 'n veiligheidsmarge te hê met vliegtuie se reikafstand, sodat jy na vliegtuie met meer as ongeveer XNUMX XNUMX seemyl wil kyk.

Daarbenewens is dit belangrik om jou missiekriteria in terme van profieltipe te evalueer.

Byvoorbeeld, met die missies hierbo kan dit sin maak om 'n ligte straler vir die Europese vlugte te koop, en dan 'n groter vliegtuig te huur vir die Londen na New York-sending.

Boonop, as die ure laag is (onder ongeveer 200 uur), en missies baie uiteenlopend is, dan kan huur, vliegtuigkaarte of breuk Eienaarskap kan meer sin maak.

Is privaat straaleienaarskap vir jou?

So, hoe bepaal jy of private jet-eienaarskap die beste opsie vir jou is?

Hier is 'n paar faktore wat sal beïnvloed of jy 'n straler moet besit of nie. As jy ja antwoord, sal private jet-eienaarskap waarskynlik vir jou sin maak.

  • Benodig gewaarborgde gebruik van vliegtuie op spitsdae (bv. groot vakansiedae)
  • Vlieg meer as 200 uur per jaar
  • Wil absolute beheer oor die tipe vliegtuig hê
  • maak laaste minuut vlug planne
  • Verander planne op die laaste oomblik

Die doel van private jets is om jou tyd te bespaar. Dit word bereik deur uiteindelike buigsaamheid en missie-aanpassing.

Tipies bied vliegtuigeienaarskap jou dit aangesien jy alleen beheer daaroor het (tensy jy dit uitverhuur). As gevolg hiervan, as u planne verander, u laaste-minuut-vlugte benodig, of u gewaarborgde gebruik op spitsdae benodig, sal eienaarskap dit voorsien.

Boonop kan die aankoop van 'n private straler 'n slim finansiële stap wees. As jy (of lede van jou maatskappy) meer as ongeveer 200 uur per jaar vlieg, sal die eienaarskapkoste waarskynlik laer wees as dié van huur.

Die koste om 'n straler te koop

So, op hierdie punt, het jy besluit dat private jet-eienaarskap die regte besluit vir jou is. Jy vlieg genoeg dat dit sin maak. Dis wonderlik!

Jy moet egter seker maak dat eienaarskap werklik by jou begroting pas en dat jy dit kan bekostig.

Kom ons kyk dus vinnig na die koste van die aankoop van 'n private straler.

Natuurlik, afhangende van 'n aantal faktore, sal die prys om 'n private straler te koop aansienlik verskil.

Afhangende van die ouderdom van die vliegtuig, sal die lugraam-ure, enjinure, onderhoudsgeskiedenis, tipe vliegtuig, en meer, alles die prys beïnvloed.

Oor die algemeen sal jy egter tussen net hieronder kyk Van $ 1 miljoen tot net oor Van $ 50 miljoen om 'n privaat straler wat vooraf besit word te koop, met die meeste vliegtuie wat tussen $1 miljoen en $5 miljoen geprys is.

’n Splinternuwe private straler sal jou tussenin kos Van $ 3 miljoen om te oor Van $ 70 miljoen.

As jy dus nie toegang tot hierdie fondse het nie, is private stralereienaarskap nie haalbaar nie.

En dit is natuurlik voordat jy by die jaarlikse bedryfsuitgawes kom.

Die koste om 'n straler te bedryf

Sodra jy jou straler aangeskaf het, moet jy betaal om dit te bedryf.

Jy moet betaal vir die vliegtuigberging, onderhoud, brandstof, bemanning, versekering en meer.

Bedryfskoste word in twee breë kategorieë verdeel – vaste en veranderlike koste.

Vaste koste is die nodige koste net om jou vliegtuig lugwaardig te hou en op die grond te sit (plus bemanning). Dit is onafhanklik van die aantal ure wat gevlieg word.

Veranderlike koste is dié wat beïnvloed word deur die aantal ure wat gevlieg word en word gewoonlik op 'n per-uur basis verwys. Dit sal byvoorbeeld brandstof en grondfooie insluit.

Alhoewel hierdie koste van streek tot streek sal verskil, verander dit nie te dramaties nie.

Vir die koste om 'n private straler te bestuur, moet jy verwag om tussen te betaal $500,000 wanneer jy 200 uur per jaar met 'n kostedoeltreffende vliegtuig vlieg, tot oor Van $ 1.5 miljoen vir ongeveer 300 uur met 'n groot straal.

Daarom, afhangende van die vliegtuig wat jy vlieg, $750,000 in jaarlikse bedryfskoste is a veilige marge vir koste in hierdie stadium van die proses.

Straalklasse

Noudat jy vasgestel het dat die besit van 'n private straler binne jou begroting pas, kom ons kyk vinnig na die tipe vliegtuig wat aangebied word.

  • Baie ligte stralers
    • Very Light Jets is die kleinste private jets op die mark.
    • Tipies word hierdie vliegtuie vir 1 – 2 uur bene gebruik. In optimale toestande kan sommige VLJ's egter vir ongeveer 3 uur ononderbroke vlieg.
    • Oor die algemeen kan VLJ's gemaklik tot 4 passasiers in 'n klubkonfigurasie vervoer. In die meeste gevalle eis vervaardigers bykomende passasierskapasiteit by wyse van 'n gordeltoilet en eerste offisiere-sitplek in die kajuit.
    • Die VLJ's wat gelys is, is almal gesertifiseer vir enkelvlieënieroperasie. Die resultaat is 'n goeie manier om eienaarskapskoste laag te hou, aangesien slegs een vlieënier nodig is. Daarbenewens is VLJ's geskik vir eienaars wat ook hul vliegtuig solo wil loods.
  • Ligte stralers
    • Die ligte straalkategorie bevat van die gewildste private stralers, met die Embraer Phenom 300/E is die topverkoper private straler vir die vorige 10 jaar.
    • Ligte stralers is ideaal vir vlugte van tot 3.5 uur, wat gewoonlik 6 passasiers gemaklik kan vervoer.
    • Baie ligte jets is gesertifiseer vir enkelvlieënieroperasie, wat hulle ideaal maak vir eienaars wat ook hul eie vliegtuie wil bestuur.
    • Terwyl baie ligte stralers beweer dat hulle die kapasiteit het vir 8 – 10 passasiers, sal dit tipies sywaartse divane, gordeltoilette en die eerste offisiere-sitplek in die kajuit insluit. Daarom is ses passasiers, oor die algemeen, die maksimum gemaklike kapasiteit. Hierdie uitleg sal gewoonlik 4 sitplekke in 'n klubkonfigurasie hê, saam met 2 vorentoe-gerigte sitplekke.
    • Die meeste ligte strale het 'n maksimum reikafstand van ongeveer 2,000 150 seemyl, met 'n gemiddelde brandstofverbranding van 200 – XNUMX liter per uur.
    • Ligte stralers is 'n goeie opsie wanneer jy relatief kort missies vlieg wat net buite die reeks VLJ's is of die gemiddelde aantal passasiers die gemaklike limiet van 'n VLJ oorskry.
  • Medium stralers
    • Moderne medium stralers het tipies 'n reikafstand van ongeveer 3,000 2,000 seemyl. Terwyl ouer middelslagvliegtuie 'n reikafstand het wat meer soortgelyk is aan ligte stralers, met 'n tipiese reikafstand van ongeveer XNUMX XNUMX seemyl.
    • Ter verwysing, 'n reeks van 3,000 XNUMX seemyl is teoreties genoeg om die Atlantiese Oseaan oor te steek. Met bykomende passasiers aan boord is dit egter onwaarskynlik dat 'n tipiese middelgrootte vliegtuig gemaklik van Europa na Noord-Amerika sal kan vlieg.
    • ’n Gebied waar mediumstralers egter uitblink, is binnelandse vlieg. Byvoorbeeld, die lig Phenom 300E kan nie van New York na Los Angeles vlieg sonder om te stop om brandstof te vul nie. Die Cessna Citation Latitude is in staat om gemaklik kus-tot-kus te vaar, sowel as van New York na Kanada.
  • Groot stralers
    • Wat die kategorie groot straalmotors betref, is daar nogal 'n variasie in prys, bedryfskoste, omvang, geriewe en werkverrigting.
    • Byvoorbeeld, die maksimum reikafstand van groot stralers wissel van 3,000 7,700 seemyl tot XNUMX XNUMX seemyl.
    • Boonop wissel die nuwe lysprys van die huidige groot stralers in produksie van $21 miljoen tot $75 miljoen.
    • Tipies word groot stralers gebruik vir lang interkontinentale reise, met die grootste stralers wat gemaklik oor 12 uur ononderbroke kan vlieg.
    • Groot stralers is tipies die vlagskepe van vliegtuigvervaardigers – met Bombardier, Dassault, en Gulfstream almal wat met hul vlagskipvliegtuie meeding. Die vliegtuie wat hulle gebruik om mee te ding is die Global 7500, 10X en die G700.

Vooraf besit vs nuut

En 'n laaste oorweging voordat u na spesifieke vliegtuie kyk, moet u vooraf besit of nuut koop?

Albei opsies kom met 'n rits voordele. Byvoorbeeld, vooraf besit vliegtuie is onmiddellik beskikbaar en is goedkoper. 'n Splinternuwe vliegtuig sal egter met 'n waarborg kom en verseker dat jy altyd sy presiese instandhoudingsgeskiedenis ken.

Die aankoop van 'n nuwe vliegtuig is wanneer die vliegtuig pas van die produksielyn afgerol het en jy die eerste eienaar van die vliegtuig is.

Om enigiets nuuts te koop is altyd 'n opwindende ervaring. Jy kan elke individuele detail kies, die afwagting om te wag dat jou nuwe vliegtuig gebou, getoets en by jou hande afgelewer word.

  • Voordele van die aankoop van 'n nuwe privaat straler
    • Ken die onderhoudsgeskiedenis van die vliegtuig
    • Laer onderhoudskoste
    • Vervaardiger waarborg
    • Minder stilstand, meer beskikbaarheid
    • Stel vliegtuie op (bv. verf, binnekant, materiaal, ens.)
    • Nuutste avionika, gemak en tegnologie
  • Nadele van die koop van 'n nuwe privaat straler
    • Hoër aanvanklike koste
    • Langer wagtyd om te verkry
    • Hoër waardevermindering

Vliegtuie wat reeds besit word, is vliegtuie wat voor jou deur een of meer eienaars besit is. Met dien verstande dat hierdie vliegtuie bygewerkte instandhoudingsrekords en sertifisering het, is hulle net so veilig soos nuwe vliegtuie.

Oor die algemeen, hoe ouer die vliegtuie, hoe minder brandstofdoeltreffend is hulle. Daarom is dit 'n belangrike koste om in ag te neem wanneer jy dink jy kry 'n goeie 'deal' op 'n ouer vliegtuig.

Daarbenewens, hoe ouer 'n vliegtuig word, hoe meer dikwels moet dit in stand gehou word en hoe meer waarskynlik is daar ongeskeduleerde instandhouding. Dit sal dus die jaarlikse eienaarskapskoste verhoog.

Die manier waarop vliegtuie gebou en in stand gehou word, beteken dat dit nie ongewoon is om vliegtuie wat nog 20 of 30 jaar oud is te sien vlieg nie. Hierdie vliegtuie is heeltemal veilig en verskaf die vreugdes van private vliegtuigreise.

Daarbenewens, selfs nadat 'n vliegtuig gebou is, kan jy vliegtuie steeds pasmaak en opknap om aan jou presiese spesifikasies te voldoen. Wees egter op die uitkyk vir verhoogde kajuitgeraasvlakke en moontlik minder gerief as die nuutste en beste vliegtuie.

  • Voordele van die aankoop van 'n privaat jet wat reeds besit word
    • Laer aanvanklike koste
    • Byna onmiddellik beskikbaar
    • Kinks van nuwe modelle het uitgewerk
    • Hoër beskikbaarheid van onderdele/onderhoud
  • Nadele van die koop van 'n privaat jet wat reeds besit word
    • Sal opknapping en opgraderings vereis om by jou presiese spesifikasies te pas
    • Verhoogde instandhouding is waarskynlik, dus meer stilstand
    • Dit is onwaarskynlik dat dit so brandstofdoeltreffend sal wees soos nuwe vliegtuie
    • Veranderende regulasies beteken verhoogde nakomingsopgraderings

Tegniese spesifikasies

Jy weet moet jou basiese kriteria ken. Jy sal waarskynlik weet wat die minimum bereik is wat jy benodig, die verwagte ure om te vlieg, tesame met inligting oor hoeveel passasiers jy verwag om op 'n gereelde basis te vlieg en die basiese kenmerke wat jy benodig.

Vervolgens moet jy na die tegniese spesifikasies van elke vliegtuig kyk en dit met mekaar vergelyk.

Dit kan 'n tydrowende proses wees om al die data te verkry.

Bereikaart
Om die reikafstand van 'n private straler te ken, is van kritieke belang, veral met passasiers aan boord

Gelukkig kan jy maklik toegang tot al hierdie data op een plek kry en vliegtuie direk vergelyk met Compare Private Planes.

Kom ons kyk na al die tegniese spesifikasies om te vind en te vergelyk, wat almal beskikbaar is met ons Premium-diens.

  • Range
    • Soos genoem, is die reikafstand een van die belangrikste faktore wanneer jy ’n private straler koop. Jy moet seker maak dat dit werklik jou missies kan vlieg. Vermelde reekssyfers veronderstel perfekte toestande, dus sluit 'n foutmarge in. En gebruik die passasiersglyer met die Premium-reekskaart om te sien hoe meer passasiers aan boord die reeks beïnvloed.
  • Hoëspoedvaart
    • Almal wil 'n vinnige straler hê. Hoe vinniger dit kan vlieg, hoe gouer kom jy by jou bestemming aan.
  • Langafstandvaart
    • Dit is belangrik aangesien dit die mees doeltreffende vaarsyfer is. As jy dus van plan is om te vlieg tot naby die maksimum van die genoemde afstandsyfer, is hierdie vaartspoed vir jou belangriker.
  • Maksimum hoogte
    • Hoe hoër 'n vliegtuig kan vlieg, hoe dunner die lug, hoe minder verkeer, en hoe doeltreffender sal die vliegtuig werk.
  • Tempo van klim
    • Hoe hoër die tempo van klim, hoe vinniger kan jou vliegtuig tot die optimale hoogte kom.
  • Aanvanklike Cruise Hoogte
    • Soortgelyk aan maksimum hoogte. Hoe hoër die aanvanklike vaarthoogte, hoe beter, aangesien die vliegtuig meer doeltreffend in die dunner lug sal kan werk.
  • Brandstof verbrand
    • Brandstof is een van die belangrikste veranderlike koste. Daarom, hoe laer die brandstofverbruik, hoe goedkoper sal die vliegtuig wees om te bedryf.
  • Grondprestasie
    • Afhangende van die lughawens waarvandaan jy wil werk, sal jy dalk die opstyg- en landingsafstand moet oorweeg. Maar, oor die algemeen, hoe korter die opstyg- en landingsafstand, hoe meer buigsaamheid het jy in die lughawens wat jy besoek. As jy egter net groot, internasionale lughawens gaan besoek, is dit nie 'n te belangrike faktor nie.
  • Onderhoudskedules
    • Hoe meer gereeld jou vliegtuig onderhoud vereis, hoe minder gereeld kan jy vlieg. Daarom wil jy vliegtuie kan vergelyk met die wete hoe gereeld hulle af sal wees vir diens.
  • Passasierskapasiteit
    • Hierdie een is belangrik. Jy het 'n vliegtuig nodig wat jou en al jou passasiers kan akkommodeer. Dit is belangrik om seker te maak dat daar 'n veiligheidsmarge is. As jy byvoorbeeld speel om altyd saam met 3 ander passasiers te vlieg, soek vir vliegtuie met sitplek vir 6. Of die tipiese passasierskonfigurasiesyfer in die Vergelyk Private Planes Premium afdeling.
  • Kajuit Hoogte & Seevlakkajuit
    • Hoe laer die kajuithoogte, hoe gemakliker die kajuit en hoe laer die impak van jetlag. Hoe hoër die seevlakkajuithoogte, hoe gemakliker is die kajuit ook.
  • Kajuit Volume
    • ’n Groter kajuit maak voorsiening vir meer ruimte om rond te beweeg, en meer ruimte vir mense en bagasie.
  • Minimum vlieëniers benodig
    • As jou vliegtuig net een vlieënier benodig, kan jy dit óf self bestuur as jy gekwalifiseerd is óf net een vlieënier in diens moet neem, wat die jaarlikse koste aansienlik verminder.
  • Toilet, plat vloer, invlug-bagasietoegang

Bedryfskoste

Nou is dit tyd om die jaarlikse bedryfskoste vir elke vliegtuig te bereken, aangepas by jou gebruik.

Soos voorheen genoem, word die bedryfskoste vir elke private straler verdeel in vaste en veranderlike koste.

Daarom, om jou persoonlike koste te kry, moet jy jou verwagte jaarlikse vlugure vermenigvuldig met die veranderlike koste vir elke vliegtuig.

Maar hoe kry jy hierdie syfers?

Jy kan probeer om jouself vir elke private straler te bereken, ure spandeer om elke individuele vliegtuig na te vors en die data te probeer verifieer.

Alternatiewelik kan u ons gebruik Premium diens wat al die data vir meer as 140 private jets het, verdeel in elke individuele kostekategorie. Al wat jy hoef te doen is om jou jaarlikse vlugure in te voer en een volledige syfer te ontvang. Boonop is die invordering en berekening van die koste beskikbaar in ons Metodologieverslag.

Sê byvoorbeeld jy wil 'n Beechcraft Premier I koop. Al wat jy hoef te doen is om jou jaarlikse vlugure in te voer en die totale koste te ontvang, soos hieronder gesien.

Verkrygingskoste

Kom ons kyk na eienaarskapkoste na die verkrygingskoste. Jy moet seker maak dat die vliegtuig by jou begroting pas en die toekomstige waarde bereken. Dit is nuttig om die werklike koste van waardevermindering vir elke vliegtuig te vergelyk.

Weereens, u kan dit self probeer ondersoek vir u gewenste vliegtuig. As daar egter na vliegtuie op die mark gekyk word, het die meeste nie pryse gelys nie. Daarom kan dit moeilik wees om die koste te bepaal.

Weereens, met behulp van ons Premium diens kan u onmiddellik toegang tot meer as 1,000 XNUMX modeljare se data kry, tesame met aangepaste waardes vir lugraam-ure en voorspelde toekomstige waardes.

Dus, met die Beechcraft Premier I weer, as ons belangstel in 'n 2003-modeljaar met 6,000 XNUMX lugraam-ure, kan ons 'n geraamde markwaarde kry. Dit is hoeveel dit sal kos om uit te gaan en 'n vliegtuig soos hierdie te koop.

Gestel jy wil dan die vliegtuig oor 3 jaar verkoop, jy kan dit dan invoer om die uitsetwaarde te kry.

Soos u uit die data hierbo kan sien, word die koste om 'n 2003 Beechcraft Premier I te koop, geskat op ongeveer $1.8 miljoen. Wanneer ons egter besluit om oor 3 jaar te verkoop, kan ons verwag om sowat $1.6 miljoen terug te kry. Dit is te danke aan sy lae depresiasiekoers.

Uit al hierdie syfers kan ons dan 'n volledige koste kry om oor die 3 jaar te besit.

Dit sal sowat $200,000 1 in verlore waarde van die bate kos, tesame met sowat $XNUMX miljoen per jaar aan bedryfskoste.

Daarom sal die werklike koste elke jaar ongeveer wees Van $ 1.1 miljoen.

Soos u kan sien, was dit baie maklik met die Compare Private Planes Premium-diens.

benutting

Om die gebruikskoers van huidige, in-diens vliegtuie te ken, is nuttig om te bepaal hoe betroubaar die model is vir die huidige eienaar se aktiwiteit.

As die vliegtuigmodel nie baie vlieg nie of lae jaarlikse ure het, is dit nie 'n goeie teken nie.

Weereens, ons kan dit sien met die Premier I-voorbeeld.

Die data hierbo, weer van Compare Private Planes Premium, vertel ons nogal baie.

Nie net kan ons die vloot totale ure op die grafiek sien nie, maar ons kan ook al die individuele vliegtuigregistrasies sien, saam met hul individuele vlugure.

Die meeste van hierdie vliegtuie vlieg nie soveel per jaar nie. Dit dui op 'n aansienlike hoeveelheid stilstand vir elke vliegtuig. Dit dui egter ook daarop dat nie te veel ure per jaar nodig is om eienaarskap van hierdie model te regverdig nie.

mark data

Vervolgens sal jy wil weet hoe gereeld 'n spesifieke vliegtuig transaksies gedoen word.

Hoe meer gereeld 'n vliegtuig op die mark is, beteken gewoonlik dat dit makliker sal wees om die vliegtuig te bekom, tesame met makliker om te verkoop.

Die verkryging van die regte vliegtuig kan moeilik wees, daarom, deur meer vliegtuie op die mark te hê, sal jy 'n groter kans hê om die regte vliegtuig te vind wat by jou behoeftes pas.

Boonop toon 'n groter aantal transaksies dat die vliegtuig wenslik is. Dit sal dit dus makliker maak om in die toekoms te verkoop.

Verkryging van die vliegtuig

Daar is baie webwerwe wat lyste verskaf vir vliegtuie wat reeds besit word. Sommige van die gewildste is Controller, AvBuyer, GlobalAir, Handel-'n-vliegtuig, en Vliegtuigruil.

Hierdie webwerwe bied almal 'n manier om 'n goeie begrip te kry van die vliegtuie wat tans op die mark is.

As jy op soek is na 'n nuwe vliegtuig, dan verskaf sommige vervaardigers konfigurasie gereedskap sodat jy kan sien wat en hoe jy elke vliegtuig kan pasmaak.

Byvoorbeeld, jy kan jou eie instel Bombardier sakestraler.

In baie gevalle sal daar "buitemark" vliegtuie wees wat nie hier gelys sal word nie. Daarom is dit 'n goeie idee om met makelaars in aanraking te kom as jy nie jou presiese spesifikasie kan vind nie.

Voltooi die verkryging

Noudat jy besluit het op die model van die vliegtuig wat jy wil koop, tesame met die verkryging van 'n paar modelle, is dit tyd om die verkryging te voltooi.

Die verkrygingsproses is kompleks met baie bewegende dele. Daarom wil jy seker maak dat jy 'n stewige span agter jou het wat dit vir jou kan voltooi.

Tensy jy jou eie interne vlugafdeling het, sal die aanstelling van 'n eksterne bestuursmaatskappy die meeste sin maak.

Daar is aansienlike koste verbonde aan die skep van jou eie interne vlugafdeling. Boonop kan belangrike funksies oor die hoof gesien word, daar is nie soveel buigsaamheid met jou bedrywighede nie, en nie alle rolle is voltyds nie.

Sodra jy jou gekose vliegtuig en span gevestig het, is die volgende ding om te doen om die Letter of Intent te stuur.

Dit begin die proses van onderhandeling en aankoop van die vliegtuig. Belangrike punte wat in die voornemebrief ingesluit is, is die koopprys, gedetailleerde beskrywing van die vliegtuig, depositobedrag en -bepalings, afleweringstoestand en vooraankoopinspeksieplan.

As alles volgens plan verloop, is die volgende stap om jou deposito neer te sit – gewoonlik 10% van die ooreengekome koopprys. Dit moet by 'n gekwalifiseerde borgagent gehou word.

Volgende is die koop- en verkoopooreenkoms (PSA) onderhandeling. Dit moet deur 'n gekwalifiseerde lugvaartprokureur voorberei word, aangesien dit 'n ingewikkelde dokument is wat voorwaardes, betaling en inspeksies bepaal.

Dit is ook van kritieke belang om 'n vooraankoopinspeksie te reël. As jy miljoene dollars op 'n vliegtuig spandeer, wil jy seker wees dat alles in 'n tip-top toestand is. Die vooraankoopinspeksie sal faktore insluit soos 'n lugraaminspeksie, avionika-inspeksie, enjininspeksie en toetsvlug.

Na dit alles, sal jy gereed wees om die verkoop te sluit, insluitend die registrasie van die vliegtuig by jou verlangde lugvaartowerheid. Dit is die punt dat jou span lugwaardigheidsertifikate, instandhoudingsplanne en versekering sal bekom en vasstel dat alles is soos ooreengekom.

Private Jet-bestuur

Soos genoem, tensy jy jou eie interne vlugbestuursafdeling het, sal jy baie verantwoordelikhede aan 'n private stralerbestuurmaatskappy wil uitkontrakteer.

Dit sal die mense wees wat na jou vliegtuig omsien en jou deur die koopproses help.

Om jou vliegtuig professioneel te laat bestuur, verwyder baie stres vir jou (die eienaar), aangesien hulle dit vir jou sorg.

As jy wil vlieg, bel jy hulle net en hulle sal die vliegtuig vir jou organiseer.

Die tipiese verantwoordelikhede van 'n private stralerbestuursmaatskappy sluit in:

  • Vlugbeplanning
  • Vlugbespreking
  • Bemanning verkryging, huur en opleiding
  • Personeelbestuur en betaalstaat (effektief MH)
  • Lugwaardigheid en sertifisering van vliegtuie
  • Onderhoud en herstel van vliegtuie
  • Faktuurbestuur (bv. Brandstof, bemanningskoste)
  • Skoonmaak na die vlug, wasgoed en herlaai
  • Grondvervoer reëling
  • Handves (indien verkies)

Hier is meer hier.

Moet jy jou vliegtuig huur?

Om jou private straler uit te huur, sal help om sommige van die koste van eienaarskap te vergoed.

Dit is die groot voordeel. Jy sal jou bedryfskoste verminder. Jy sal egter onwaarskynlik baat by die huur van ons jou persoonlike straler.

Daarbenewens het die huur van jou vliegtuig baie nadele en verwyder baie van die aanvanklike voordele van vliegtuigeienaarskap.

Eerstens, gebruik. Meer ure sal op die lugraam en enjins geplaas word. Dit sal dus meer gereeld instandhouding moet ondergaan. Dit sal ook die waarde van die vliegtuig verminder wanneer dit tyd word om te verkoop.

Tweedens sal jy minder buigsaamheid hê met jou skedule. As jy presies kan voorspel wanneer jy jou vliegtuig gaan gebruik, is dit goed. As u gebruik egter onvoorspelbaar is, sal u u tyd net soos 'n handves moet skeduleer.

Boonop sal jy waarskynlik nie in spitstye kan vlieg nie – een van die belangrikste voordele van eienaarskap!

Daarom, as jy jou jaarlikse koste wil verminder, maak chartering sin. Jy sal egter die bykomende ure in terme van waardevermindering moet inreken wanneer dit tyd word om te verkoop. Jy sal ook die waarde van jou tyd moet in ag neem.

Onderhoud en enjinprogramme

Baie eienaars kies om hul vliegtuie op 'n instandhoudingsprogram in te skryf.

Instandhoudingsprogramme laat eienaars toe om hul instandhouding te begroot op grond van die ure wat die vliegtuig vlieg. In wese betaal jy 'n uurlikse fooi terwyl jy vlieg vir 'n instandhoudingsprogram. As gevolg hiervan help dit om groot uitgawes te vermy wanneer groot instandhoudingsgebeurtenisse plaasvind.

Boonop bied die aankoop van 'n vliegtuig wat reeds vir 'n instandhoudingsprogram ingeskryf is, u groter kennis oor die instandhoudingsgeskiedenis van die vliegtuig.

Onderhoudsprogramme kan aangepas word om geskeduleerde instandhoudingsgeleenthede, ongeskeduleerde gebeurtenisse, arbeidskoste, huurenjins, vervoerfooie of opknapping te dek. Hierdie lys is geensins volledig nie.

Een manier om 'n instandhoudingsprogram te sien, is soos versekering. Jy betaal 'n vaste fooi om die gemoedsrus te hê dat wanneer onderhoud vereis word, jy nie 'n stewige fooi gaan hê om te betaal nie, aangesien jy reeds effektief in paaiemente betaal het.

Soos u met die instandhoudingsprogramme hieronder kan sien, is die meeste programme om die enjins te dek, veral wanneer 'n groot opknapping nodig is.

Jet Engine word in Hangar onderhou

Privaat straalmotoronderhoud is een van die grootste kostes binne die hele instandhoudingskategorie.

Daar is egter programme wat ander aspekte van die vliegtuig dek. Byvoorbeeld, jy kan instandhoudingsprogramme vir die APU hê, lugraamdekking, onderdeledekking en – in die geval van JSSI – tip-tot-stert-dekking wat die hele vliegtuig dek.

Tipies sal die meeste vliegtuie ingeskryf word vir 'n enjin- en APU-onderhoudsprogram.

Soos voorheen genoem, kan hierdie programme volgens jou behoeftes aangepas word. Dit is aan jou of jy die gemoedsrus wil hê om alle instandhoudingsgebeurtenisse, geskeduleerde of ongeskeduleerde, of net een van hierdie gebeurtenisse te dek.

Elke enjin wat aan 'n private straler vasgebout is, sal die opsie hê vir 'n instandhoudingsprogram vir die enjins. Dit is natuurlik nie verpligtend nie.

Buite die enjins is daar 'n paar onafhanklike programme, saam met opsies van geselekteerde vervaardigers.

  • Rolls-Royce Corporate Care Verbeterde
  • Honeywell Onderhoudsdiensplan
  • JSSI
  • GE onpoint
  • Pratt & Whitney Eagle-diensplan
  • Bombardier Slim dienste
  • Enjinversekeringsprogram
  • Textron Proadvantage
  • Williams International Tap

Opsomming

Jy het nou 'n volledige padkaart vir die aankoopproses van 'n private straler. Van kyk of jy een moet koop, tot die keuse van die regte model, tot die samestelling van die span om jou te help om die vliegtuig te bekom.

Dit is maklik om die regte private straler te vind om te koop met ons Premium diens.

Benedict

Benedict is 'n toegewyde skrywer, wat spesialiseer in in-diepte besprekings van private lugvaart eienaarskap en die gepaardgaande onderwerpe.