Hoe om die regte privaatvliegtuigmakelaar te kies

Gulfstream G650ER Buitekant

Die keuse van 'n private vliegtuigmakelaar lyk asof dit 'n eenvoudige saak moet wees. 'N Vinnige Google-soektog sal honderde makelaars openbaar wat u te graag met u vlugreëlings wil help. Die meeste, indien nie almal nie, beweer dat hulle toegang het tot duisende duisende vliegtuie deur hul gevestigde netwerk van operateurs.

Die proses moet dan wees phenomeenvoudig, reg? U soek 'Private Jet Charter' op Google, klik op 'n paar skakels, sien 'n maatskappy wat u wil opsoek, bel hulle en dit is u vliegtuigboek.

Ongelukkig is die proses om 'n privaatvliegtuig te bespreek nie so eenvoudig soos om te sê: "3 passasiers na Las Vegas op Woensdag in 'n G280 nie." Die geval hier is dat, soos byna alles in die lewe, gelykheid ontbreek. Nie alle makelaars vir private vliegtuie is dieselfde nie. Nie almal het dieselfde kontakte, dieselfde veiligheidstandaarde en dieselfde kontakvlakke nie. Die probleem ontstaan ​​as gevolg van die feit dat die makelaarsbedryf grotendeels ongereguleer is, en dat byna almal 'n maatskappy se naam kan registreer en besprekings kan begin neem.

Daarom is dit van kardinale belang om 'n makelaar te vind wat u kan vertrou, wat al die operateurs korrek kan skerm en weet watter vliegtuie by u pas. Natuurlik sou ons aanbeveel om self navorsing oor die vliegtuig te doen - ons vergelykingsvliegtuigfunksie is ideaal om u kennis uit te bou (kyk daarna hier afgelaai word).

Dus, die brandende vraag, hoe vind u die regte makelaar vir private vliegtuigcharter om mee te begin? Wel, 'n uitstekende plek om te begin is ons vergelykende handvesbladsy (wat u kan vind hier afgelaai word), terwyl jy ook op die uitkyk is vir enkele sleutelareas.

Ons vergelykende bladsy vir privaatvliegtuig charters gee u 'n goeie insig in hul veiligheidstelling, gebruiksgemak (soos as hulle 'n app het en maklik inligting kan vind), hoe vinnig hulle reageer op u navraag, gemiddelde gebruikersbeoordelings en of dit al dan nie u kan onmiddellik 'n kwotasie kry. Hierdie tellings is relatief en gee u die beste plek om te begin deur die faktore te kies wat vir u die belangrikste is. Natuurlik sal ons egter steeds aanbeveel om kontak te maak met 'n verskeidenheid handvesmakelaars, veral as dit die eerste keer is dat u 'n gevoel van elke maatskappy het.

Nadat u die handvesmakelaars gekies het wat u met die maatskappy wil kontak National Business Aviation Association (NBAA), beveel aan om die volgende vrae aan u makelaar te vra.

Agtergrond en ervaring:

  1. Wie is die FAA-gesertifiseerde handvesoperateur wat ons huurvlugte sal uitvoer? Watter ervaring het die operateur? Hoe lank werk die operateur as 'n lugdiensoperateur?
  2. Watter tipe vliegtuig is op die handvesertifikaat? Watter jare is die vliegtuig vervaardig? Watter, indien enige, groot opknappingswerk (interieur, vlugtoerusting, verf, ens.) Is op die vliegtuig voltooi, en wanneer?
  3. Hoeveel vliegtuie en bemanning het die charteroperateur? Het die FAA al ooit handhawingsaksie teen die operateur of een van sy vlugbemanningslede geneem?
  4. Watter ervaring het die bemanning? Hoeveel vlugtye totale tyd? Hoeveel ure in fabrikaat / model van elke vliegtuig?
  5. As spesiale operasies (byvoorbeeld berglughawens, wat oor water uitgebrei word) uitgevoer word, watter ervaring (aanvanklike en herhalende) het die bemanning met hierdie operasies?

Veiligheid en sekuriteit:

  1. Wat is die operateur se veiligheidsrekord? Het die huuroperateur vliegtuigongelukke of -voorvalle gehad? Indien wel, watter maatreëls het die operateur getref om verhoogde veiligheid te verseker?
  2. Is die handvesoperateur deur 'n onafhanklike organisasie van derdepartye geoudit? Wat was die ouditbevindinge, en hoe vergelyk die handvesoperateur met ander huurmaatskappye? Daar is drie bronne van derdepartye wat u gewoonlik sal sien, ARGUS en IS-BAO, wat albei drie vlakke het en Wyvern Wingman.
  3. Wat moet u en u gaste doen om aan die sekuriteitsprogramme van die operateur te voldoen?
  4. Hoe gereeld word opleiding aan die bemanning verskaf en wat word in die opleiding behandel? Bied die handvesoperateur byvoorbeeld opleiding bo en behalwe die minimum opleidingsvereistes wat deur die FAA vasgestel is?
  5. Waar word die opleiding aangebied? Word die aanvanklike en herhalende opleiding in 'n simulator of die vliegtuig aangebied?
  6. Wat is die beleid van die handvesoperateur oor vlugtyd en diensperke vir bemanning? As 'n moontlike reis deur die kliënt verder gaan as die vlug- / dienstye van die bemanning, hoe sou die charteroperateur die missie uitvoer en hul beleid handhaaf?
  7. Sal daar 'n lugwaardin aan boord van die vlug wees? Is die vlugkelner op u vlug opgelei vir die spesifieke vliegtuigmerk / -model waarop u vlieg?
  8. Is die vliegtuig toegerus met 'n defibrillator en is die bemanning opgelei in die gebruik daarvan? Het die vliegtuig 'n intekening op 'n program vir mediese hulp tydens vlug in geval van mediese noodgevalle?

Vliegtuigonderhoud:

  1. Wie onderhou die vliegtuig? As dit nie deur 'n fabrieksdienssentrum onderhou word nie, hoe gereeld word die onderhoudstegnici gestuur vir spesifieke opleiding vir daardie vliegtuig van die fabrikaat / model?
  2. Hoe hanteer die operateur onderhoudsituasies wat kan voorkom tydens 'n bespreekte reis?

Internasionale bedrywighede:

  1. As u 'n internasionale vlug beplan, watter ervaring het die operateur om na en binne die lande wat u wil besoek, te vlieg?
  2. Watter spesifieke veiligheids- en sekuriteitsmaatreëls tref die operateur wanneer hy in daardie streek werk?
  3. Sal die handvesoperateur help met immigrasie- en doeanelogistiek, soos visums en doeane-vorms?

Customer Service:

  1. Kry die vlieëniers, lugwaardin en ander werknemers opleiding in kliëntediens? Hoe is dit en hoe word dit gemeet?
  2. Wat is die kliëntetevredenheidsgradering van die operateur? Watter dokumentasie het die operateur om dit te ondersteun?
  3. Hoe gou voor die geskeduleerde vlug sal die vliegtuig op die lughawe wees, gereed vir vertrek? Ek het met vliegtuigmaatskappye gevind dat hulle soms ooreenkomste het dat die vliegtuig minstens 'n uur tevore daar is. Sommige vliegtuigondernemings vereis dat die vliegtuigoperateurs die vliegtuig die vorige aand op u lughawe moet plaas vir vertrek vroegoggend of as daar weerprobleme verwag word.
  4. By wie moet u kla oor onreëlmatighede in die vlug, veiligheid of diensverliese? Is daar 24/7 beskikbaar indien u enige van hierdie probleme het?

Lugvaartversekering:

  1. Watter maatskappy reik die lugvaartversekeringspolis uit? Wat is die versekering en perke van die handvesoperateur?
  2. Sal die handvesoperateur u as addisionele versekerde persoon noem?
  3. Sal die handvesoperateur u van kwytskelding van subrogasie voorsien en 'n sertifikaat van versekering wat die dekking en vliegtuie bevestig wat vir die vlug gebruik gaan word?

Probleemoplossing:

  1. Hoe sal die huurmaatskappy u akkommodeer as daar 'n probleem is en die vliegtuig onbeskikbaar word nadat u die reis bespreek en betaal het? Sal die operateur 'n ander huuroperateur vind om die vlug te voer?
  2. As 'n probleem ondervind word en 'n plaasvervanger-handvesoperateur gebruik moet word, wie is die operateur en wat is die antwoord van die plaasvervanger op hierdie vrae voor die keuring?