Bombardier Challenger 350 Vs Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 350 Buitekant

Gegee dat die Bombardier Challenger 350 en Bombardier Challenger 650 is deel van dieselfde familie, en 'n algemene vraag is wat beter is. Mense is nuuskierig om te weet hoe hierdie twee vliegtuie teen mekaar opstaan.

Daarom is 'n diepgaande vergelyking tussen die Challenger 350 en Challenger 650 sal onthul watter vliegtuie die beste by u behoeftes pas.

Prestasie

Om die vergelyking tussen die twee vliegtuie met hul prestasies te begin, is 'n maklike manier om 'n paar belangrike verskille te identifiseer.

Die Challenger 350 word aangedryf deur twee Honeywell HTF7350 turbofanjins. Elke enjin kan 7,323 lbf lewer. Die Challenger 650, aan die ander kant, word aangedryf deur twee General Electric CF34-3B, wat elkeen 9,220 lbf stoot lewer.

Daarom, regs van die poort af Challenger 650 het meer krag as sy kleiner broer of suster. Dit is egter nie heeltemal onverwags nie, aangesien die 650 'n groter vliegtuig is.

Die gevolg van hierdie tekort aan krag lei tot die Challenger 350 met 'n laer vaarspoed. Die Challenger 350 is in staat om met 'n maksimum snelheid van 448 te vaar knots. Die Challenger 650, aan die ander kant, kan met 'n snelheid van 488 vaar knots. (Sien grafiek hieronder)

Terwyl die Challenger 650 kan vinniger vaar as die 350, hy kan nie so hoog vlieg nie. Die Challenger 350 het 'n maksimum vaarhoogte van 45,000 voet. Dit is 4,000 voet hoër as wat die 650 kan vlieg, en dit is slegs 41,000 XNUMX voet.

Range

Wat die omvang betref, is die Challenger 650 slaan die 350 maklik uit, met 'n maksimum reikafstand van 4,000 seemyl. Terwyl die 350 brandstof op die 3,200 seemyl afstand opraak.

'N Reikwydte van 3,200 350 seemyl beteken dat die XNUMX steeds in staat is om sonder ophou tussenin te vlieg New York en Londen. Maar die Challenger 650 kan die afstand van New York na Rome vlieg sonder enige probleem.

Hierdie syfers is natuurlik wanneer die vliegtuig in sy optimale konfigurasie en optimale weerstoestande is. As daar dus 'n sterk wind is of as u verskeie passasiers wil vervoer, sal u waarskynlik in die 350 sukkel om die Atlantiese Oseaan heeltemal oor te steek. Visualiseer hierdie getalle hierop. reekskaart.

Grondprestasie

Die volgende afstand is die minimum afstand wat elke vliegtuig moet opstyg en land. Hoe lank 'n aanloopbaan het hulle nodig? Dit is 'n belangrike meting, want hoe korter die afstande is, hoe meer lughawens kan elke vliegtuig land.

Die uitslae is geen verrassing nie. Die groter vliegtuig benodig meer afstand om op te styg. Die Challenger 650 het 'n minimum opstygafstand van 5,640 voet. Terwyl die 350 in net 4,835 voet kan opstyg.

Die neiging gaan voort tot die minimum landingsafstand. Hierdie vergelyking is egter baie nader. Die Challenger 350 het 'n minimum landingafstand van 2,364 voet, terwyl die 650 minstens 2,402 voet benodig. Dit is 'n verskil van net minder as 40 voet.

Is dit 'n verskil wat u in die regte wêreld sal opmerk? Geen.

Verder is die vereiste opstygafstand 'n belangriker maatstaf as daar gekyk word na watter lughawens die vliegtuig kan land. Die rede hiervoor is uiteraard dat dit ook waar die vliegtuig land, ook moet opstyg.

Binneafmetings

Die verskil in binneafmetings leun ten gunste van die Challenger 650, maar net-net. Terwyl die 650 'n groter vliegtuig is as die 350, is die grootte van die binnekant opvallend soortgelyk.

Die binnekant as die Challenger 650 is net 12 sentimeter langer as dié van 350. As dit kom by die breedte van die binnekant? Challenger 650 kom 2.41 meter breed in, met die 350 2.19 meter. Dit is 'n verskil van net 22 sentimeter.

En laastens die hoogte van elke vliegtuig. Verbasend genoeg is die hoogte dieselfde vir beide die Challenger 350 en Challenger 650. Albei het 'n binnehut van 1.83 meter - gelyk aan net meer as 6 voet. Daarom bied albei vliegtuie genoeg ruimte vir die meeste mense om regop te staan. Dit laat die kajuit baie ruimer voel en makliker beweeg.

Binne

Soos u sou verwag as u die binnekant van hierdie twee vliegtuie vergelyk, is dit opvallend soortgelyk. Dit is te verwagte, aangesien nie net vliegtuie deur dieselfde maatskappy ontwerp en vervaardig word nie - Bombardier - maar hulle is ook deel van dieselfde gesin.

Die 650 kan tot 12 passasiers vervoer, terwyl die 350 tot 10 kan vervoer Challenger 650 kan tot 115 kubieke voet bagasie dra, terwyl die 350 106 kubieke voet kan dra.

Huthoogte

En, baie belangrik, die Challenger 650 het 'n laer 'amptelike' kajuithoogte. Die kajuithoogte is die suurstofvlak binne die kajuit. 'N Laer kajuithoogte lei tot 'n aangenamer kajuitomgewing en verminder die gevolge van jetlag. Die Challenger 650 het 'n maksimum kajuithoogte van 7,000 voet terwyl die Challenger 350 het 'n maksimum kajuithoogte van 7.848 voet.

Let egter daarop dat hierdie waardes die kajuithoogte is wanneer elke vliegtuig op hul maksimum vaarhoogte vlieg. Daarom is die 650 kajuithoogte verteenwoordigend van 41,000 voet terwyl die Challenger Die kajuithoogte van 350 is 'n voorstelling van 45,000 voet. As gevolg hiervan is hul kajuithoogtes in wese dieselfde.

Binne-funksies

Van die Challenger 350 kan u uitsonderlike vakmanskap, versigtig gekose afwerkings, groot vensters en skuins aanraakskerms verwag. Ervaar Ka-band en 4G lug-tot-grond internet opsioneel. Hiermee kan u musiek stroom, films kyk en aan videokonferensies deelneem.

Vlieg die Challenger 350 bied u die vermoë om die kajuit vanuit elke sitplek te bestuur. Die kajuitbestuurstelsel van die 350 is geïnspireer deur Bombardierse vlagskipvliegtuig - die Global 7500. Met die kajuitbestuurstelsel kan u met u persoonlike toestelle verbind word met 'n super eenvoudige gebruikerskoppelvlak. Sien die volledige lys van funksies.

Aan die ander kant is die Challenger 650 het 'n afwesigheid van sigbare luidsprekers in die kajuitmure om skoner lyne in die kajuit te bied. Al die sitplekke lê gemaklik en draai om vir maksimum gemak. Elke komponent in die vliegtuig is met die hand gebou deur Bombardier by hul fabriek in Montreal, wat u van 'n vliegtuig voorsien wat uniek in die lug is.

Die omgewing in die 650-kajuit kan beheer word met die mobiele app wat via Bluetooth verbind word, wat die vermaakstelsel en die kajuitomgewing beheer. In die gewone konfigurasie kan passasiers verwag om vier leersitplekke in die voorste deel van die vliegtuig te vind, met nog vier sitplekke na agter van die vliegtuig.

Bombardier Challenger 350 Binne

Bombardier Challenger 350 Binne
Bombardier Challenger 350 Binne
Bombardier Challenger 350 Binne

Bombardier Challenger 650 Binne

Bombardier Challenger 650 Binne-voorkajuit, vier klubstoele
Bombardier Challenger 650 Binne, roomkleurige divan, klubstoele en konferensiearea
Bombardier Challenger 650 Binnekantige raakskerm, perspektief van sitplek

Handvesprys

Die Challenger 350 het 'n geskatte huurprys van $ 4,950 per uur. Dit is byna $ 2,000 XNUMX goedkoper per uur as die Challenger 650. Die Challenger 650 het 'n geskatte huurprys van $ 6,600 per uur. Natuurlik is daar 'n aantal faktore wat kan beïnvloed die uurlikse prys van 'n handves.

Koopprys

Soos u waarskynlik kan voorspel, kos die groter en vinniger vliegtuig, met 'n groter passasierkapasiteit en reikafstand, meer om aan te skaf. Die prysverskil tussen die twee vliegtuie is $ 6 miljoen (lysprys voor opsies).

Die Challenger 350 kos $ 26 miljoen, terwyl die Challenger 650 kos $ 32 miljoen. As u u vliegtuigkeuse wil aanpas, gaan dan na Bombardierse webwerf.

Wat pryse van vooraf tot 2016 betref Challenger 350 pryse wissel van onderskeidelik $ 13.5 miljoen tot $ 26.7 miljoen. Voorbeelde voorbeelde van die 650 is tussen $ 16 en $ 20 miljoen vir 'n vroeë voorbeeld.

Daar is natuurlik baie faktore om in ag te neem die aankoop van 'n privaat vliegtuig, nie die minste nie eienaarskapskoste wat elke jaar miljoene dollars kan beloop.

Opsomming

Dus, watter privaat vliegtuig is beter, die Challenger 350 of die Challenger 650?

Die antwoord is nie een nie. Hulle is baie soortgelyke vliegtuie. Dit is natuurlik nie verbasend nie, aangesien hulle deel is van dieselfde gesin.

As u egter moet kies tussen die twee, gaan met die Challenger 350, tensy u die addisionele reeks van die 650 benodig. Dit is onwaarskynlik dat u hierdie vliegtuie sal vul tot by hul limiet vir passasiers, dus die belangrikste verskil tussen hierdie vliegtuie is hul reeks.