Bombardier Challenger 350 Vs Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude Buite

Ten spyte van die Challenger 350 en Citation Latitude in verskillende vliegtuigkategorieë te wees (Groot en Medium onderskeidelik), is dit regverdige vliegtuie om te vergelyk. Boonop is dit 'n vergelyking wat potensiële private vliegtuigklante aangevra het.

As u byvoorbeeld wil vlieg New York na Los Angeles, albei hierdie vliegtuie sal 'n lewensvatbare keuse wees. Daarom, hoe besluit u watter een die beste by u behoeftes pas?

In hierdie vergelyking tussen die Challenger 350 en Cessna Latitude, sal baie veranderlikes oorweeg word. Van faktore soos werkverrigting (lug en grond) en wissel tot interieurs en koste.

Prestasie

Die Bombardier Challenger 350 word aangedryf deur twee Honeywell HTF7350 turbofanjins. Elke enjin kan 7,323 pond stoot lewer. Hierdie krag kan die motor dryf Challenger tot 'n maksimum vaarhoogte van 45,000 voet.

In vergelyking, die Cessna Citation Latitude word aangedryf deur twee PW306D1-enjins van Pratt & Whitney Canada. Die Latitude krag is effens laer, en elke enjin lewer 5,907 pond stoot. Ten spyte hiervan is die Latitude kan net so hoog as die Challenger, met 'n maksimum vaarhoogte van 45,000 voet.

Daarbenewens is die onderste maksimum drukvermoë van die Latitude vertraag dit nie veel tydens die vaart nie. Die Latitude het 'n maksimum vaarspoed van 446 knots. Ter vergelyking is die Challenger 350 kan net 2 vaar knots vinniger, met 'n maksimum vaarspoed van 448 knots.

Dit is 'n verskil wat nooit in die regte wêreld opgemerk sal word nie.

Range

Die vergelyking van die reeks van hierdie twee vliegtuie is waar die eerste beduidende verskil in prestasie gevind kan word.

Terwyl die Challenger 350 kan tot 3,200 seemyl vlieg sonder om brandstof in te vul Latitude sal dit na 2,700 XNUMX seemyl moet aanvul. Gebruik hierdie reeks gereedskap om die verskil te visualiseer.

Hierdie verskil in omvang lei tot die Challenger 350 in staat is om omtrent die Atlantiese Oseaan oor te steek op een tenk brandstof - vanaf New York na Londen. Die Latitude is nie in staat om hierdie kruising te maak nie. As u van New York na Londen op die Latitude u sal nie meer brandstof kry voordat u na Ierland kom nie.

Dit is 'n beduidende verskil - een wat waarskynlik in die regte wêreld gevoel sal word. Die reikafstand tussen hierdie twee vliegtuie is Atlanties. Die Challenger 350 is 'n transatlantiese vliegtuig, die Cessna Citation Latitude is nie.

Grondprestasie

Die minimum opstygafstand van hierdie vliegtuie sal geen verrassing wees nie.

Die Latitude kan opstyg op 'n korter afstand as die Challenger 350. Die minimum opstygafstand vir die Latitude kom op 3,580 XNUMX voet in. Ter vergelyking met die Challenger 350 benodig ten minste 4,835 voet om op te styg.

Die minimum landingsafstand van hierdie vliegtuie is baie dieselfde, met 'n verskil van net 116 voet. Presiese getalle is soos volg. Die Cessna Citation Latitude het 'n minimum landingafstand van 2,480 voet. Terwyl die Bombardier Challenger 350 het 'n minimum landingafstand van 2,364 voet.

Binneafmetings

Gegee dat die Challenger 350 is in 'n groter klas straalvliegtuie vergeleke met die Latitude, sal dit geen verrassing wees dat die Challenger 350 het 'n groter binneruim.

Die binnekant van die Challenger 350 is 7.68 meter lank, 2.19 meter breed en 1.83 meter lank.

Aan die ander kant, die Cessna Latitude meet 6.63 meter lank, 1.96 meter breed en 1.83 meter lank.

Daarom is die kajuit van die Challenger 350 is groter en kan gevolglik meer passasiers vervoer. Die Challenger 350 kan tot 10 passasiers vervoer, terwyl die Latitude kan tot 9 dra.

Binne

Die aflewering van albei vliegtuie het ongeveer dieselfde tyd begin. Aflewerings van die Challenger 350 het in 2014 begin. Net een jaar later Cessna begin aflewerings van die Latitude. Daarom moet albei interieurs op dieselfde vlak wees. U sou verwag dat albei vliegtuie soortgelyke kenmerke van die fabriek af sal hê.

Een gebied waar hierdie twee vliegtuie aan die binnekant baie verskil, is die maksimum kajuithoogte. Die Challenger 350 het 'n maksimum kajuithoogte van 7,848 voet. Ter vergelyking met die Latitude het 'n maksimum kajuithoogte van 5,950 voet.

Albei hierdie waardes verteenwoordig die kajuithoogte wanneer elke vliegtuig op 45,000 voet vlieg. Daarom, veral in ag genome dat die Challenger 350 verder kan vlieg, is dit opmerklik dat die Latitude het 'n laer kajuithoogte. Veral as een van die belangrikste voordele van 'n laer kajuithoogte die verminderde effekte van jetlag is.

Challenger 350 Binne

Aan die binnekant van die Challenger 350 beskik oor uitsonderlike vakmanskap, noukeurig geselekteerde afwerkings, groot vensters en skuins aanraakskerms. Ka-band en 4g lug-tot-grond internet kan opsioneel ervaar word. Hiermee kan u musiek stroom, films kyk en aan videokonferensies deelneem.

Vlieg die Challenger 350 bied u die vermoë om die kajuit vanuit elke sitplek te bestuur. Die kajuitbestuurstelsel van die 350 is geïnspireer deur Bombardierse vlagskipvliegtuig - die Global 7500. Met die kajuitbestuurstelsel kan u met u persoonlike toestelle verbind word met 'n super eenvoudige gebruikerskoppelvlak.

Citation Latitude Binne

In vergelyking, die Latitude beskik oor 'n volledig elektriese deur. Die elektriese deur is groot en maklik om op te klim. As gevolg hiervan is dit baie maklik om in en uit die vliegtuig te klim.

Sodra u binne in die kajuit is, sal u twee sitplekke sien wat na u kyk. Hierdie sitplekke kan opsioneel vervang word deur 'n groter verversingsentrum. 'N Groter verversingsentrum sal egter die sitplek van die vliegtuig verminder. Deur die verversingsentrum te hê, kan passasiers 'n groter verskeidenheid warm en koue kos geniet, tesame met die voorbereiding van kos.

Cessna passasiers op die Latitude met die vermoë om tydens die vlug verbind te bly. 'N Moderne kajuitbestuurstelsel stel klante in staat om die kajuit vanuit hul eie sitplek te bestuur. Verder is die draadlose kajuitbestuur standaard en bied toegang tot digitale media, bewegende kaarte en satellietradio.

Die agterkant van die kajuit het 'n ruim en aanpasbare toilet. Volgens CessnaDie agterste toilet is 60 persent groter as sy naaste mededinger. Cessna beskryf die toilet as "buitengewoon ruim".

Bombardier Challenger 350 Binne

Bombardier Challenger 350 Binne
Bombardier Challenger 350 Binne
Bombardier Challenger 350 Binne

Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude Binne
Cessna Citation Latitude Binne
Cessna Citation Latitude Binne

Handvesprys

Die geskatte uurlikse huurprys van elke vliegtuig is 'n interessante onderwerp. Afhangend van die missieprofiel, sal pryse natuurlik wissel. Dit is omdat daar 'n aantal is faktore wat die uurprys van 'n private vliegtuig beïnvloed.

Oor die algemeen is die Latitude is 'n goedkoper vliegtuig om te huur. Die geskatte uurlikse prys van a Cessna Citation Latitude is $ 4,000. Omgekeerd is die Challenger Die geskatte uurlikse prys van 350 is $ 4,950 XNUMX.

Daarom vlieg van New York na Los Angeles sou u verwag dat die Challenger 350 om ongeveer 1/5 duurder te wees.

Koopprys

En laastens die koopprys van elke vliegtuig. Hoeveel kos dit as u hierdie vliegtuie van die fabriek nuut koop?

Die lysprys van 'n nuwe Bombardier Challenger 350 is $ 26 miljoen. Ter vergelyking, as u 'n nuwe sou koop Cessna Citation Latitude u sou 18 miljoen dollar betaal.

Op die tweedehandse mark, 'n 2018 Challenger 350 sou waarskynlik $ 14 miljoen kos. Ter vergelyking, 'n 2018 Cessna Citation Latitude sou waarskynlik $ 13 miljoen kos.

As u dus op die voorafverkope mark koop (waar 85% van die aankope gedoen word), is hierdie vliegtuie in direkte kompetisie. Die waardevermindering van die Latitude is nie so belangrik soos die Challenger 350. In net drie jaar het die Challenger Na verwagting sal 350 bykans die helfte van die aanvanklike waarde verloor. AANGESIEN die Latitude verloor minder as 30%.

Opsomming

So, wat is die beste? Watter vliegtuig moet u kies - die Bombardier Challenger 350 of die Cessna Citation Latitude?

Uiteindelik, die Challenger 350 bied groter buigsaamheid danksy sy groter reeks en interieur. Aan die ander kant is die Challenger 350 toon 'n belangriker waardeverminderingskurwe.

Daarom, as u 'n vliegtuig wil koop, is 'n voorbeeld van die Challenger 350 toon 'n wonderlike vooruitsig. Dit is dieselfde waarde as die Latitude maar groter binne met groter reikwydte. Dit verhoog die veelsydigheid van die missie.