Slaan oor na inhoud

Die Cessna Citation XLS+ en Embraer Phenom 300E is twee uiters gewilde jets wat tipies tot 6 passasiers gemaklik vervoer.

Ten spyte van baie ooreenkomste tussen hierdie twee vliegtuie, is daar 'n paar belangrike verskille wat die regte straler sal beïnvloed om vir jou volgende missie te kies.

Om te help met hierdie vergelyking sal ons ons Premium-diensvergelykingsfunksie gebruik, wat u kan leer meer hieroor.

Prestasie

Eerstens is die prestasie van hierdie twee vliegtuie.

Die Cessna Citation XLS+ word aangedryf deur twee Pratt & Whitney Canada PW545A-enjins. Elke enjin is in staat om tot 4,119 8,238 pond stootkrag te produseer. Gevolglik is die totale stootuitset vir die XLS+ XNUMX lbs.

Aan die ander kant, die Embraer Phenom 300E word aangedryf deur twee Pratt & Whitney Canada PW535E-enjins. Elke enjin is in staat om tot 3,478 pond stootkrag te produseer. As gevolg hiervan, die totale stoot uitset vir die Phenom 300E is £ 6,956.

Beide die XLS+ en Phenom 300E is in staat om tot 45,000 45,000 voet te kruis, met die XLS+ wat 'n aanvanklike kruishoogte van XNUMX XNUMX voet het, terwyl die Phenom het 'n aanvanklike vaarthoogte van 43,000 XNUMX voet.

Maar, die Phenom 300E is in staat om vinniger daar te kom met 'n klimtempo van 3,851 3,500 voet per minuut in vergelyking met die XLS+ XNUMX XNUMX voet per minuut klimtempo.

Wat die vaarspoed betref, is die Phenom 300E is vinniger. Die Phenom 300E is in staat om te vaart teen Mach 0.81 in vergelyking met die Mach 0.77 hoëspoedvaart van die Citation XLS +.

Daarbenewens, wanneer jy probeer om die maksimum reikafstand uit die vliegtuig te kry, die Phenom 300E is weer vinniger, maar nie veel nie. Die 300E het 'n langafstand-vaartspoed van Mach 0.67 teenoor die langafstand-vaartspoed van Mach 0.65 vir die Citation XLS +.

Die belangrikste is dat die Phenom 300E kan beter as die XLS+ presteer terwyl dit meer brandstofdoeltreffend is. Die XLS+ het 'n brandstofverbranding van 210 liter per uur (GPH). In vergelyking, die Phenom 300E brand net 158 ​​liter per uur (GPH).

Daarom sal die XLS+ per uur 52 liter meer brandstof verbrand as die Phenom 300E. As 'n liter Jet A $5 kos, kos die XLS+ $260 meer om in brandstof te werk as die Phenom 300E. Gevolglik, as jy 'n eienaar is wat 300 uur per jaar vlieg, sal jy byna $80,000 XNUMX meer per jaar spandeer net aan brandstof op die XLS+ as die Phenom 300E.

Range

Wanneer dit kom by die maksimum omvang van hierdie twee vliegtuie die Cessna Citation XLS+ presteer beter as die Embraer Phenom 300E, maar net-net.

Die XLS+ is in staat om tot 2,100 2,417 seemyl (3,889 XNUMX myl / XNUMX XNUMX km) te vlieg sonder om brandstof te vul.

In vergelyking, die Phenom 300E is in staat om tot 2,010 2,313 seemyl (3,723 XNUMX myl / XNUMX XNUMX km) ononderbroke te vlieg.

Hierdie afstandsyfers maak dit byna moontlik vir enige van die vliegtuie om ononderbroke van New York na Los Angeles te vlieg. Albei sal egter sonder brandstof opraak net ná Las Vegas, met die XLS+ wat effens verder kan aanskakel.

As jy uit Londen gevlieg het, kan albei vliegtuie gemaklik sonder tussenstop na enige plek in Europa vlieg, saam met dele van Noord-Afrika.

Soos met elke vervaardiger-gemelde reekssyfers, neem hierdie syfers egter die optimale weerstoestande en minimum gewig aan boord aan.

Jy kan die reekskaart van ons gebruik Premium diens om te sien hoe die aantal passasiers aan boord die reikafstand beïnvloed.

Grondprestasie

Ten spyte van die laer stoot uitset van die Phenom 300E, dit kan opstyg en land in 'n korter afstand as die Citation XLS +.

Die Cessna Citation XLS+ het 'n minimum opstygafstand van 3,560 XNUMX voet.

In vergelyking, die Embraer Phenom 300E het 'n minimum opstygafstand van 3,209 XNUMX voet.

Daarom, die Phenom 300E sal 'n groter verskeidenheid opsies hê wanneer dit kom by lughawens wat dit in en uit kan bedryf.

Die XLS+ het 'n minimum landingsafstand van 3,180 XNUMX voet. Terwyl die minimum landingsafstand van die Phenom 300E is 2,212 XNUMX voet.

Om meer lughawens te hê om van te kies, sal beteken dat jy kan aankom en vertrek vanaf lughawens wat nader aan jou oorsprong en bestemming is. Dit sal dus jou algehele reistyd verminder, een van die belangrikste voordele van vlieg per private straler.

Weereens, baie soos die genoemde afstandsyfers, is dit belangrik om te onthou dat hierdie syfers die minimum afstande is. Daarom neem hierdie syfers weer optimale toestande aan. Werklike afstande sal wissel na gelang van 'n aantal faktore.

Binneafmetings

Wat die binnekant van hierdie vliegtuie betref, is die XLS+ groter in elke dimensie.

Die Cessna Citation XLS+ meet 18.5 voet in binnelengte, 5.68 voet in binnehoogte en 5.51 voet in binnebreedte.

In vergelyking, die Embraer Phenom 300E meet 17.16 voet in binnelengte, 4.92 voet in binnehoogte en 5.09 voet in binnevoete.

Die voordeel van 'n langer kajuit is gewoonlik dat jy meer sitplekke kan indruk, 'n groter toilet, en het meer beenruimte.

’n Breër kajuit lei tot breër sitplekke wat meer skouerruimte tot gevolg het, tesame met ’n breër gang wat passasiers makliker in die kajuit kan beweeg.

En laastens beteken 'n hoër kajuit dat passasiers 'n beter kans het om regop te staan, makliker in die kajuit rond te beweeg en die kajuit in die algemeen ruimer te laat voel.

En, soos jy kan sien, die Citation XLS+ het die Phenom 300E maatslag in elke dimensie. Dit is egter opmerklik dat nie een van die vliegtuigies 'n plat vloer het nie.

Ten spyte van die ekstra grootte van die Citation, amptelik kan dit nie soveel passasiers vervoer as die Phenom. Die Cessna Citation XLS+ kan gekonfigureer word om tot 9 passasiers te vervoer, maar in die meeste scenario's is die maksimum aantal tipiese passasiers 6.

In vergelyking, die Embraer Phenom 300E is in staat om tot 10 passasiers te vervoer met 'n tipiese passasierskapasiteit van 6.

Binne

Aflewerings van die XLS+ het in 2008 begin, in vergelyking met aflewerings van die Phenom 300E wat in 2018 begin. Daarom is daar 'n paar verskille in terme van styl en tegnologie, aangesien die Phenom 300E is 10 jaar jonger.

Ten spyte van die grootte van hierdie stralers het albei indrukwekkende lae kajuithoogtesyfers wanneer hulle op hul maksimum hoogte van 45,000 XNUMX voet kruis.

Die Citation XLS+ het 'n maksimum kajuithoogte van 6,800 25,230 voet en is in staat om 'n seevlakkajuit tot XNUMX XNUMX voet te handhaaf.

Aan die ander kant, die Embraer Phenom 300E het 'n maksimum kajuithoogte van 6,600 24,810 voet terwyl dit 'n seevlakkajuit tot XNUMX XNUMX voet kan handhaaf.

Cessna Citation XLS +

Iets wat die XLS + het wat belangrik is in 'n post-pandemiese wêreld, is die kwaliteit van lugskoonheid. Gelukkig, Cessna het jy die XLS+ met 'n vars lugstelsel bedek en toegerus. ’n Vars lugstelsel fokus uitsluitlik daarop om vars lug van buite die vliegtuig na die kajuit te sirkuleer. Omdat die lug wat in die kajuit inkom konsekwent “vars” van buite af is, is daar geen hersirkulasie nie.

Daarom is daar geen behoefte aan 'n bykomende filter binne die stelsel nie. Gevolglik kan die hele volume lug binne die kajuit binne minder as twee minute verfris word. Alternatiewe lugstelsels wat op vliegtuie gevind word, is gedeeltelike hersirkulasiestelsels en ionisasiestelsels. Albei hierdie maak staat op die aktiewe verwydering van kieme, virusse en bakterieë uit die lug, en pomp dit dan terug in die kajuit.

In terme van die tasbare elemente van die interieur, Cessna het gekies vir ses individuele sitplekke en 'n bank wat sywaarts wys. Elke sitplek het 'n goed geposisioneerde werkoppervlak. BBP-sitplekkontroles laat passasiers toe om die kajuitbeligting en -temperatuur te beheer. In die plek van die bank wat sywaarts wys, kan passasiers 'n opbergkas en enkelsitplek kies.

Al die sitplekke is in ryk leer toegedraai en aangevul met smaakvolle hardehoutafwerkings. As u die keuse het om van die vliegtuig 'n nuwe opsie te maak, kan u materiaal op maat kies en die elegansie van die vliegtuig beklemtoon. Sitplekke is volledig aanlegbaar en kan vorentoe en agtertoe geskuif word. Daarbenewens kan sitplekke saamgestel word vir maksimum gemak.

Elf groot vensters bied optimale lig en uitsig regdeur die kajuit. Alle individuele sitplekke het toegang tot 'n venster om die wêreld hieronder te sien verbygaan. Natuurlik, vir 'n vliegtuig in hierdie segment, is 'n ruim toilet aan die agterkant van die vliegtuig geleë en 'n luukse verversingsentrum is aan die voorkant. Volgens Cessna, die kajuit “vervaag die lyn tussen sake en plesier”.

Cessna Citation XLS +

Cessna Citation XLS Plus-binnekant
Cessna Citation XLS Plus-binnekant

Embraer Phenom 300E

Embraer Phenom 300E-binnehut met blou en grys binnekant, vensterskerms gesluit
Embraer Phenom 300E binnekant van die stoep met kombuis en koeke

Embraer Phenom 300E

Met die prestasiegetalle en buitekant van die Phenom 300E baie ooreenstem met dié van die Phenom 300, word 'n mens gelaat om te wonder waar die beduidende veranderinge plaasgevind het. As jy eers in die vliegtuig is, is die verskille duidelik.

Die terugvoer wat Embraer van klante ontvang is dat hulle van die opvoering hou, maar die gemak van die huis kan werk gebruik. En dit is presies wat Embraer het gedoen met die 300E en beweer dat die opdatering 'n totale herontwerp van die 300-interieur bevat. '

Tafels, vensterskerms, sitplekke en plafonpanele is almal opgedateer en herontwerp. Die lae kajuithoogte van 6,600 voet en die stil kajuitgeluid van net 75 dB sorg dat u gemaklik kan werk of ontspan sodat u so verfris moontlik by u bestemming aankom.

Die nuwe sitplekke het intrekbare armleunings en dystutte, tesame met spore wat toelaat dat die kajuitsitplekke wegdraai van die sywande om die hoeveelheid skouerruimte wat elke passasier het, te vergroot, wat passasiers selfs meer spasie gee.

Die intrekbare armleunings skep ook meer ruimte binne die kajuit, met die Phenom 300E met 'n effens wyer paadjie as die vorige generasie 300. Die sitplek binne hierdie ligte straalvliegtuig maak voorsiening vir 'n maksimum besetting van 11 persone (personeel ingesluit), wat tot 10 passasiers lei. Hou egter in gedagte dat u met tien passasiers baie goed sal weet as u op u bestemming land.

Die nuwe kajuit word beskryf as 'vorentoe-denkend' en beskik oor afstandsbediening, verstelbare beligting, aanraakskermmonitors en Embraer gepatenteerde flush gaspers. Die kombinasie van verskeie sones van personalisering, 'n gevorderde kajuitbeheerstelsel wat draagbare toestelintegrasie en draadlose klank- / videostreaming moontlik maak, wat alles bydra tot die gesofistikeerde interieurverbeterings.

Handvesprys

Wat die huur van hierdie vliegtuie betref, word die Phenom 300E is minder duur as die Citation XLS +.

Let egter daarop dat daar baie faktore wat die prys van 'n private stralerhandves beïnvloed. Daarom sal pryse wissel na gelang van die missie.

Die beraamde uurlikse handvesprys van die XLS+ is $3,500.

Ter vergelyking, die geskatte uurlikse huurprys van die Phenom 300E is $ 3,150.

Koopprys

En laastens, hoeveel kos elke vliegtuig om te koop?

Wanneer nuut, die Cessna Citation XLS+ het 'n lysprys van $13 miljoen gehad. Aan die ander kant, die Embraer Phenom 300E het 'n lysprys van net minder as $9.5 miljoen.

Die voorafbesitmark is egter interessant met hierdie twee vliegtuie, want dit demonstreer net hoe goed sommige private jets hul waarde kan hou.

As ons kyk na die waarde van 'n 2018-modeljaar, die Cessna Citation XLS+ het 'n geraamde waarde van $11 miljoen.

In vergelyking, 'n 2018 Embraer Phenom 300E kos na raming $9.1 miljoen.

Die depresiasiekoers van hierdie vliegtuie is egter interessant om te vergelyk, met die XLS+ wat elke jaar net minder as 5% van sy waarde verloor en die Phenom 300E verloor 2.3% van sy waarde op 'n jaargrondslag.

Dus, as jy 'n 2018 sou koop Citation XLS+ vandag en verkoop dit oor 3 jaar, sou jy ongeveer $1.5 miljoen aan waardevermindering verloor.

In vergelyking, as jy 'n 2018 sou koop Phenom 300E vandag en verkoop dit oor 3 jaar, sal jy ongeveer $700,000 verloor.

Dit toon dus 'n hoogs indrukwekkende waardebehoud van beide vliegtuie, maar veral die Phenom 300E.

Alle data is met vergunning van Vergelyk Private Planes Premium.

Opsomming

So, watter vliegtuig moet jy koop?

Wel, van die prestasie vermoëns en koste van die Phenom 300E, is dit nie verbasend dat dit die gewildste ligte straal op die mark is nie.

Baie elemente daarvan is moeilik om te klop en die Citation XLS+ voer 'n goeie stryd.

Een gebied waar die XLS+ wel oor die Phenom 300E is die binneruimte. Daarom, as jy tussen hierdie twee vliegtuie kies en meer spasie wil hê, is die XLS+ die pad om te gaan.

Maar, die Phenom 300E presteer beter as die XLS+ in baie opsigte, is goedkoper om te bedryf en hou sy waarde beter as die Citation.

Benedict

Benedict is 'n toegewyde skrywer, wat spesialiseer in in-diepte besprekings van private lugvaart eienaarskap en die gepaardgaande onderwerpe.

0%

Hoe moet jy per private straler vlieg?

Vind uit wat die beste manier is om in minder as 60 sekondes per private straler te vlieg.

Wat is jou primêre motivering om per private straler te vlieg?

Met hoeveel mense reis jy gewoonlik?

Hoeveel private vliegtuigvlugte het jy al geneem?

Hoe gereeld beplan jy om/tans per private straler te vlieg?

Hoe buigsaam is jou reisplanne?

Sal jy op spitstye vlieg? (bv. groot vakansiedae)

Gaan jou planne waarskynlik binne 12 uur na vertrek verander of kanselleer?

Wat is die minimum kennisgewing voor vertrek wat jy benodig?

Hoeveel beheer wil jy hê oor die vliegtuigmodel? (bv Gulfstream G650ER verby Bombardier Global 7500)

Wil jy jou vliegtuig opgradeer/afgradeer op grond van behoefte?