Slaan oor na inhoud

Hoe besluit jy tussen die vinnigste private straler ter wêreld teenoor een van die gewildste?

Aflewerings van die Cessna Citation X het in 1996 begin en voortgeduur tot 2012. In vergelyking het aflewerings van die Bombardier Challenger 300 het in 2003 begin en tot 2014 voortgeduur.

Beide die Cessna Citation X en Bombardier Challenger 300 het 'n maksimum reikafstand van meer as 3,000 XNUMX seemyl en albei dra 'n soortgelyke aantal passasiers.

Daar is egter 'n paar belangrike maniere waarop hierdie vliegtuie verskil - byvoorbeeld die Cessna Citation X het nie 'n plat vloer binnekant nie, terwyl die Challenger 300 wel.

Lees dus verder om die belangrikste ooreenkomste en verskille tussen hierdie twee vliegtuie te ontdek, asook om uit te vind watter een beter by jou behoeftes sal pas.

Om te help met hierdie vergelyking sal ons ons Premium-diensvergelykingsfunksie gebruik, wat u kan leer meer hieroor.

Prestasie

Eerstens prestasie.

Die Cessna Citation X word aangedryf deur twee Rolls-Royce AE3007C1-enjins, met elkeen wat in staat is om 6,442 12,884 pond stootkrag te lewer. Dit lei dus tot 'n totale stootuitset van XNUMX lbs. En, wanneer jy beelde van die Cessna Citation X, jy sal agterkom hoe groot die enjins is.

Met die krag van hierdie enjins, die Citation X kan 'n maksimum snelheid van 525 bereik knots, gelykstaande aan 0.91 Mach. Dit maak dus die Citation X die vinnigste private straler in die wêreld. Kyk hier hoe dit met ander vliegtuie vergelyk.

In vergelyking, die Challenger 300 word aangedryf deur twee Honeywell HTF7000-enjins, met elkeen wat tot 6,826 13,652 lbs se stukrag lewer. Dit lei tot 'n totale stootuitset van XNUMX lbs.

As gevolg hiervan, die Challenger 300 kan tot 470 vaar knots of 0.82 Mach.

Daarom, in terme van 'n hoë-spoed cruise, die Citation X is die duidelike wenner.

As daar egter na die langafstand-vaartsyfers gekyk word, is die gaping nie heeltemal so beduidend nie.

Wanneer dit kom by die maksimalisering van die reikafstand van elke vliegtuig, die Citation X kan teen 470 vaar knots, terwyl die Challenger 300 vaarte teen 459 knots. As dit dus by die langafstand-vaartspoed vir elke vliegtuig kom, is die verskil net 11 knots.

Terwyl die Citation X kan op 'n hoër hoogte van 51,000 45,000 voet vaar in vergelyking met die maksimum hoogte van XNUMX XNUMX voet vir die Challenger 300, albei vliegtuie het dieselfde aanvanklike kruishoogte van 43,000 XNUMX voet.

Daarbenewens het die Challenger 300 is in staat om vinniger daar te kom met 'n klimtempo van 5,000 3,650 voet per minuut in vergelyking met die XNUMX XNUMX voet per minuut van die Citation X.

Maar 'n sleutel area waar die Challenger 300 klop die Citation X is brandstofverbranding. Brandstof is tipies die mees beduidende koste wanneer dit kom by die uurlikse bedryfskoers van 'n private straler. Daarom, hoe laer die brandstofverbruik, hoe laer is die koste.

Terwyl die Challenger 300 brandwonde ongeveer 266 liter brandstof per uur, die Citation X verbrand 'n stewige 336 liter per uur. In die loop van 'n jaar sal daardie 70 liter verskil regtig optel.

Sê byvoorbeeld dit kos jou $7 per liter brandstof. Per uur die Citation X sal sowat $500 meer kos in net brandstofkoste. Sê dan jy vlieg 350 uur per jaar, wat in die loop van een jaar tot $175,000 3 se bykomende brandstofkoste bydra. Besit een van hierdie vliegtuie vir XNUMX jaar en dit is 'n bykomende halfmiljoen dollar brandstof wat oor jou eienaarskaptermyn verbrand word.

Range

Wat die maksimum reikafstand van hierdie vliegtuie betref, is die syfers byna identies, met albei wat net meer as 3,000 XNUMX seemyl kan vlieg.

In presiese syfers, die Cessna Citation X is in staat om ononderbroke vir tot 3,140 3,220 seemyl te vlieg, vergeleke met die maksimum reikwydte van XNUMX XNUMX seemyl Bombardier Challenger 300.

Hierdie syfers sal jou toelaat om gemaklik van New York na enige ander plek in die Verenigde State of na Kanada, Mexiko en die top van Suid-Amerika te vlieg.

Hierdie syfers is egter nie regtig genoeg om jou van New York na Europa te bring nie. Ja, in teorie, jy kan. Maar sodra jy begin gewig byvoeg, passasiers, en 'n marge van veiligheid, Noord-Amerika na Europa ononderbroke is nie 'n realistiese moontlikheid nie.

As jy hierdie vliegtuie in Europa wil bedryf, sal jy kyk na 'n afstandsyfer wat in staat is om die hele Europa, Noord-Afrika en die Midde-Ooste te bereik. Vanaf Londen sal albei vliegtuie net skaam vir Dubai kan vlieg.

Soos altyd is dit belangrik om te onthou dat die maksimum reikafstandsyfers vir private stralers optimale weerstoestande en minimale gewig aan boord veronderstel.

Daarom, as ons die reeks sakrekenaar op ons gebruik Premium diens wat jou toelaat om die reeks vir die aantal passasiers aan te pas, kan ons sien hoe daardie reeks stadig afneem soos jy passasiers byvoeg.

Grondprestasie

As dit by grondprestasie kom, is die Challenger 300 net oor klop uit die Citation X.

Lees meer   Gulfstream G650 teenoor Gulfstream G650ER

Wat grondprestasie betref, is laer syfers beter. Dit is omdat die korter afstand wat nodig is vir 'n vliegtuig om op te styg en te land, beteken dat jy in en uit meer lughawens kan opereer. Die lengte van die aanloopbaan hou op om so groot bekommernis te wees.

En, soos altyd met private jets, wil jy jou opsies en buigsaamheid soveel as moontlik maksimeer.

Die Citation X het 'n minimum opstygafstand van 5,250 4,950 voet vergeleke met die minimum opstygafstand van XNUMX XNUMX voet vir die Challenger 300.

As dit kom by die minimum landingsafstand, moet die Citation X is in staat om in 2,816 2,400 voet te land in vergelyking met XNUMX XNUMX voet vir die Challenger 300.

Realisties, sal 'n verskil in opstygafstand van 300 voet saak maak in die regte wêreld? Waarskynlik nie. Dit is egter steeds voordelig om 'n effense voorsprong te hê.

Weereens, soortgelyk aan omvang, veronderstel dit perfekte toestande en minimum gewig.

Binneafmetings

Wanneer dit by die binneafmetings van hierdie vliegtuie kom, is dit belangrik om ook die buiteafmetings in ag te neem. Dit sal dus demonstreer hoe goed elke vliegtuig sy ruimte gebruik.

Eerstens, die Citation X-buitekant is 72.31 voet lank, 19.19 voet hoog, en het 'n vlerkspan van 63.91 voet.

Ter vergelyking met die Challenger 300 meet 68.6 voet lank, 19.69 voet hoog, en met 'n vlerkspan van 63.81 voet.

So die opsomming, die Citation X is effens langer, nie heeltemal so lank nie, en ongeveer dieselfde breedte as die Challenger 300.

Kom ons kyk nou na die binneafmetings.

Die Citation X meet 23.88 voet in binnelengte, 5.71 voet in hoogte en 5.51 voet in breedte.

In vergelyking met die Challenger 300, dit is nogal 'n beknopte kajuit.

Die Challenger 300 meet 23.69 voet lank, 6.1 voet hoog, en het 'n binnebreedte van 7.19 voet.

Dus, die lengte is byna identies ten spyte van die buitekant van die Citation X is ongeveer 3.5 voet langer.

Die Challenger 300 het 'n hoër kajuit, wat beteken dat dit makliker is om op te staan ​​en rond te beweeg.

Daarbenewens het die Challenger 300 het 'n aansienlik breër kajuit wat 'n breër gang, meer skouerruimte en breër sitplekke tot gevolg het.

Boonop is die verskil in kajuitvolume nogal beduidend. Die Bombardier Challenger 300 het 'n kajuitvolume van 1,039 752 kubieke voet in vergelyking met 'n kajuitvolume van XNUMX kubieke voet vir die Citation X.

Dit beklemtoon net hoe ondoeltreffend die Citation X gebruik sy spasie.

Binne

Soos voorheen genoem, is die Challenger 300 het 'n groter en breër kajuit as die Citation X. As gevolg hiervan is dit in staat om meer passasiers te vervoer.

Die Challenger 300 is in staat om tot 10 passasiers te vervoer met 'n tipiese opset wat ruimte bied vir 9 passasiers.

In vergelyking, die Citation X kan tot 9 passasiers vervoer met 'n tipiese opset wat ruimte bied vir 8 passasiers.

Iets wat dikwels oor die hoof gesien word wanneer private stralers vergelyk word, maar 'n belangrike faktor is, is die maksimum kajuithoogte. Dit is die kajuitdruk uitgedruk as 'n ekwivalente hoogte bo seevlak. Hoe laer hoe beter.

Op maksimum hoogte, die Citation X het 'n kajuithoogte van 8,000 XNUMX voet. Terwyl wanneer die Challenger 300 is op sy maksimum hoogte dit het 'n kajuithoogte van 7,400 XNUMX voet. Onthou egter dat die Citation X kan op 'n hoër hoogte vaar.

As ons dus kyk na die hoogte waartoe elke vliegtuig 'n kajuit op seevlak kan handhaaf, kry ons 'n effens ander resultaat.

Die Citation X is in staat om 'n seevlakkajuit tot 25,230 23,338 voet te handhaaf in vergelyking met die XNUMX XNUMX voet van die Challenger 300.

Nog 'n belangrike verskil met die binnekant van hierdie vliegtuie is die vloer. Die Citation X het nie 'n plat vloer nie. Byna al die kompetisie doen.

’n Plat vloer verhoog die gerief en gemak om in die kajuit te beweeg dramaties. Daarbenewens het die Challenger 300 het invlug bagasie toegang wat die Citation X nie.

Cessna Citation X

Selfs as in ag geneem word dat die Citation X is die vinnigste middelgrote straal ter wêreld, Cessna het nie nagelaat om 'n gerieflike en luukse kajuit te ontwerp om die pakket te voltooi nie.

Ten tyde van die vrylating van die vliegtuig was die Citation X het die grootste kajuit van enige Citation model daarvoor. Sy binneafmetings van 23′ 11″ kajuitlengte, 5′ 6″ kajuitwydte en 5′ 8″ kajuithoogte bied genoeg ruimte om te ontspan en uit te strek.

Tipies sitplek vir agt passasiers in 'n ruim uitvoerende sitplek opset, die Citation X kan ook maksimum twaalf passasiers vervoer in 'n sitplek met 'n hoër digtheid.

Passasiers vind 'n groot toilet, 'n volledig funksionele kombuis en 'n ruim kas Cessna het groot sorg gedra om hul behoeftes tydens die vlug te akkommodeer.

Die Citation X bied ook meer as 80 kubieke voet stoorplek in 'n goed verhitte en behoorlik onderdrukte bagasiekompartement, wat effektief skade aan die vrag voorkom, ongeag eksterne weerstoestande.

In kort, Cessna het 'n gemaklike uitvoerende kajuit ontwerp om die definitief indrukwekkende hoë snelhede wat die Citation X het bekend geword vir.

Lees meer   Dassault Falcon 6X teen Gulfstream G500

A badkamer, groot genoeg om as 'n kleedkamer te verdubbel, is aan die agterkant van die privaat straler geleë, en 'n kas, groot genoeg om kledingstukke te bêre, is binne bereik.

Cessna Citation X

Cessna Citation X Binne
Cessna Citation X Binne
Cessna Citation X Binne

Bombardier Challenger 300

Bombardier Challenger 300 Binne
Bombardier Challenger 300 Binne
Bombardier Challenger 300 Binne

Bombardier Challenger 300

Die sakeklaskajuit bied 'n werksomgewing volgens korporatiewe bestuurstandaarde, 'n luukse binneruim en 20% hoër kajuit vensters. Die kajuit meet 28.6 voet lank by 7.2 voet breed by 6.2 voet hoog wat dit 'n totale kajuitvolume van 930 kubieke voet gee. Die passasierskajuit het 'n oppervlakte van 13.28 m² en het sitplek vir agt sakepassasiers in dubbelklub-sitplekke.

Die kajuit kan alternatiewelik gekonfigureer word met 'n 16-sitplek hoë-digtheid binneruim. Die sitplekkonfigurasie bestaan ​​uit pragtige nuwe leersitplek vir ses, 'n groot driesitplek-divan in warm neutrale kleure, en 'n tiende opsionele sitplek beskikbaar in die ingeslote toilet. Die divan verander maklik in 'n bed op langer vlugte wanneer nodig.

Dit is toegerus met draaibare russtoelsitplekke wat elk 'n tafel en telefoonpunt het. ’n Bagasiekompartement aan die agterkant van die kajuit is toeganklik tydens vlug.

Die kajuit en bagasie kompartemente word lugversorg en onder druk geplaas deur die Liebherr Aerospace-Toulouse omgewingsbeheerstelsel. Aan die agterkant van die kajuit is die kombuis met passasiersgeriewe. Die kajuitdeur is aan die bakboordkant aan die voorkant van die kajuit.

Die binnegeriewe sluit in vier Adaptive LCD-skerms, Dubbele FMS met LPV- en RNP-benaderingsvermoë, SVS, 'n MultiScan, Weerradar, dubbele IRS, dubbele SBAS GPS, geïntegreerde EFIS, en dubbele VHF- en HF-radio's. Ander geriewe sluit in Airshow-stelsel, kajuitluidsprekers, CD-stereo, DVD-speler, volledige verversingssentrum, volledig toegemaakte agtertoilet, kopstukke, bagasie-toegang binne-vlug, intern toeganklike kas, mikrogolfoond, kragpunte en videomonitors.

Die ruim bagasie-area is toeganklik en bied 'n aansienlike hoeveelheid bagasie, insluitend items soos sneeuwski's en gholfstokke. Daarbenewens word 'n kajuitbediener vir langer vlugte en op versoek voorsien. Die eensame pak hou 'n gemaklike temperatuur en 'n kajuithoogte van 7,400 voet.

Gevorderde geluidsisolasie-stelsels vir sakevliegtuie, die bekendstelling van die Silentium Air 300-reeks, 'n op maat gemaakte geluidsisolasie-stelsel wat uniek ontwikkel is gebaseer op die ingenieurspesifikasies van die Bombardier Challenger 300. Die installasie van die Silentium Air 300-reeks stel die algehele geluidsvlakke in die kajuit met minstens drie desibel af, laer geraasvlakke verminder die passasiersmoegheid en skep 'n baie produktiewer en gemakliker omgewing vir gesprekke, konsentrasie en klank- / video-vermaak.

Handvesprys

Wanneer dit kom by die huur van een van hierdie vliegtuie is daar nie te veel in die koste nie.

Die beraamde huurprys vir die Cessna Citation X is ongeveer $6,000 XNUMX per uur.

In vergelyking, die Bombardier Challenger 300 het 'n geskatte huurprys van $ 7,000 per uur.

Albei vliegtuie is redelik gewild, met ongeveer 300 voorbeelde van die Citation X en ongeveer 450 in diens Challenger 300 vliegtuie.

Daarom moet jy nie te veel moeite hê om te probeer om een ​​van hierdie vliegtuie vir huur te kry nie. Die Citation X is meer gewild in Amerika as in Europa, so jy sal dalk sukkel om een ​​in Europa te kry.

Koopprys

Toe hierdie vliegtuie nuut was, het hulle 'n relatief soortgelyke koopprys gehad, met die Citation X kos $23 miljoen en die Challenger 300 kos $21 miljoen.

Maar oor die jare het die Challenger 300 het meer van sy waarde gehou.

Sien die grafiek hieronder vir 'n volledige waardevergelyking van die Vergelyk Private Planes Premium diens.

Soos ons kan sien, vir dieselfde ouderdom van vliegtuie, die Challenger 300 is aansienlik meer.

Huidige markwaardes dui daarop dat 'n 2006 Cessna Citation X sal $6.7 miljoen kos. In vergelyking, dieselfde ouderdom Challenger 300 sal net skaam van $12 miljoen kos.

Daarbenewens het die Citation X het 'n hoër jaarlikse depresiasiekoers van 4.17% vergeleke met die 4.13% van die Challenger 300.

Maar gegewe die hoër aanvanklike waarde van die Challenger 300, na 3 jaar van eienaarskap, sal meer geld verlore gaan met die Challenger 300. Maar weereens, dit sal amper geneutraliseer word deur die laer brandstofverbranding!

As jy 'n vliegtuig wil koop, kan jy een vind op webwerwe soos Controller or AvBuyer.

Opsomming

Watter vliegtuig is dus die beste?

Die Citation X is 'n vliegtuig met baie persoonlikhede. Dit is werklik 'n ikoniese vliegtuig met sy indrukwekkende voorkoms, groot enjins en indrukwekkende spoed.

As daar egter objektief na hierdie vliegtuie gekyk word, net in terme van werkverrigting en gerief, is die Challenger 300 oorwinnings in byna elke kategorie.

Die Challenger 300 is goedkoper om op 'n uurlikse basis te bedryf, sal sy waarde effens beter hou, en het 'n groter, ruimer kajuit.

Daarbenewens het die Challenger 300 is in staat om tred te hou met en, in sommige gevalle, die prestasie van die Citation X.

As jy die vinnigste vliegtuig ter wêreld wil hê, moet jy jou hande op 'n Citation X.

As jy egter belangstel in ander aspekte as maksimum kruisspoed (wat die meeste eienaars is), dan is die Challenger 300 is waarskynlik die meer sinvolle keuse.

Benedict

Benedict is 'n toegewyde skrywer, wat spesialiseer in in-diepte besprekings van private lugvaart eienaarskap en die gepaardgaande onderwerpe.

0%

Hoe moet jy per private straler vlieg?

Vind uit wat die beste manier is om in minder as 60 sekondes per private straler te vlieg.

Wat is jou primêre motivering om per private straler te vlieg?

Met hoeveel mense reis jy gewoonlik?

Hoeveel private vliegtuigvlugte het jy al geneem?

Hoe gereeld beplan jy om/tans per private straler te vlieg?

Hoe buigsaam is jou reisplanne?

Sal jy op spitstye vlieg? (bv. groot vakansiedae)

Gaan jou planne waarskynlik binne 12 uur na vertrek verander of kanselleer?

Wat is die minimum kennisgewing voor vertrek wat jy benodig?

Hoeveel beheer wil jy hê oor die vliegtuigmodel? (bv Gulfstream G650ER verby Bombardier Global 7500)

Wil jy jou vliegtuig opgradeer/afgradeer op grond van behoefte?