Slaan oor na inhoud

Bombardier het onlangs die vrystelling van die aangekondig Global 8000, 'n vliegtuig wat die Global 7500 na die volgende vlak.

So hoe presies verskil hierdie vliegtuie? En is daardie verskil betekenisvol? Daarbenewens, hoe is hierdie vliegtuie soortgelyk?

Aflewerings van die Global 7500 het in 2018 begin, intussen het aflewerings van die Global 8000 sal in 2025 begin.

Om te help met hierdie vergelyking sal ons ons Premium-diensvergelykingsfunksie gebruik, wat u kan leer meer hieroor.

Prestasie

Die Global 7500 word aangedryf deur twee General Electric Passport-enjins. Elke enjin is in staat om 16,500 33,000 pond stootkrag uit te voer, wat 'n totale stootkraguitset van XNUMX XNUMX lbs tot gevolg het.

As gevolg hiervan, die Global 7500 kan tot 51,000 0.9 voet aangedryf word en het 'n maksimum snelheid van 0.85 Mach. Om die maksimum reikafstand uit die vliegtuig te haal, word die vaartspoed egter tot XNUMX Mach verminder.

Daarbenewens, om so 'n groot vliegtuig aan te dryf, is die brandstofverbranding redelik hoog, met die Global 7500 verbruik 460 liter brandstof per uur.

Soos jy sou verwag, die Global 8000 het baie soortgelyke statistieke. Dit word ook aangedryf deur twee General Electric Passport-enjins. Elke enjin is egter in staat om tot 18,920 37,840 pond stootkrag uit te voer. In totaal lei dit tot XNUMX XNUMX lbs se beskikbare stukrag.

As gevolg hiervan, die Global 8000 het 'n topspoed van Mach 0.94. Daarbenewens het die Global 8000 het 'n tipiese vaartspoed van Mach 0.85 en 'n hoëspoed-vaartsyfer van Mach 0.90. Miskien die mees indrukwekkende, die Global 8000 het ook 'n ultrahoëspoedvaart van Mach 0.92.

Die Global 8000 is in werklikheid so vinnig dat tydens die toets dit die klankgrens gebreek het.

Daarbenewens het die Global 8000 het 'n aanvanklike kruishoogte (by MTOW) van 43,000 51,000 voet. Dit kan dan voortgaan om tot XNUMX XNUMX voet te klim.

Range

Die reeks is die sleutel onderskeidende faktor tussen die Global 7500 en Global 8000 vliegtuie. Dit is baie soortgelyk aan die verskil tussen die Gulfstream G700 en G800.

Die Bombardier Global 7500 het 'n maksimum reeks van 7,700 XNUMX seemyl, intussen het die Bombardier Global 8000 het 'n maksimum reikafstand van 8,000 XNUMX seemyl.

In die regte wêreld is dit onwaarskynlik dat jy daarby gaan baat te baie van die bykomende 300 seemyl afstand.

As die G800 egter 8,000 XNUMX seemyl kan vlieg, dan Bombardier moet ten minste ooreenstem met die maksimum reeks.

Vanaf New York sal albei vliegtuie gemaklik sonder tussenstop na die hele Noord-Amerika, Sentraal-Amerika, Suid-Amerika, Europa, Afrika, die Midde-Ooste en byna die hele Asië kan vlieg.

Maar, die Global 7500 sal net skaam vir Bangkok stop met passasiers aan boord. Terwyl die Global 8000 sal gemaklik sonder tussenstop van New York na Bangjoj kan vlieg.

Dit is uiters indrukwekkend.

Dit is egter die moeite werd om daarop te let dat die afstandsyfers wat vir private stralers vermeld word, die minimum gewig en optimale toestande aanvaar. Daarom is dit belangrik om 'n foutmarge in te sluit wanneer na die reeks private stralers gekyk word.

Gebruik ook die reekskaart op Vergelyk Private Planes Premium jy kan sien hoe die reikafstand van enige vliegtuig beïnvloed word met passasiers aan boord.

Op die kaart hieronder is die rooi area die Global 7500 en die blou is die Global 8000. Die maksimum reeks begin in New York met 7 passasiers aan boord.

Maksimum reeks van Global 7500 en Global 8000

Grondprestasie

Die grondprestasie van hierdie twee vliegtuie is ook uiters soortgelyk, alhoewel met die Global 7500 het effens meer teerpad nodig om in die lug te kom.

Die Global 7500 het 'n minimum opstygafstand van 5,800 XNUMX voet. Intussen het die Global 8000 benodig net 5,760 XNUMX voet om op te styg.

Daarbenewens het die Global 8000 het 'n minimum landingsafstand van 2,237 voet, terwyl die Global 7500 vereis ten minste 2,520 voet om te land.

Die belangrikste syfers hier is die minimum opstygafstandsyfers. Dit is omdat hulle groter is as die minimum landingsafstand wat vereis word.

Hoe korter afstand nodig is vir 'n vliegtuig om op te styg, hoe meer lughawens kan die vliegtuig in en uit opereer. Dit beteken dus dat jy lughawens kan gebruik wat nader aan jou oorsprong en eindbestemming is. Wat uiteindelik jou algehele reistyd sal verminder.

Hierdie syfers is soos jy sou verwag vir 'n groot straler. Boonop gaan 'n verskil in minimum opstygafstand van 40 voet nie 'n verskil in die werklike wêreld maak nie.

Boonop, net soos die reekssyfers, is dit die beste scenario-syfers. Dit beteken dat hulle minimum gewig en optimale toestande aanvaar.

Binneafmetings

Wat die binnekant van hierdie vliegtuie betref, is hulle identies. Dit is nie 'n verrassing nie, aangesien albei vliegtuie op dieselfde platform gebou is.

Albei vliegtuie meet 54.4 voet in binnelengte, 6.2 voet in binnehoogte en 8 voet in binnebreedte.

Dit is groot kajuite vir 'n sakestraler.

Die hoogte beteken dat die meeste passasiers gemaklik regop in die kajuit sal kan staan, wat dit makliker maak om rond te beweeg. Boonop beteken die hoogte dat die kajuit ruimer en gemakliker voel.

Boonop lei die wye kajuit 'n breër gang as mededingers tot gevolg, wat dit weer makliker maak om die kajuit te navigeer.

Die breë kajuit maak ook voorsiening vir breër sitplekke en meer skouerruimte.

Binne

Soos genoem, is hierdie vliegtuie op dieselfde platform gebaseer. Daarom is daar nie veel verskil tussen hul interieurs nie.

Beide die Global 7500 en Global 8000 kan tot 19 passasiers vervoer, met 'n tipiese konfigurasie met plek vir 13 passasiers.

Albei vliegtuie het (natuurlik) toilette, 'n plat vloer, invlug-bagasietoegang, 'n opsionele stort, slaapplek en 'n toegewyde slaapkamer beskikbaar.

Dit strek alles oor tot 4 leefareas.

Albei vliegtuie is in staat om 'n kajuit op seevlak tot 30,125 10 voet te handhaaf, met 'n drukverskil van XNUMX PSI.

Op hul maksimum hoogte word die kajuit op 'n hoogte van 5,680 XNUMX voet gehou. Dit beteken dat die impak van jetlag verminder sal word en 'n gemakliker kajuit-omgewing geaktiveer word.

Bombardier Global 7500

Wanneer dit kom by die Bombardier Global 7500 interieur, elke detail is oorweeg om te verseker dat u die gemaklikste vlug moontlik het. Eerstens is die Global 7500 beskik oor 'n vlerk wat "'n tegnologiese wonder" is, wat nie net die vlieëniers maksimum beheer oor die vliegtuig sal gee nie, maar ook die gladste rit moontlik sal lewer.

Bombardier was ook in staat om die kajuithoogte van nooit meer as 5,680 voet te hou as jy op maksimum hoogte vaar nie. Hierdie lae kajuithoogte (laer as wat u met 'n vliegtuig sou kry) beteken dat u meer ontspanne voel tydens die vlug en met minder vlugvoetigheid by u bestemming aankom.

Vervolgens is daar die blote grootte van die kajuitbinne, wat 16.59 meter lank, 2.44 meter breed en 1.88 meter groot is. Hierdie afmetings beteken dat u maklik deur die kajuit kan navigeer en u in staat stel om tot vier afsonderlike leefareas in te stel, wat ruimte bied vir 'n hoofsuite met 'n groot bed, toegewyde rusplek en 'n kombuis. Die Global 7500 kan volgens u behoeftes ingestel word en beskik oor 'n ongekende aantal uitlegte.

Dwarsdeur die kajuit is die Global 7500 funksies ekstra groot vensters om soveel natuurlike lig as moontlik in te bring, wat beteken die 7500 verskaf meer natuurlike lig in die kajuit as enige ander private straler, en elke passasier kry 'n venster.

Elke sitplek in die kajuit van die 7500 is Bombardierse revolusionêre Nuage-sitplek. Volgens Bombardier, die Nuage-sitplek is die eerste betekenisvolle verandering in die sitplek vir sakevliegtuie in die afgelope 30 jaar. Die Nuage-sitplek bied gebruikers drie funksies wat nie op enige ander sakevliegtuigstoeltjie beskikbaar is nie: 'n kantelstelsel vir 'n diep leuning, 'n drywende basis vir vloeistofbeweging en 'n kantelende hoofsteun vir buitengewone ondersteuning.

Die hele kajuit van die Global 7500 word aangesteek met Bombardierse Soleil-beligtingstelsel, wat die eerste sirkadiese ritme-gebaseerde beligtingstelsel is vir die lugvaart om jetlag te beveg. Deur die beligting op u bestemming aan te pas (en gekombineer met die lae kajuithoogte), sal u minder jetlag ervaar as ooit tevore. Om te help met die bestryding van jetlag, het die 7500 'n hoofsuite met 'n groot bed en 'n opstaande stort in die En Suite. Die Global vliegtuig stop dan nie wanneer hy probeer om die jetlag te beveg nie.

Die 7500 is toegerus met Bombardierse Pur Air-stelsel, 'n gevorderde lugsuiweringstelsel met 'n HEPA-filter wat die lug suiwer en skoonmaak. Nie net kan die stelsel 100% vars lug verskaf nie, maar ook gesuiwerde lug met beter humiditeit om die kajuit vinnig te verhit en af ​​te koel.

Bombardier Global 7500

Bombardier Global 7500 Binne
Bombardier Global 7500 Binne
Bombardier Global 7500 Binne

Bombardier Global 8000

Bombardier Global 8000 Binnesitplekke
Bombardier Global 8000 Binne-bemanning-rusarea
Bombardier Global 8000 Binne-toilet met stort

Bombardier Global 8000

Volgens Bombardier, die Global 8000 het die "gesondste kajuit". Gegewe dat dit die vlagskipvliegtuig vir Bombardier en passasiers sal ure spandeer om tussen vastelande te vlieg, die kajuit moet gemaklik, buigsaam en gesond wees.

Bombardier het drie sleutelkajuitkomponente geïmplementeer om te help om gesondheid te verhoog en te verseker dat jy verfris by jou bestemming aankom. Eerstens, die Global 8000 het 'n besonder lae kajuithoogte. Wanneer jy op 41,000 8000 voet ry, het die 2,900 'n kajuithoogte van net XNUMX XNUMX voet. Dit, volgens Bombardier, is die "industrie se laagste kajuithoogte". ’n Laer kajuithoogte lei tot ’n aangenamer kajuit-ervaring en help om jetlag te verminder.

Tweedens, in 'n poging om jetlag te verminder, het die Global 8000 funksies Bombardierse Soleil-beligtingstelsel. Hierdie stelsel is, volgens Bombardier, lugvaart se eerste sirkadiese ritme-gebaseerde kajuitbeligtingstelsel wat ten volle geïntegreer is in die vlugbestuurstelsel. Boonop het die kajuit 'n revolusionêre Dinamiese Dagligsimulasie-funksie om jetlag te bekamp.

Derdens, die Global 8000 is toegerus met die Bombardier Pũr lugfilter. Dit is 'n hospitaal-graad HEPA-filter wat tot 99.99% van deeltjies opvang. Deeltjies soos virusse, allergene en bakterieë kan deur die filter gevang en onttrek word. Daarbenewens het dit 'n geaktiveerde koolstoffilter om reuke en gasse te verwyder. Daarom is die kajuit van die Global 8000 is skoon en vars.

Om jou in kontak te hou met die buitewêreld, Bombardier het toegerus die Global 8000 met Ka-band internet. Dit, volgens Bombardier, bied die vinnigste global internetspoed in die bedryf. Dit laat jou toe om af te laai, te stroom, videokonferensie te maak en inhoud deur jou missies te deel.

Boonop is die vliegtuig toegerus met die "cutting-edge" lekker Touch-kajuitbestuurstelsel. Dit, danksy die elegante en intuïtiewe OLED-aanraakskakelbeheer, laat jou toe om 'n verskeidenheid kajuitinstellings vanaf jou sitplek te beheer.

Soos jy sou verwag met 'n nuwe vliegtuig van Bombardier, die Global 8000 beskik oor Nuage-sitplekke. Wat volgens Bombardier, is die eerste nuwe sitplekargitektuur in 30 jaar.

Wat die kajuituitleg betref, is daar vier afsonderlike leefareas. Die mees tipiese opset beskik oor 'n kombuis aan die voorkant van die kajuit, saam met 'n toilet, klerekas en bemanning-rusarea. Om agteruit te beweeg is die klubsuite. Hier sal passasiers 4 Nuage-sitplekke, 6 ultragroot vensters, 'n 24-duim HD-skotskerm, en Bombardier Raakskakelaars geïntegreer in die sylyne. Net hieragter is die konferensiesuite. Passasiers sal 'n elegante 6-sitplek vergader- en eetruimte vind. Die eetkamertafel het 'n verwyderbare blaar en 'n versteekbare sytafel.

Ideaal vir ontspanning is die vermaaksuite, wat net agter die konferensiesuite geleë is. 'n Nuage-divan met 3 sitplekke is oorkant die groot vermaaklikheidskas met mediaberging geplaas. Daar is 6 ultragroot vensters en Bombardierse l'Opéra klankstelsel.

Die laaste leefarea is perfek vir rus – genoem die hoofpak. Hier is 'n Nuage-sitplek met 'n nul-swaartekragposisie, langs die volgrootte bed met 'n pasmaakbare kopstuk. 6 ultragroot vensters, 'n 32-duim HD-skerm en 'n groot klerekas help om die gemak in die suite te verhoog.

En laastens is die hoofsuite gekoppel aan sy eie en suite. Binne is daar nog 'n groot klerekas, toilet, opsionele staanstort en onbeperkte toegang tot die bagasieruim.

Handvesprys

Dit is twee van die nuutste, mees gevorderde private jets op die mark. Daarom weerspieël die huurprys dit.

Die Global 7500 het 'n geskatte huurprys van $ 16,000 per uur.

Natuurlik, die Global 8000 is nie op die handvesmark beskikbaar nie. Gegewe die ooreenkomste met die 7500, kan jy egter verwag dat die uurlikse huurtarief dieselfde sal wees, indien nie meer nie.

Koopprys

Weereens, dit is twee van die nuutste, mees gevorderde private jets ter wêreld.

Dit beteken dat hulle twee van die meeste is duur private jets in die wêreld.

Die Global 8000 het 'n lysprys van $ 78 miljoen.

In vergelyking, die Global 7500 het 'n lysprys van $73 – $75 miljoen.

In terme van waardebehoud is die Global 7500 hou sy waarde baie goed.

Die jaarlikse depresiasiekoers van die Global 7500 is net minder as 4%. Dit is uiters indrukwekkend vir so 'n nuwe vliegtuig.

Daarom 'n 5-jarige Global 7500 kos 'n geraamde $62 miljoen. Natuurlik is daar geen markdata vir die Global 8000 aangesien dit nog nie in aktiewe diens is nie. Jy kan egter verwag dat dit sy waarde net so goed sal hou.

Jy kan soek vir 'n Global 7500 te koop op Controller or AvBuyer. Soos genoem, die Global 8000 is tans nie beskikbaar vir aankoop op die pre-owned mark nie.

Opsomming

So, watter vliegtuig is beter? En watter vliegtuig moet jy koop?

Uiteindelik is die primêre verskil tussen hierdie twee vliegtuie die reikafstand. En meer reeks gee jou meer missievermoëns.

As jy egter nie die reekslimiete gaan druk nie, is daar baie min voordeel van die Global 8000 oor die Global 7500.

Daarbenewens het die Global 7500 is nou beskikbaar, met baie voorbeelde op die mark wat reeds besit word.

As jy egter die nuutste vlagskipvliegtuig met die indrukwekkendste spesifikasies wil hê, dan is die Global 8000 is die pad om te gaan.

Benedict

Benedict is 'n toegewyde skrywer, wat spesialiseer in in-diepte besprekings van private lugvaart eienaarskap en die gepaardgaande onderwerpe.

0%

Hoe moet jy per private straler vlieg?

Vind uit wat die beste manier is om in minder as 60 sekondes per private straler te vlieg.

Wat is jou primêre motivering om per private straler te vlieg?

Met hoeveel mense reis jy gewoonlik?

Hoeveel private vliegtuigvlugte het jy al geneem?

Hoe gereeld beplan jy om/tans per private straler te vlieg?

Hoe buigsaam is jou reisplanne?

Sal jy op spitstye vlieg? (bv. groot vakansiedae)

Gaan jou planne waarskynlik binne 12 uur na vertrek verander of kanselleer?

Wat is die minimum kennisgewing voor vertrek wat jy benodig?

Hoeveel beheer wil jy hê oor die vliegtuigmodel? (bv Gulfstream G650ER verby Bombardier Global 7500)

Wil jy jou vliegtuig opgradeer/afgradeer op grond van behoefte?