Bombardier Challenger 650 teen Gulfstream G280

Gulfstream G280 Buitekant

Die Bombardier Challenger 650 en Gulfstream G280 is twee baie soortgelyke vliegtuie.

Dit is dus nie 'n maklike taak om te besluit watter een beter is en watter geskik is vir u nie.

Alhoewel albei vliegtuie soortgelyke prestasiesyfers het, is daar opvallende verskille wat help om hierdie vliegtuie te onderskei.

Prestasie

Eerstens vliegtuigprestasie.

Die Bombardier Challenger 650 word aangedryf deur twee General Electric CF34-3B-enjins. Elke enjin kan tot 8,729 lbs stuwing lewer. As gevolg hiervan is die totale dryfkraguitset vir die Challenger 650 is 17,458 pond.

Aan die ander kant, die Gulfstream G280 word aangedryf deur twee Honeywell HTF7250G-enjins. Elke enjin kan tot 7,624 pond stoot lewer. As gevolg hiervan is die totale dryfkragvermoë vir die G280 £ 15,248.

Terwyl die groter Gulfstream vliegtuie is die vinnigste in die lug, dieselfde kan nie vir die G280 gesê word nie.

Die maksimum vaarspoed van die Challenger 650 kom op 488 in knots. Terwyl die maksimum vaarspoed van die G280 482 is knots.

Maar, die Gulfstream het 'n maksimum vaarthoogte van 45,000 voet. Die Challenger 650 skiet te kort met 'n maksimum vaarthoogte van 41,000 voet.

Daarbenewens het die Challenger 650 is 'n dorser vliegtuig. Die Challenger het 'n brandstofverbranding van net 310 liter per uur (GPH). Ter vergelyking verbrand die G280 284 liter per uur (GPH).

Range

Iets wat vir baie mense 'n verrassing kan wees, is die reeks G280. Die Challenger 650 klop die Gulfstream wat amptelike syfers betref.

Die Challenger 650 is in staat om tot 4,000 4,603 seemyl (7,408 XNUMX km / XNUMX XNUMX km) te vlieg sonder om by te vul.

Ter vergelyking kan die G280 tot 3,600 seemyl (4,143 myl / 6,667 km) vlieg sonder om weer brandstof in te vul.

Hierdie getalle is natuurlik, soos by elke fabrieksverklaring, ietwat optimisties.

Om hierdie soort reeks te visualiseer, probeer ons eenvoudige hulpmiddel.

Grondprestasie

Ten spyte van die Challenger 650 wat groter dryfkrag lewer, is die Gulfstream beter as die prestasie van die baan.

Die Bombardier Challenger 650 het 'n minimum opstygafstand van 5,640 voet. Ter vergelyking met die Gulfstream G280 het 'n minimum opstygafstand van 4,750 voet.

Die Challenger 650 het 'n minimum landingafstand van 2,402 voet. Terwyl die minimum landingsafstand van die G280 2,720 voet is.

Die belangrikste figuur hier is die opstygafstand. 'N Korter minimum opstygafstand stel die vliegtuig in staat om vanaf meer lughawens te ry.

Dit het weer 'n toename in tydbesparing en groter buigsaamheid. Nie net is meer lughawens 'n moontlike opsie nie, maar 'n lughawe kan gekies word wat nader aan u eindbestemming is. As gevolg hiervan sal die reistyd op die grond verminder word.

Binneafmetings

Met die uitsondering van breedte, klop die G280 die Challenger 650 as dit by afmetings binne kom.

Een van die mees opvallende verskille tussen die Challenger 650 en G280 is die binnelengte. As dit by binnelengte kom, is die Challenger 650 se kajuit is 7.8 meter lank. Ter vergelyking meet die G280 9.83 meter lank.

Dit is 'n beduidende lengteverskil - ongeveer 2 meter.

Die volgende is die breedte van die binnekant Challenger 650 se kajuit is 2.41 meter breed. Ter vergelyking is die G280 se kajuit 2.11 meter breed. Natuurlik sal 'n wyer kajuit meer skouerruimte en 'n wyer gang tot gevolg hê. Dit sal die vliegtuig nie net gemakliker maak as u gaan sit nie, maar ook die kajuit makliker vergemaklik.

Laastens, kajuithoogte. Die Challenger 650 se kajuit is 1.83 meter hoog. As verwysing meet die G280 binne-in-hoogte 1.85.

Amptelik is die Challenger 650 kan tot 12 dra. Die G280 het 'n amptelike besetting van tien passasiers. Dit is verbasend, gegewe die ekstra lengte van die G10.

Dit is egter nie net onwaarskynlik dat hierdie vliegtuie ooit sal vlieg met elke sitplek gevul nie, maar dit sal ook lei tot passasiers wat in die G280 vlieg.

En laastens bagasie kapasiteit. Die Challenger 650 kan 115 kubieke voet bagasie huisves. Intussen het die G280 plek vir tot 120 kubieke voet bagasie. Dit is so 'n klein verskil dat dit waarskynlik ongesiens sal bly.

Binne

As u na die binnekant van hierdie vliegtuie kyk, is dit duidelik dat die een ouer is as die ander. Enige raaiskote?

Aflewerings van die Challenger 650 het in 2015 begin, vergeleke met die aflewerings van die G280 wat in 2012 begin het.

Een gebied waar hierdie vliegtuie soortgelyk is, is egter die hoogte van die kajuit. Hoe laer die kajuithoogte is, hoe aangenamer is die kajuitomgewing. Verder sal 'n laer kajuithoogte die gevolge van jetlag verminder.

Die maksimum kajuithoogte van die Challenger 650 is net 7,000 voet vergeleke met 'n maksimum kajuithoogte van 7,000 voet vir die G280.

Onthou egter dat hierdie maksimum kajuithoogtesyfers is wanneer elke vliegtuig op hul maksimum hoogte vlieg. Dit is 41,000 voet vir die Challenger en 45,000 voet vir die Gulfstream. Daarom is die Gulfstream wen maar net net.

Bombardier Challenger 650

Met 'n totale kajuitvolume van 1,146 kubieke voet, die breedste kajuit in die klas en Ka-band hoëspoed-internetverbinding, is die Challenger 650 jet is die perfekte vervoermetode, of u nou na 'n plek van ontspanning of 'n werkplek soek.

Elke vliegtuig het handsteke in die hele kajuit, en as u dit spesifiseer, is 'n pragtige metaalinvoegsel op die wye leersitplekke. 'N Kenmerk binne almal Challenger 650s is die afwesigheid van sigbare luidsprekers in die kajuitmure om skoner lyne deur die kajuit te bied. Al die sitplekke lê gemaklik en draai om vir maksimum gemak. Elke komponent in die vliegtuig is met die hand gebou deur Bombardier by hul fabriek in Montreal, wat u van 'n vliegtuig voorsien wat uniek in die lug is.

Die omgewing binne die kajuit kan beheer word met die mobiele app wat via Bluetooth verbind word, wat die vermaakstelsel en die kajuitomgewing beheer. In die gewone opset kan passasiers verwag dat hulle vier leersitplekke in die voorste deel van die vliegtuig sal vind, met nog vier sitplekke na die agterkant van die vliegtuig.

Saam met hierdie vier sitplekke kan gaste 'n vier-sitplek-divan (met spesiaal gemaakte kussings) vind. As u deur die nag vlieg (of net 'n dutjie nodig het), kan die voorste sitplekke en die divan in beddens omskep word. Aangesien die maksimum kajuithoogte in die Challenger 650 is 7,000 voet, kan jy seker wees dat jy verfris by jou bestemming sal aankom.

Die Bombardier Challenger 650 kan tot twaalf passasiers vervoer, twee vlieëniers en een vlugkelner wat u kan versorg met die groter toestelle in die kombuis, wat vinniger voorbereiding van voedsel moontlik maak. Die kombuis is weggesteek agter 'n elektronies beheerde deur.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 Binne-voorkajuit, vier klubstoele
Bombardier Challenger 650 Binne, roomkleurige divan, klubstoele en konferensiearea
Bombardier Challenger 650 Binne, vier sitplekke agter in die kajuit
Bombardier Challenger 650 Binnekantige raakskerm, perspektief van sitplek

Gulfstream G280

Gulfstream G280 Binne
Gulfstream G280 Binne
Gulfstream G280 Binne

Gulfstream G280

Ten spyte daarvan dat dit die kleinste vliegtuig in die Gulfstream line-up, dit kry steeds al die geriewe en kwaliteit wat u van enigeen sou verwag Gulfstream. Met 'n kajuit van 9.83 meter lank, 2.11 meter breed en 1.85 meter lank, is daar genoeg ruimte om gemaklik tydens die vlug rond te beweeg. Met die opsie om die kajuit op te stel vir tien passasiers en slaapplek vir tot vyf passasiers.

Daar is twee kajuitopstellings met 'n maksimum van 10 sitplekke, een met 'n dubbele sitplek aan die voorkant en vier sitplekke teenoor 'n drie-sitplek divan (let op dat slegs die twee sitplekke van die divan gebruik kan word vir opstyg en landing). Die ander opset vervang die divan met twee afsonderlike sitplekke in 'n enkelklub-opset. Die klubstoele kan saam met die divan in beddens ingestel word.

Aan die agterkant van die kajuit is daar 'n volledige toilet met 'n vakuumtoilet, wasbak en kas om klere op te hang. Gaan verder verder terug en u sal die bagasieruim vind wat 120 kubieke voet bagasie kan stoor, met 'n maksimum gewigsperk van 1,980 pond. Die maksimum kajuithoogte in die G280 is 7,000 70 voet - soortgelyk aan baie vliegtuie - en die geluidsniveau van die kajuit bly ongeveer XNUMX dB. Hoe laer die kajuithoogte en hoe laer die geraasvlakke, hoe minder jetlag sal jy voel as jy by jou eindbestemming aankom.

As u aan boord van die G280 stap, sien u eers die kombuis wat reg oorkant die hoofdeur is. Met standaardfunksies, waaronder koelkamer, 'n koffiezetapparaat, yskas, warm / koue wasbak, soliede oppervlak, 'n verligte vertoonkas en 'n groot vullishouer. Verder bevat die kombuis die Gulfstream kajuitbestuurstelsel (CMS), waarmee passasiers die hele kajuitomgewing vanaf hierdie hoofpaneel kan beheer. Daar is ook 'n app beskikbaar waarmee passasiers die kajuitomgewing, soos beligting en temperatuur in die kajuit, kan instel vanuit die gemak van hul sitplek.

Handvesprys

Wat die huur van hierdie vliegtuie betref, word die Gulfstream G280 is goedkoper as die Bombardier Challenger 650. Let egter daarop dat daar wel baie faktore wat die prys van 'n privaat vliegtuighandves beïnvloed. Daarom sal die pryse wissel na gelang van die missie.

Die beraamde huurprys per uur van die Challenger 650 is $ 6,600 XNUMX.

Ter vergelyking is die geskatte uurlikse huurprys van die G280 $ 5,650.

Onthou dat hierdie pryse slegs beramings is. Daar is 'n verskeidenheid faktore wat die huurprys van 'n privaat vliegtuig.

Koopprys

En laastens, hoeveel kos elke vliegtuig om te koop?

Die Bombardier Challenger 650 het 'n nuwe lysprys van $ 32 miljoen. Ter vergelyking met die Gulfstream G280 het 'n nuwe lysprys van $ 25 miljoen.

Die aankoopprys van hierdie vliegtuie begin egter baie interessant raak as ons na die vliegtuig kyk waarde wat vooraf gebruik word.

Volgens Vliegtuig Bluebook, 'n vyfjarige Challenger 650 sal u $ 15 miljoen oplewer.

Dit is 'n behoud van 47% oor vyf jaar. In 'n dollarbedrag, verwag u om $ 17 miljoen te verloor gedurende vyf jaar eienaarskap met die Challenger 650. Natuurlik is dit net die vliegtuig self - met uitsondering van die koste verbonde aan private vliegtuigbesit.

Ter vergelyking kos 'n vyf jaar oue G280 $ 13 miljoen. Dit is 'n afname in $ 12 miljoen oor vyf jaar.

Dit lei daartoe dat die G280 'n 52% behoud van waarde oor dieselfde tydperk sal hê.

Opsomming

Uiteindelik, watter van hierdie twee vliegtuie is beter?

Alhoewel die algehele prestasie van hierdie vliegtuie opvallend soortgelyk is, toon die binnekant van die G280 regtig die ouderdom van die vliegtuigmodelle.

Met die uitsondering van die langer kajuit, is die Challenger 650 bied 'n beter kajuitervaring in vergelyking met die G280.

As u egter een van hierdie twee vliegtuie wil koop, is die Gulfstream G280 maak baie meer sin. Die waardebehoud daarvan is baie beter as die Challenger 650.

Hou egter in gedagte dat die G280 nie uniek is in sy vermoë om 'n aansienlike hoeveelheid waarde te behou nie. Sien die Challenger 650 teenoor die Praetor 600 or Dassault Falcon 2000 LXS.