Bombardier Challenger 650 teen Dassault Falcon 2000 LXS

Bombardier Challenger 650 Buitelugskoot wat oor Londen vlieg en voorberei om op die Londense lughawe te land

Die Challenger 650 en Falcon 2000LXS is meer soortgelyk as wat u sou dink.

Albei vliegtuie kan dieselfde afstand vlieg sonder om brandstof in te vul. Albei vliegtuie het soortgelyke aankooppryse. Die afmetings van die kajuit is amper dieselfde.

Daarom, hoe vind u uit watter straal beter is?

Ten spyte van baie ooreenkomste tussen hierdie twee super middelgrote stralers, is daar 'n paar verskille. En hierdie vergelyking sal hierdie verskille uitlig.

Prestasie

Eerstens algemene prestasie. Dit is 'n maatstaf wat belangrik en maklik is om te vergelyk.

Die Bombardier Challenger 650 word aangedryf deur twee General Electric CF34-3B-enjins. Elke enjin kan tot 8,729 lbs stuwing lewer. As gevolg hiervan is die totale dryfkraguitset vir die Challenger 650 is 17,458 pond.

Aan die ander kant, die Dassault Falcon 2000LXS word aangedryf deur twee Pratt & Whitney Canada PW308C-enjins. Elke enjin kan tot 7,000 lbs stuwing lewer. As gevolg hiervan is die totale dryfkraguitset vir die Falcon 2000LXS is £ 14,000.

Wat die vaarspoed betref, is die Challenger 650 in staat is om net klop die Falcon. Dit is duidelik dat die bykomende £ 3,000 stoot die Challenger 650 'n tasbare voordeel.

Die maksimum vaarspoed van die Challenger 650 kom op 488 in knots. Terwyl die maksimum vaarspoed van die Falcon 2000LXS is 470 knots.

Maar ietwat onverwags het die Challenger 650 kan nie so hoog soos die 2000LXS vaar nie. Die 2000LXS het 'n maksimum vaarthoogte van 47,000 voet terwyl die Challenger 650 is beperk tot net 41,000 XNUMX voet.

Die Challenger 650 het 'n brandstofverbranding van net 310 liter per uur (GPH). Ter vergelyking is die Falcon 2000LXS verbrand 269 liter per uur (GPH).

Dit is 'n verskil in brandstofverbranding wat u beursie beslis sal waardeer.

Range

Ten minste is dit amptelik ten opsigte van die maksimum afstand wat hierdie vliegtuie kan vlieg sonder om brandstof in te vul.

Beide die Challenger 650 en Dassault Falcon 2000LXS kan tot 4,000 seemyl (4,603 myl / 7,408 km) ononderbroke vlieg sonder om weer brandstof in te vul.

U kan hierdie tipe reeks visualiseer deur dit te gebruik eenvoudige hulpmiddel.

Al hierdie privaatvliegtuie kan ter referentie gemaklik vlieg ononderbroke tussen New York en Europa. Met meer passasiers en gewig sal albei vliegtuie egter 'n aansienlike afname in reikafstand sien.

Hierdie getalle is natuurlik, soos by elke fabrieksverklaring, ietwat optimisties.

Grondprestasie

Gegewe die vorige ooreenkomste tussen hierdie vliegtuie, is dit geen verrassing dat die ooreenkomste voortduur nie.

By die beoordeling van die grondprestasie - in wese hoeveel aanloopbaan benodig word om hierdie vliegtuie van en na die lug te kry - is dit baie dieselfde.

Die Bombardier Challenger 650 het 'n minimum opstygafstand van 5,640 voet. Ter vergelyking met die Dassault Falcon 2000LXS het 'n minimum opstygafstand van 5,878 voet.

Die Challenger 650 het 'n minimum landingafstand van 2,402 voet. Terwyl die minimum landingsafstand van die Falcon 2000LXS is 2,260 voet.

As u lughawens soek waarheen hierdie vliegtuie in en uit kan ry, is daar waarskynlik nie lughawens waar die een vliegtuig van kan gebruik nie, maar die ander nie.

Binneafmetings

Weereens gaan die ooreenkomste tussen hierdie vliegtuie deur na die kajuit.

Een gebied waar die Falcon 2000LXS troef maklik die Challenger 650 is binnelengte. As dit by binnelengte kom, is die Challenger 650 se kajuit is 7.8 meter lank. Ter vergelyking is die Falcon 2000LXS se lengte is 7.98 meter.

Die volgende is die breedte van die binnekant Challenger 650 se kajuit is 2.41 meter breed. Ter vergelyking is die Falcon 2000LXS se kajuit is 2.34 meter breed. 'N Verskil soos hierdie is so gering dat, tensy jy altyd met 'n maatband reis, dit nie raaksien nie.

Laastens, kajuithoogte. Die Challenger 650 se kajuit is 1.83 meter hoog. Ter verwysing kan die Falcon 2000LXS meet 1.88 in die hoogte binne.

Wat passasierskapasiteit betref, is die getalle wel 'n verrassing. Amptelik is die Challenger 650 kan tot 12 dra. Terwyl die Falcon 2000LXS het 'n amptelike maksimum besetting van 10 passasiers.

Gegee dat die Falcon 2000LXS het 'n langer kajuit as die Challenger 650, sou 'n mens gewoonlik verwag dat die Falcon om meer sitplekke te hê. Dit is egter onwaarskynlik dat hierdie vliegtuie ooit sal vlieg met elke moontlike sitplek gevul.

En laastens bagasie kapasiteit. Die Challenger 650 kan 115 kubieke voet bagasie huisves. Intussen het die Falcon 2000LXS het plek vir tot 131 kubieke voet bagasie. Hoewel meer bagasieruimte altyd 'n voordeel is, sal dit natuurlik meer gewig tot gevolg hê. En meer gewig sal lei tot 'n verminderde reikwydte en 'n groter brandstofverbruik.

Binne

En jy raai dit al aan, die ooreenkomste tussen hierdie vliegtuie kom net aan.

Aflewerings van die Challenger 650 het in 2015 begin, vergeleke met aflewerings van die Falcon 2000LXS begin in 2014.

Egter 'n gebied waar die Challenger het wel 'n duidelike voordeel dat die kajuithoogte is. 'N Laer kajuithoogte sal 'n aangenamer kajuitomgewing tot gevolg hê en die gevolge van jetlag verminder. Die maksimum kajuithoogte van die Challenger 650 is net 7,000 voet vergeleke met 'n maksimum kajuithoogte van 8,000 voet vir die Falcon 2000 LXS.

Let daarop dat hierdie kajuithoogtesyfers is wanneer elke vliegtuig op hul maksimum hoogte vaar. Vir die Challenger 650 dit is 41,000 voet. Vir die Falcon 2000LXS wat 47,000 voet is. Daarom is hierdie vliegtuie in werklikheid ewe ooreenstemmend met die kajuithoogte.

Bombardier Challenger 650

Met 'n totale kajuitvolume van 1,146 kubieke voet, die breedste kajuit in die klas en Ka-band hoëspoed-internetverbinding, is die Challenger 650 jet is die perfekte vervoermetode, of u nou na 'n plek van ontspanning of 'n werkplek soek. Elke vliegtuig is deur die hele kajuit handgestik, en as u dit spesifiseer, is 'n pragtige metaalinvoegsel op die breë leer sitplekke. 'N Kenmerk binne almal Challenger 650s is die afwesigheid van sigbare luidsprekers in die kajuitmure om skoner lyne deur die kajuit te bied.

Al die sitplekke lê gemaklik en draai om vir maksimum gemak. Elke komponent in die vliegtuig is met die hand gebou deur Bombardier by hul fabriek in Montreal, wat u van 'n vliegtuig voorsien wat uniek in die lug is.

Die omgewing binne die kajuit kan beheer word met die mobiele app wat via Bluetooth verbind word, wat die vermaakstelsel en die kajuitomgewing beheer. In die gewone opset kan passasiers verwag om vier leersitplekke in die voorste deel van die straler te vind, met nog vier sitplekke na die agterkant van die vliegtuig. Saam met hierdie vier sitplekke kan gaste 'n vier-sitplek-divan (met spesiaal gemaakte kussings) vind.

As u deur die nag vlieg (of net 'n dutjie nodig het), kan die voorste sitplekke en die divan in beddens omskep word. Aangesien die maksimum kajuithoogte in die Challenger 650 is 7,000 voet, kan jy seker wees dat jy verfris by jou bestemming sal aankom.

Die Bombardier Challenger 650 kan tot twaalf passasiers vervoer, twee vlieëniers en een vlugkelner wat u kan versorg met die groter toestelle in die kombuis, wat vinniger voorbereiding van voedsel moontlik maak. Die kombuis is weggesteek agter 'n elektronies beheerde deur.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 Binne-voorkajuit, vier klubstoele
Bombardier Challenger 650 Binne, roomkleurige divan, klubstoele en konferensiearea
Bombardier Challenger 650 Binneklubstoele, roomleer
Bombardier Challenger 650 Binnenshuise volledig toegeboude toilet met 'n volledige grootte toilet en wasbak

Dassault Falcon 2000 LXS

Dassault 2000LXS Binne
Dassault 2000LXS Binne
Dassault 2000LXS Binne
Dassault 2000LXS Binne

Dassault Falcon 2000 LXS

Binne-in die Falcon 2000LXS-passasiers word in rus en vrede behandel. Volgens Dassault; passasiers wat met die 2000LXS vlieg, reis “sag, genadiglik en produktief”.

Die binnekant van die 2000LXS is ruim, stylvol en stil. Die 2000LXS het 'n groot interieur vir sy segment en word in alle opsigte ruim en luuks beskryf. Dit maak nie saak hoe lank die vlug is nie, maar passasiers sal gemaklik wees.

Dassault het die vliegtuig toegerus met gevorderde verbindings tegnologie en 'n intuïtiewe kajuitbestuurstelsel. Die kajuitbestuurstelsel is versoenbaar met die meeste slimfone, sodat u die kajuit van oral af kan bestuur.

Die Falcon 2000LXS is 7 voet en 8 sentimeter breed binne. Dit maak die kajuit wyer en uitnodigender as die meeste van sy mededingers. Die 2000LXS kan tot agt uur tot 10 passasiers huisves. Die hoofruimte het 'n plat vloervloer en is 6 voet 2 duim. Daarom sal die meeste passasiers gemaklik in die kajuit kan beweeg en opstaan.

Dassault kon agtien groot vensters inpas wat die binnekant in lig laat deurdring. Vensters is strategies langs sitplekke geplaas om elke passasier 'n uitsig te bied. Gereelde lugsirkulasie en vars lug sorg dat u verfris bly. As gevolg hiervan moet jetlag op lang vlugte tot die minimum beperk word.

Handvesprys

Wat die huur van hierdie vliegtuie betref, word die Bombardier Challenger 650 is duurder as die Dassault Falcon 2000LXS. Let egter daarop dat daar baie faktore wat die prys van 'n privaat vliegtuighandves beïnvloed. Daarom sal die pryse wissel na gelang van die missie.

Die beraamde huurprys per uur van die Challenger 650 is $ 6,600 XNUMX.

Ter vergelyking, die geskatte uurlikse huurprys van die Falcon 2000LXS is $ 5,500 XNUMX.

Onthou dat hierdie pryse slegs beramings is. Daar is 'n 'n verskeidenheid faktore wat die huurprys van 'n private vliegtuig kan en sal beïnvloed.

Koopprys

En laastens, hoeveel kos elke vliegtuig om te koop? Natuurlik, soos u waarskynlik geraai het, is die prys van elke vliegtuig opmerklik dieselfde.

Die Bombardier Challenger 650 het 'n nuwe lysprys van $ 32 miljoen. Ter vergelyking met die Dassault Falcon 2000LXS het 'n nuwe lysprys van $ 34 miljoen.

Die aankoopprys van hierdie vliegtuie begin egter baie interessant raak as ons na die vliegtuig kyk waarde wat vooraf gebruik word. Let daarop dat die waardes volgens Vliegtuig Bluebook.

Oor 'n tydperk van vyf jaar het die Challenger 650 het 'n geskatte waarde van $ 15 miljoen. As gevolg hiervan is die Challenger 650 sal na verwagting oor 'n tydperk van vyf jaar 47% van die oorspronklike waarde behou.

Ter vergelyking, 'n vyfjarige Falcon 2000LXS kos na raming $ 22 miljoen. Dit lei dus tot die Falcon 2000LXS sal 'n 65% behoud van waarde oor dieselfde tydperk hê.

Dit is 'n kritieke verskil tussen hierdie stralers. Die Falcon 2000LXS behou sy waarde baie beter as die Challenger 650.

Opsomming

So, watter een moet jy kies?

Hierdie vliegtuie is soortgelyk is die mees meetbare maniere. Daarom sal die besluit uiteindelik neerkom op persoonlike voorkeur en prys.

As u huur, is u meer geneig om 'n Challenger 650 beskikbaar as 'n Falcon 2000LXS. As u egter albei opsies voorstel, kies die goedkoper een.

As u egter een van hierdie vliegtuie wil koop, moet die Falcon 2000LXS is die duidelike wenner. Dit is te danke aan die vermoë om die waarde daarvan beter te behou en 'n laer brandstofverbruik per uur.