Slaan oor na inhoud

Die Challenger 300, oorspronklik bekend as die Continental Business Jet BD-100, is 'n middelgrote sakestraler wat vervaardig word deur Bombardier Lugvaart.

In hierdie kopersgids sal ons alles leer oor die vermoëns van die vliegtuig, saam met sy kernkenmerke, binnegerief, koste om te koop, koste om te bedryf, en, belangriker, moet jy een koop?

As jy wil leer oor die koste om te koop, te bedryf en die prestasiespesifikasies vir meer as 140 private jets om die beste een te vind om te koop, dan moet jy ons oorweeg Premium diens.

Bombardier Challenger 300 Buitekant

Bombardier Challenger 300 Oorsig

Die Bombardier Challenger 300 (oorspronklik bekend as die Continental Business Jet BD-100) is 'n middelgrootte sakestraler wat deur Bombardier Lugvaart.

Die vliegtuig is in staat om tot 10 passasiers te vervoer in sy mees passasiersdigte konfigurasie. Die meeste vliegtuie is egter in 'n gemakliker 9 passasierskonfigurasie uitgelê.

Die Challenger 300 is in staat om ononderbroke vir tot 3,220 3,706 seemyl (45,000 XNUMX myl) op 'n maksimum hoogte van XNUMX XNUMX voet te vlieg.

Die Challenger 300 is op 13 Julie 1999 op die Paryse lugskou geloods, toe dit die Bombardier Kontinentaal. Dit het sy nooiensvlug op 14 Augustus 2001 gemaak, sy Kanadese tipe goedkeuring op 31 Mei 2003 ontvang en is op 8 Januarie 2004 bekendgestel.

Bombardier Challenger 300 Range

Soos genoem, die maksimum reeks van die Challenger 300 is 3,220 XNUMX seemyl.

Neem hierdie reeks syfer op sigwaarde die Bombardier Challenger 300 is in staat om sonder tussenstop tussen New York en Londen te vlieg.

Teoreties is die Challenger 300 het 'n lang genoeg afstand dat dit ononderbroke van New York na Parys kan vlieg.

Bombardier Challenger 300 maksimum reeks vanaf New York

Soos altyd met vliegtuie se reikafstand, veronderstel dit ideale weersomstandighede en minimum gewig. Daarom sal die werklike reeks verskil.

Die gebruik van die Vergelyk Private Planes Premium diens is dit moontlik om die reeks aan te pas op grond van die aantal passasiers wat vlieg.

Wanneer ses passasiers aan boord ingevoer word, verminder die reikafstand genoeg dat New York na Parys nie meer moontlik is nie.

Terwyl 'n ononderbroke vlug van New York na Londen steeds tegnies moontlik is, is dit altyd belangrik om 'n foutmarge met die vliegtuig se reikafstand te hê en rekening te hou met enige onverwagte weer.

Daarbenewens neem hierdie reeks aan dat die weer absoluut perfek is.

Daarom, New York na Londen ononderbroke met 'n Bombardier Challenger 300 is teoreties moontlik, maar dit is onwaarskynlik in die praktyk.

Maar, die Challenger 300 is in staat om die Noord-Atlantiese Oseaan ononderbroke oor te steek.

Binne

Die kajuit kan alternatiewelik gekonfigureer word met 'n 16-sitplek hoë-digtheid binneruim. Die sitplekkonfigurasie bestaan ​​uit pragtige nuwe leersitplek vir ses, 'n groot driesitplek-divan in warm neutrale kleure, en 'n tiende opsionele sitplek beskikbaar in die ingeslote toilet. Die divan verander maklik in 'n bed op langer vlugte wanneer nodig.

Dit is toegerus met geronde, draaibare sitstoele, elk met 'n tafel en 'n telefoonpunt. 'N Bagasieruim aan die agterkant van die kajuit is tydens die vlug beskikbaar.

Bombardier Challenger 300 Binne

Die kajuit en bagasie kompartemente word lugversorg en onder druk geplaas deur die Liebherr Aerospace-Toulouse omgewingsbeheerstelsel. Aan die agterkant van die kajuit is die kombuis met passasiersgeriewe. Die kajuitdeur is aan die bakboordkant aan die voorkant van die kajuit.

Die binnegeriewe sluit in vier Adaptive LCD-skerms, Dubbele FMS met LPV- en RNP-benaderingsvermoë, SVS, 'n MultiScan, Weerradar, dubbele IRS, dubbele SBAS GPS, geïntegreerde EFIS, en dubbele VHF- en HF-radio's. Ander geriewe sluit in Airshow-stelsel, kajuitluidsprekers, CD-stereo, DVD-speler, volledige verversingssentrum, volledig toegemaakte agtertoilet, kopstukke, bagasie-toegang binne-vlug, intern toeganklike kas, mikrogolfoond, kragpunte en videomonitors.

Bombardier Challenger 300 Binne

Die ruim bagasie-area is toeganklik en bied 'n aansienlike hoeveelheid bagasie, insluitend items soos sneeuwski's en gholfstokke. Daarbenewens word 'n kajuitbediener vir langer vlugte en op versoek voorsien. Die eensame pak hou 'n gemaklike temperatuur en 'n kajuithoogte van 7,400 voet.

Gevorderde geluidsisolasie-stelsels vir sakevliegtuie, die bekendstelling van die Silentium Air 300-reeks, 'n op maat gemaakte geluidsisolasie-stelsel wat uniek ontwikkel is gebaseer op die ingenieurspesifikasies van die Bombardier Challenger 300. Die installasie van die Silentium Air 300-reeks stel die algehele geluidsvlakke in die kajuit met minstens drie desibel af, laer geraasvlakke verminder die passasiersmoegheid en skep 'n baie produktiewer en gemakliker omgewing vir gesprekke, konsentrasie en klank- / video-vermaak.

Bombardier Challenger 300 Binne

Hoeveel is die Bombardier Challenger 300 om te koop

Terug in 2003 toe die vliegtuig nuut was, het die Challenger 300 het 'n lysprys van $21 miljoen gehad. In vandag se geld is dit sowat $34 miljoen aangepas vir inflasie.

Die Challenger 300 hou sy waarde goed met 'n jaarlikse depresiasiekoers van slegs sowat 4%.

Tans 'n 2003 Challenger 300 kos $10 miljoen, met die finale modeljaar voorbeelde na raming $16 miljoen kos.

Boonop, oor vyf jaar van eienaarskap, sal die waarde sterk bly, met dieselfde 2003-model wat na raming vir $8 miljoen in 5 jaar sal verkoop.

Dit demonstreer 'n vliegtuig wat sy waarde redelik goed hou en 'n goeie deal demonstreer.

Jy kan meer verkrygingskoste, aangepaste waardes en beraamde toekomstige waardes sien deur gebruik te maak van Vergelyk Private Planes Premium.

Challenger 300 Te Koop

Die Challenger 300 is 'n gewilde vliegtuig, wat beteken dat daar gewoonlik 'n hele paar voorbeelde op enige gegewe tydstip op die mark is.

Tipies kan jy ten minste 10 voorbeelde van die Challenger 300 op die global mark op enige gegewe tydstip.

Dit verseker dat jy waarskynlik 'n geskikte vliegtuig sal kan vind tydens jou soekproses om 'n private straler te koop.

Jy kan soek vir 'n Hawker 4000 te koop op Controller or AvBuyer.

Koste om die te bedryf Challenger 300

Ons jongste data vertel ons dat die jaarlikse vaste koste om die te bedryf Bombardier Challenger 300 in Noord-Amerika is net meer as 'n halfmiljoen dollar, met 'n veranderlike koste per uur van net minder as $4,000 XNUMX.

Dit plaas die jaarlikse koste vierkantig teenoor die Hawker 4000.

Daarom, as jy sou vlieg die Challenger 300 vir 200 uur per jaar, sal jou totale jaarlikse koste sowat $1.3 miljoen beloop.

Jy kan jou presiese eienaarskapskoste bereken deur die Vergelyk Private Planes Premium diens.

Soos met baie groot stralers, is een van die belangrikste vaste koste die bemanning. Dit is omdat jy twee voltydse vlieëniers nodig het, saam met hulle opleiding. Daarbenewens, oor die algemeen, hoe groter die vliegtuig, hoe hoër is die bemanning se salaris.

Wanneer dit kom by die uurlikse koste om die te bedryf Challenger 300 die belangrikste koste is die brandstof, saam met matig hoog onderhoud eise.

Nommer in diens

Die Bombardier Challenger 300 is die tweede gewildste groot straler in aktiewe diens, met net meer as 450 vliegtuie in aktiewe diens.

Boonop is die verskil tussen die getal gebou en die getal in diens uiters minimaal.

Dit dui dus daarop dat hierdie vliegtuie robuust en betroubaar is.

Daarbenewens het die lang produksielopie van die Challenger 300 demonstreer sy gewildheid onder eienaars.

Uit meer as 140 private jets, die Bombardier Challenger 300 is die 5de gewildste private straler in terme van aantal in diens.

Dit is 'n goeie aanwyser as jy een wil koop. Dit beteken dat daar meer opgeleide bemanning beskikbaar sal wees, meer onderdele beskikbaar, meer instandhoudingsfasiliteite en meer op die mark sal wees. En dit beteken op sy beurt dat hy die vliegtuig ook oor 'n paar jaar sal kan verkoop.

Kajuit

Die ergonomies ontwerpte vliegdek bied slaapplek vir twee bemanningslede. Die vliegtuigpakket is gebaseer op 'n Rockwell Collins Pro Line 21 met vier 10in x 12in vloeibare kristalskerms, 'n geïntegreerde elektroniese vlieginstrumentstelsel met vier buise (EFIS) en 'n moniteringstelsel met twee buise enjin tydens vlug (EIFCMS).

Die vlugstelsels sluit in 'n dubbele VHF-omnirigting-radioveldwagter met 'n gekoppelde instrumentlandingstelsel (VOR/ILS), 'n vlugbestuurstelsel, 'n outomatiese rigting- en verwysingstelsel (AHRS), outomatiese rigtingbevinding, afstandmeettoerusting, 'n global posisioneringstelsel, elektroniese grondwaarskuwingsontvanger, TCAS II, 'n radarhoogtemeter en 'n lugdatastelsel.

Die Rockwell Collins FMS-21 is volledig geïntegreer in die Pro Line 5000-lugvaartstelsel en kombineer die werklasverminderende outomatisering op die vliegdek met ware multisensor-navigasievermoë. Die FMS-5000 sinchroniseer die werking van alle laterale en vertikale vlugplanne deur gekoppelde of adviserende VNAV-vermoëns, ondersteun tyd- / brandstofbeplanning, en vlieg outomaties onderweg-, terminale- en benaderingsprosedures, sowel as die leiding van gemiste benaderings.

Prestasie spesifikasies

Die vliegtuig het twee Honeywell AS907 turbofan-enjins wat elk 35.81 kN (8,050 XNUMX lbs) stootkrag lewer. Die enjins is toegerus met dubbelkanaal-FADEC (volledige gesag digitale enjinbeheer) en Hurel-Dubois-drukomkeers.

Die AS907 is gekonfigureer met vier aksiale kompressortrappe, insluitend twee stators met veranderlike geometrie, 'n enkele sentrifugale kompressor, 'n effusie-verkoelde verbrander, 'n twee-stadium hoëdruk turbine, en 'n drie-stadium lae druk turbine wat 'n hoë-druk turbine aandryf. doeltreffendheid fan.

Die twee integrale vlerk tenks hou 6,124 13,501 kg (266 XNUMX lbs) brandstof. Die vliegtuig is toegerus met 'n Inter tegniek brandstofstelsel. Brandstofverbruik is ongeveer XNUMX liter per uur.

Die belangrikste prestasieparameters is die vliegtuig se ononderbroke reikafstand van 3,099 seemyl, gekombineer met die vermoë om op te styg vanaf lugbane van 1.5 km (0.8 seemyl). Die hoë vaarspoed is Mach 0.82 of 469 knoop en die maksimum bedryfshoogte is 45,000 XNUMX voet.

Die gebalanseerde lengte van die veld is 4,689 voet. Landafstand (hoeveelheid aanloopbaan benodig om die vliegtuig teen 'n gemiddelde gewig te land). Die maksimum startgewig is 38,850 pond, terwyl die maksimum landingsgewig 33,750 XNUMX pond is.

Moet u 'n Bombardier Challenger 300?

Tyd vir die belangrikste vraag - moet jy 'n koop Bombardier Challenger 300?

Soos altyd is dit onmoontlik om 'n algemene verklaring te verskaf of iemand 'n spesifieke vliegtuig moet koop of nie.

Daar is baie faktore om te oorweeg, tesame met die missieprofiel van die eienaar.

As ons egter net na die feite van hierdie vliegtuig kyk, is dit moontlik om aankoopadvies te verskaf.

Vir hierdie grootte en vermoë maak die jaarlikse eienaarskapskoste baie sin, veral wanneer dit op 'n soortgelyke vlak as die Hawker 4000 is.

Daarbenewens is die reswaarde vir die Challenger is sterk, wat beteken dat dit sy waarde goed sal hou in vergelyking met ander vliegtuie.

Dit is ook 'n hoogs bekwame straler prestasiegewys.

Daarom, die Challenger 300 demonstreer 'n sterk belegging wat 'n wye verskeidenheid missies sal kan uitvoer.

Alternatiewe vliegtuie

Daar is 'n wye verskeidenheid alternatiewe vliegtuie vir die Challenger 300 wat maklik gevind kan word met behulp van die filters op ons Premium diens.

Invoer van filters vir vliegtuie met 'n soortgelyke reeks en pre-owned koste, daar is vliegtuie soos die Cessna Citation X, Falcon 2000DX, Falcon 50EXEn Legacy 600.

Dit bied 'n magdom opsies, daarom is dit belangrik om elke vliegtuig se prestasie, bedryfskoste en verkrygingskoste noukeurig te oorweeg.

Benedict

Benedict is 'n toegewyde skrywer, wat spesialiseer in in-diepte besprekings van private lugvaart eienaarskap en die gepaardgaande onderwerpe.