Die aflewering van die Beechcraft King Air 360 het in 2021 begin, en aflewerings eindig op Present. Op die oomblik dat dit geskryf is, is daar geen King Air 360-vliegtuie wat tans aktief is nie.
Die King Air 360 het slaapplek vir tot 9 passasiers, met 'n maksimum bagasiekapasiteit van 71.3 kubieke voet.
In sy optimale konfigurasie kan die Beechcraft King Air 360 tot 1,806 seemyl (2,078 myl / 3,345 km) ononderbroke vaar. Wanneer die King Air 360 egter ingestel is vir die vinnigste vaarspoed, kan dit 'n vaarspoed van 312 handhaaf knots.
Die Beechcraft King Air 360 kan tot 35,000 voet vaar. Daarbenewens het die King Air 360 'n gemiddelde brandstofverbranding per uur van 90 Gallons per uur (GPH).
Danksy die Pratt & Whitney Canada PT6A-6OA-enjins het die King Air 360 'n totale dryfkrag van 2,100 lbs.
Wat die koste betref, het die King Air 360 'n geskatte huurprys van $ 3,000 per uur. Verder, toe die aflewering van die Beechcraft King Air 360 begin, was die prys vir 'n nuwe voorbeeld $ 7.9 miljoen.
Spring reguit na die totale kostetabel van die Beechcraft King Air 360.
Beechcraft King Air 360 Koste-oorsig
Wat die bedryf van die Beechcraft King Air 360 betref, is daar twee uitgawekategorieë wat in ag geneem moet word - vaste koste en veranderlike koste.
Ongeag wat u betaal, is vaste koste. Of die vliegtuig vlieg of nie, het geen invloed op vaste koste nie. Hierdie koste verander nie in verhouding tot die aantal ure wat die vliegtuig vlieg nie.
Dus, of u nou die vliegtuig 50 uur per jaar of 500 uur vlieg, die vaste koste bly dieselfde.
Die geskatte jaarlikse vaste koste vir die bedryf van King Air 360 is $ 377,008 XNUMX.
Veranderlike koste is daarenteen direk eweredig aan die aantal ure wat die vliegtuig per jaar vlieg.
Die beste voorbeeld van 'n veranderlike koste in hierdie geval is brandstofverbruik. Brandstof is een van die grootste koste as u met 'n privaat vliegtuig vlieg. Kyk hierna om meer te wete te kom oor die koste van private vliegtuigbrandstof.
Hoe meer u met die vliegtuig vlieg, hoe meer brandstof sal dit gebruik. Om 500 uur per jaar te vlieg, sal dus 10 keer meer veranderlike koste hê as 50 uur per jaar.
Daarom word die geskatte veranderlike koste vir privaatvliegtuie as 'n uursyfer aangebied. Dit is hoeveel ekstra die vliegtuig u per vlieguur sal kos.
Daarom is die geskatte tarief per uur vir die gebruik van die Beechcraft King Air 360 $ 1,200.
Hierdie veranderlike koste per uur verskil natuurlik van die geskatte uurlikse huurprys. Dit is omdat huurvlugte per uur meer kos. Daar is verdere partye betrokke. Die uurlikse huurprys is die uurlikse veranderlike koste, saam met die inrekening van vaste koste en makelaarsfooie.
King Air 360 vaste koste-uiteensetting
Wat vaste koste betref, is daar ses kriteria wat geïdentifiseer is as die grootste bydraer tot die jaarlikse koste van die bedryf.
Hierdie koste is bemanningssalaris, bemanningsopleiding, loods, versekering, bestuur en dan die bykomende, diverse vaste koste.
Hierdie koste word in die onderstaande tabel in meer besonderhede uiteengesit.
In die onderstaande tabel word die geskatte koste van elke vaste koste vir die Beechcraft King Air 360 uiteengesit.
| Vaste koste | Jaarlikse besteding |
|---|---|
| Crew Salaris | $197,442 |
| Crew-opleiding | $30,902 |
| hangar | $30,136 |
| Versekering | $28,528 |
| bestuur | $60,000 |
| Diverse Vaste | $30,000 |
| Totaal | $377,008 |
Crew Salaris
Wat die vaste koste betref, is die personeel se salaris 'n beduidende bedrag. Daarbenewens is dit 'n koste wat aansienlik wissel, afhangende van die streek, vliegtuigsoort en sertifiseringsvereistes.
Of die vliegtuig vlieg of nie, die bemanning sal hul salarisse moet betaal.
Gevolglik is die salaris van die bemanning net dit - die bedrag wat u aan u bemanning betaal.
Dit is 'n koste wat afhang van streek en vliegtuigtipe. Die arbeidskoste in sekere dele van die wêreld is byvoorbeeld laer as ander. Daarbenewens sal bemanning vir groter vliegtuie gewoonlik meer kos.
Boonop benodig groter vliegtuie meer bemanning. Byvoorbeeld, die meeste ligte jets is gesertifiseer vir enkelvlieëniergebruik. Daarom kan jy met net een vlieënier wegkom. Groter vliegtuie sal egter minstens twee bemanningslede benodig, soms drie vir 'n langer vlug. Daarbenewens kan 'n lugwaardin vereis word.
Crew-opleiding
Dit is belangrik om goed opgeleide bemanningslede te hê. Weereens is dit 'n integrale deel van die veilige en doeltreffende werking van u vliegtuig.
Dit is belangrik om vliegtuig-tipe graderings geldig te hou en te verseker dat bemanningslede hul hoë standaarde handhaaf.
Dit is 'n koste wat elke jaar sal bly voorkom, of u vliegtuig vlieg of nie.
Hangar-koste
Dit is belangrik om te oorweeg om 'n privaat straler op te berg as dit nie gebruik word nie.
Waar gaan jy jou vliegtuig van miljoen dollar agterlaat as dit nie in die lug is nie?
U wil natuurlik hê dat dit êrens veilig, veilig en gerieflik moet wees. Daarom is 'n hangar vir die meeste private vliegtuig-eienaars verkieslik om dit buite te laat.
Uiteraard is daar baie faktore wat die jaarlikse koste van hangarage sal beïnvloed. Faktore soos vliegtuiggrootte, ligging op die lughawe en diensgeriewe sal die koste beïnvloed.
As gevolg hiervan is die hangar-koste 'n algemene gemiddelde vir die vliegtuigsoort. Hierdie fooi kan egter aansienlik wissel.
Versekeringskoste
In eenvoudige terme is daar twee soorte versekering wat private vliegtuie moet hê.
Die eerste is aanspreeklikheidsversekering. Dit bied dekking teen verlies, skade of besering aan derde partye. Derdepartye sluit in hierdie geval passasiers, vrag en bagasie in. Alhoewel presiese besonderhede van beleid tot beleid sal verskil, word dekking in die algemeen nie verskaf vir die bestuurder of die werklike vliegtuig nie.
Dit lei dan tot die tweede deel van private vliegtuigversekering - rompversekering. Hull-versekeringspolisse word op 'n waardebasis ooreengekom. Dit wil sê die waarde van die vliegtuig. Daarom sal versekeraars in die geval van 'n totale verlies die ooreengekome waarde betaal teenoor die huidige markwaarde.
Dit is twee noodsaaklike stukke versekering vir private vliegtuie. Eienaars kan egter ook oorlogversekering en bemanningsversekering oorweeg.
Oorlogsversekering vir lugromp bied dekking vir die verlies van die vliegtuig as gevolg van oorlog, kaping, beslaglegging, kwaadwillige skade en ander soortgelyke risiko's. Dit word gewoonlik gekies deur eienaars wat met private vliegtuie na gevaarlike bestemmings vlieg.
Met bemanningversekering kan vlieëniers en bemanningslede 'n verbeterde pakket vir werknemersvoordele voorsien. Soos insluitend verlies van lisensie-dekking, persoonlike ongeluksdekking en reisversekering.
Bestuurskoste
Vliegtuigbestuur is 'n noodsaaklike onderdeel wanneer u 'n privaat vliegtuig besit en bestuur.
'N Vliegtuigbestuurspan lewer al die nodige dienste om die vliegtuig te vlieg. Byvoorbeeld, die verkryging en bestuur van vlieëniers om seker te maak dat die vliegtuig lugwaardig is, is alles take wat u vliegtuigbestuuronderneming bied.
Natuurlik is daar die opsie van sogenaamde selfbestuur. Dit is waar u bestuurder die bestuurstake agterlaat. Hierdie opsie word egter selde gekies. Daarom aanvaar ons in die voorbeeld van eienaarskapskoste dat 'n vliegtuigbestuursonderneming betrokke is.
U vliegtuigbestuurspan sal gewoonlik die volgende take uitvoer:
- Vlugbesprekings
- Vlugbeplanning
- Handvesbemarking / -verkope
- Bemanningskedulering
- Lugwaardigheidsoorsigte en take vir vliegtuie
- Onderhoudsbeplanning
- Faktuurbestuur
- Bemanning bestuur
Daarbenewens sal u vliegtuigbestuurspan waarskynlik nog baie klein aktiwiteite bied om 'n gladde werking van die vliegtuig te verseker.
Daar is natuurlik baie faktore wat die totale prys van u vliegtuigbestuursgeld sal beïnvloed. Die verskil in koste hang hoofsaaklik af van die vliegtuigtipe, gebruik en streek van werking.
Diverse vaste koste
Die diverse vaste koste bestaan ​​uit alles wat nie in die bogenoemde kategorieë pas nie.
Dinge soos fooie vir kaarte, sagteware en rekenaars om u vliegtuig te bestuur, is in hierdie kategorie.
As u 'n privaat vliegtuig besit, sal daar waarskynlik verrassingskoste en opgraderings wees gedurende u eienaarskapervaring.
Daarom is dit 'n goeie praktyk om addisionele, onverwagte kostes per jaar in berekening te bring.
Uiteensetting van veranderlike koste deur King Air 360
Wisselende koste is die koste wat verander na gelang van die gebruik van die vliegtuig. Wisselende koste kan in uurstukke verdeel word.
Dit lei dus tot 'n uurlikse veranderlike kostesyfer. Hierdie syfer is die koste per uur waarop die vliegtuig gevlieg word.
Daar is vyf faktore wat ons in die uurlikse veranderlike kostesyfer ingebou het. Hierdie waardes is die koste van brandstof, instandhouding, enjin-opknapping, bemanning, landing en hanteringskoste, tesame met ander koste.
Al hierdie veranderlikes is eweredig aan die aantal ure wat gevlieg word. Hoe meer u byvoorbeeld die vliegtuig vlieg, hoe meer brandstof sal dit gebruik.
Kyk hieronder vir 'n tabel met die geskatte veranderlike kostes per uur wanneer u die Beechcraft King Air 360 gebruik.
Onder die tabel vind u 'n uiteensetting van elke veranderlike.
| Veranderlike koste | Uurlikse besteding |
|---|---|
| Brandstofkoste | $104,600 |
| Onderhoud | $45,800 |
| Enjin opknap | $61,600 |
| Fooi vir bemanning / landing / hantering | $25,000 |
| Diverse veranderlike | $3,000 |
| Totaal | $240,000 |
Brandstofkoste
Brandstofkoste is 'n beduidende uurlikse uitgawe as u 'n private vliegtuig bestuur. Hoe meer ure u vlieg, hoe meer brandstof brand die vliegtuig.
Die hoeveelheid brandstof wat die vliegtuig per uur verbrand, sal natuurlik baie wissel, afhangende van die gemiddelde uurverbruik, gemeet in Gallons per uur (GPH).
Lees hierdie artikel vir meer inligting oor hoeveel private vliegtuigbrandstof kos.
Verskillende vliegtuie verbrand verskillende volumes brandstof per uur. 'N Algemene reël is egter dat hoe groter die brandstofverbruik per uur is, hoe groter die vliegtuig is.
Natuurlik, afhangende van ligging, verskil brandstofpryse dramaties. Daarom sal hierdie koste effens aangepas word na gelang van die brandstofkoste by die FBO.
Onderhoudskoste
Ten einde te verseker dat vliegtuie veilig is om te vlieg, benodig hulle gereeld onderhoud.
Hierdie tussenposes word geskeduleer en hang af van die vervaardiger se riglyne. Verder word onderhoud geskeduleer op grond van die aantal ure wat gevlieg word.
Byvoorbeeld, 'n sekere vliegtuig moet elke 100 uur ondersoek word. Daarom kan u beplan wanneer die vliegtuig onderhoud benodig.
Verder hou hierdie onderhoudsgebeurtenisse verband met die aantal ure wat die vliegtuig gevlieg het.
Dus, hoe meer die vliegtuig vlieg, hoe meer onderhoud sal dit benodig.
Hierdie koste hou egter ook rekening met onverwagte onderhoudsgebeurtenisse. 'N Voëlstaking of 'n geblaas band sal byvoorbeeld 'n onverwagte onderhoudskontrole instel.
Koste vir die opknapping van enjins
'N Enjinopknapping is 'n geskeduleerde gebeurtenis wat in wese die onderhoud en inspeksie van die enjin is.
Gegewe die term 'opknapping', is die gebeurtenis ernstiger as 'n vinnige visuele inspeksie. En, tydens 'n groot enjinreparasie, 'n volledige demontage en inspeksie van die enjin.
Net soos die onderhoud van die lugraamwerk, hoe meer 'n enjin gebruik word, hoe meer sal die enjin ervaar. Daarom, hoe meer ure gevlieg word, hoe vinniger sal 'n enjinopgroting benodig word. Hoe meer ure daar gevlieg word, hoe meer gereeld moet 'n enjinreparasie gedoen word.
As u belangstel om meer te wete te kom oor die verbetering van enjins, dan lees hierdie artikel.
Bemanning / landing / hanteringskoste
Bemanningsfooie, landingsfooie en hanteringsfooie is hoogs afhanklik van die roete wat geneem word. Daarom is dit moeilik om 'n akkurate syfer te gee.
Personeelgeld is die bedrag wat u tydens 'n lang verblyf vir die bemanning moet betaal. Boonop hang die bemanningskoste baie af van die duur van die verblyf en die ligging. Uitgawes vir bemanning oornag, soos hotelle en kos, kos byvoorbeeld baie meer in New York as Wichita, Kansas.
Tweedens word vliegtuie 'n landingsfooi gehef as hulle op 'n lughawe land. Hierdie fooi is gewoonlik gebaseer op die gewig van die vliegtuig. Daarom het groter vliegtuie hoër landingskoste as kleiner vliegtuie.
Aankomstegelde wissel van lughawe tot lughawe. As u byvoorbeeld gereeld van die La Guardia-lughawe in New York sou vlieg, sou die landingskoste hoër wees as wanneer u gereeld van die Nasionale Lughawe Wichita sou vlieg.
En laastens gaan hanteringsfooie hand aan hand met landingsfooie. Wanneer jy op die grond is, sal jy nodig hê dat die vliegtuig veilig geparkeer moet word, sakke afgelaai word en verskeie gronddienste. Hulle word tipies deur die FBO (vastebasis-operateur) verskaf. Natuurlik sal al hierdie dienste teen 'n prys kom.
Weereens sal die prys van hanteringsfooie wissel na gelang van die lughawe en vliegtuiggrootte.
Diverse koste
Diverse veranderlike koste is baie soortgelyk aan die diverse vaste koste. Dit maak nie saak hoe goed u beplan en begroot nie, daar sal altyd onverwagte koste verbonde wees.
Hierdie begroting is dus verantwoordelik vir die onverwagte.
Beechcraft King Air 360 totale koste
| Jaarlikse koste | Vlieg 200 uur per jaar |
|---|---|
| Crew Salaris | $197,442 |
| Crew-opleiding | $30,902 |
| hangar | $30,136 |
| Versekering | $28,528 |
| bestuur | $60,000 |
| Diverse Vaste | $30,000 |
| Totale vaste koste | $377,008 |
| Brandstofkoste | $104,600 |
| Onderhoud | $45,800 |
| Enjin opknap | $61,600 |
| Bemanning / landing / hantering | $25,000 |
| Diverse veranderlike | $3,000 |
| Totale veranderlike koste | $240,000 |
| Totale jaarlikse koste | $617,008 |
Beechcraft King Air 360 jaarlikse begrotingsrekenaar
Gebruik die sakrekenaar hieronder om die beraamde jaarlikse begroting vir die bedryf van die Beechcraft King Air 360 te bereken.
Vul eenvoudig die aantal ure per jaar in en ontvang klik op "Kry jaarlikse begroting". Hieronder sien u die beraamde jaarlikse begroting vir die besit en bestuur van King Air 360.
Die finale waarde neem beide vaste en veranderlike koste in ag. Let daarop dat die finale waarde slegs 'n skatting is. Let ook daarop dat alle waardes in USD is.
Beechcraft King Air 360 jaarlikse begroting:
$0 per jaar
